从初代雅阁开始几乎每四年就会更新换代，2012年第九代雅阁在美国上市，在之后一年中广汽本田实现九代雅阁国产化，紧接着在2013年9月正式上市；时隔四年全新一代雅阁（以下称：全新雅阁）与大家见面，相信关注这款车的人已经看到很多报道，而重中之重的就是丢掉自吸玩增压，这样由内到外的全新变革给人的实际体验如何还要慢慢道来。
全新雅阁的外观与以往有着较大的反差，更直白的解释就是年轻了，这一点与新凯美瑞和新君越走的路线相似，也更容易让年轻人接受；很多人说它就是台“大思域”，这点我无力反驳，但以现在家族式设计语言横行的时代来说也合情合理，毕竟造车灵感不能“忘本”。
全新雅阁使用了最新的“Exciting H Design”设计语言，同时车身大小也有明显变化，最直观的就是更宽、更扁，可以发现溜背式设计从思域延伸到了雅阁，这也是本田最新家族语言设计元素之一，虽然车身长度有些缩短，但肉眼很难察觉，而数据方面则为车宽增加10毫米、车身降低15毫米、轴距增加55毫米。
对于全新雅阁的外观来说，它的各处设计肯定不能让所有人喜欢，换句话说全新雅阁属于“女为悦己者容”的一台车，对于车头设计好评度比较高，而转向尾部很多网友褒贬不一，“C字”样式的后尾灯还是需要时间适应。对全新雅阁外观的一段总结；从车辆初代开始到九代，雅阁一路增肥，最后几乎走到了中年油腻男的程度，全新雅阁下定决心在健身房练了几年时间，瘦身成功的它显得更年轻、更精致，可以看出“肉感”式设计慢慢在被淘汰。
全新雅阁褪去了以往的味道，使用了家族最新对称式设计，中控台平整度更高，给予的前方视野也更好，同时中控屏幕从嵌入式改为独立式，方向盘按键更紧凑操作上便利很多，木纹样式的中控装饰条加上多处软性材质包裹在质感上更加突出。
因为全新雅阁成为溜背式车身，所以一直对于它的后排空间抱有疑问，但体验下来整体表现比预期要好很多，后排车顶的凹槽起了比较大的作用；车内的储物空间方面比较常规，并没有特别出彩的地方，后备厢虽然空间不错，但是后排座椅不支持比例放倒，在空间拓展上会差一点。
此次试驾车型均为1.5T高功率版本,在最刚开始还有些担心这套动力在雅阁身上会有不足,因为这台高功率1.5T涡轮发动机是对接老款2.0升自然吸气发动机,但从账面数据上看来,虽然第十代思域为1.5T的排量但是却有着比之前2.0升更好的动力。
车辆油门踏板调校相比以前好很多,因为之前那套自吸发动机起步时的感觉好像总是有人在背后猛推你,而这套1.5T却修整的许多,起步平缓有力的同时你会发现涡轮在1500转时就已经介入,所以在排量数字上可能你会有下意识的不屑,但其实如果在不告诉你排量的情况下相信你不会对它的动力失望。
虽然它调校出来的动力要比排量显示出来的数字强，但它终究还是逃不过小排量的短柄，在城市街道或快速路上，它都能给你满意的加速感，但在高速加速超车时就有些略显不足，好在这颗涡轮气压打的较足，整体感觉要比老款2.0升强。
再来说说噪音方面，众所周知本田在噪音上一直属于“差不多得了”的感觉，但这次在十代雅阁上下了十足的功夫，整车静音有着很大的提升，之前本田车型的风噪和路噪都是比较让人头疼的问题，解决办法不是自行加装隔音棉就是利用音响声量强压；在高速路段特意尝试了一下后的确令人意外，在车辆时速120公里时在车内几乎只能听到细碎的胎噪，但这种声音无伤大雅。
结语：全新雅阁这套1.5T高功率动力可以说完全超越老一代2.0升，相信在未来它也是在国内雅阁销量的主力军，再有就是并未驾到的1.5T低功率，从账面数据上看即使是低功率版本也超过之前2.0升自然吸气发动机，所以完全不用担心因为排量小而无力；令人期待的2.0T+10AT并没有来，这套动力其实是接棒老一代2.4升，当询问厂家何时国产化却没有明确答复，很多人说2.0T车型并不会引进国内，但个人觉得不然，身为B级车全系1.5T？听着是不是可怜了点？所以1.5T车型只是先头军，2.0T只是缓缓的事。本田的自吸血统慢慢褪去，迎接全新的涡轮血液，归根结底还是在向节能环保的小排量靠拢。期待1.5T车型的售价，同时更加期待2.0T+10AT快些国产化。（图/文/摄 网通社 尚震罡）
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