国内卖的最火的SUV有哪些？可能很多人都会第一个联想到广汽丰田的汉兰达，毕竟上市这么久，还要各种加钱各种等，这样的“盛况”并不多见。为什么？也许你会说是因为汉兰达个头比较大，这确实是很多人买汉兰达非常重要的一个原因，但绝不是全部。在我看来，只要一个东西可以足够迎合你的需求，那么它想不火都难，汉兰达就是最好的例子。它的各方面表现都很均衡，再加上富有诱惑力的车身尺寸，试问为什么不买它呢？
很显然，现在看透这些的不仅丰田一家，越来越多的品牌推出了自己的“作品”，诸如福特的锐界和本田的冠道等等，而且现在又多了一个，这款车是Jeep诚意满满之作，它专为中国市场打造，它就是Jeep大指挥官。
Jeep大指挥官将于4月17日正式上市，它正好定位在了竞争最为激烈的一个细分市场之中。Jeep大指挥官上市后将直接面对诸多强悍对手的挑战，其中最具代表性的当属汉兰达、冠道和锐界等车型。Jeep大指挥官能否从容面对？让我们先看看它有怎样的实力。
个头与汉兰达相当 长相更沉稳
Jeep大指挥官（以下简称大指挥官）在外观上保留了云图概念车的诸多设计元素，相比主要竞争对手汉兰达、锐界和冠道，大指挥官的造型明显要更加沉稳一些，并没有像竞品那样尽可能的去营造出时尚和运动的感觉。外观方面最有特点的就是家族化的七孔格栅，整车显得方方正正的，虽然不会显得那么潮，但很有力量感。
车身尺寸方面，大指挥官的长宽高分别为4873/1892/1738mm，轴距为2800mm。与同级别主要竞品汉兰达相比，在车身长度和高度上稍逊一筹，但在宽度和轴距方面则扳回一城，所以基本属于一个水平。更大的车身尺寸相信会成为大指挥官的一大优势和卖点，这也为乘坐空间提供了一定的保障。
外部配置上，高配车型采用了全LED光源的大灯，预计这也将会是高配车型专属。此外，在后视镜上，高配车型还配有并线辅助的功能，可以有效的提升行车安全。最后就是泊车辅助探头和倒车影像摄像头了，对于一台尺寸这么大的车来说，我觉得这些配置还是非常有必要的。
说实话，Jeep的内饰之前给我的感觉稍微有点缺乏质感，但当我进入到大指挥官的车内之后，这种固有的印象被完全打消掉了。怎么说呢，大指挥官的内饰风格既没有像那些顶级豪华车那样，让你有些不敢接近，但却又带着一股高端的质感，这种感觉真的很赞。在内饰的风格上，大指挥官的诸多细节设计与大切诺基有些神似，中控台几乎全部采用了搪塑工艺进行包裹，保留了日常驾驶的气息，同时又不失豪华感。
配置方面，也是大指挥官的一大竞争力，高配车型首先是在主动安全配置方面下足了功夫，如ACC自适应巡航、主动刹车辅助系统、车道保持系统和并线辅助系统等，都会在大指挥官这款车型上出现，只不过预计将会是高配车型的专属配制，低配车型可能不会配备。此外，在内饰的一些小细节上，大指挥官并没有像之前的一些Jeep车型那样不拘小节，就连空调出风口都加入了银色镀铬饰条，看上去非常上档次。
作为一台大尺寸的SUV，庞大的车身尺寸无疑为车内空间提供了一定的保障，但仅凭这样是远远不够的。大指挥官的内部空间规划的非常合理，尤其是第二排乘客，无论是坐姿还是乘坐空间都得到了很好的保障。在乘坐舒适性方面，大指挥官的座椅填充物非常厚实，甚至比很多豪华品牌坐着都要舒服很多。
储物空间方面，车内设计了很多储物格，并且在扶手箱、手套箱和驾驶员一侧储物格的内部采用了比较高档的抓绒内衬。此外，除了比较常规的中控台水杯架以外，新车还设计了很多符合人体工程学和日常使用习惯的储物空间。大指挥官这款车是一款七座SUV车型，如果坐满7人的情况下，后备厢的储物空间非常有限，但如果将第三排座椅放倒的话，那么后备厢的内部拓展空间将非常可观。
如此庞然大物，要配个什么样的动力系统才能拉动呢？答案就是2.0T。其实大指挥官所搭载的这台2.0T发动机大家并不陌生，因为这就是Giulia上的那台2.0T发动机，只不过将那台纵置发动机变为了横置，所以你丝毫不用担心这么大的车会不会出现小马拉大车的局面。从账面数据上看，相信这款2.0T发动机就已经可以让你眼前一亮了，其最大输出功率为195kW，峰值扭矩可以达到400Nm。
如果你没有什么概念的话，我们与同级别的主要竞品比一比就知道了。先来说说最具代表性的汉兰达，它搭载的是来自丰田的D4ST发动机，这款发动机可以算得上是一款明星产品了，与大指挥官上的2.0T发动机相比，汉兰达的最大输出功率仅为162kW，相比大指挥官低了33kW，峰值扭矩方面，汉兰达的最大扭矩可以达到350Nm，同样比前者低了50Nm，要知道33kW和50Nm的差距在日常的使用中还是会感觉到一定的差别的。再来看看本田的冠道，冠道搭载的也是2.0T发动机，最大功率和峰值扭矩分别为200kW和370Nm，功率领先大指挥官5kW，而扭矩则低了30Nm。
其实账面数据只是一方面而已，我们再来看看这台Giulia同款2.0T有什么不同。大指挥官上搭载的这台2.0T发动机代号为GME T4，与Giulia上的那台发动机相同，只不过将纵置的布局变为了横置。与此同时，这台由FCA集团所研发的2.0T发动机也将陆续应用到后续的更多Jeep车型上，成为Jeep车型的主流发动机。这款发动机采用了缸内直喷、双涡管单涡轮等技术，从而提升了发动机性能的同时，也有效减少了燃油的损耗。此外，这款发动机还将排气歧管集成在了气缸盖上，这种设计可以说是一箭双雕，第一可以通过排气歧管中废气的温度，将冷却液迅速加热至理想温度。第二是冷却液也可以同时为排气歧管中的废气降温，从而使得废气进入涡轮时的温度更低，提升涡轮的效率。
从上面的介绍中不难看出，Jeep大指挥官拥有着一颗强劲的心脏，但只是这样显然是不够的，传动系统也是另一个关键所在。Jeep大指挥官所搭载的是来自采埃孚的9速手自一体变速箱。其实这款变速箱出现在Jeep的车型上已经不是什么新鲜事了，但值得一提的，这次大指挥官所配备的这台9AT是经过了重新的调校的，更加符合国内的用车环境，并配有4个超速挡位。
大指挥官的油门调校和它的体型稍微有一些不搭，为什么会这么说呢？因为一开始我认为大指挥官的油门调校应该是很稳重的那种类型，踩下去之后不会马上有反应，应该是体现出一种不慌不忙的感觉才对。而当我踩下大指挥官的油门的一瞬间，这种猜测被彻底的颠覆了。大指挥官的油门调校虽然没有个别车的那种“五米侠”的感觉，但也绝对算的上是比较反应快的了，基本上在油门的初段中，驾驶者就可以明显的感觉到动力的供给。而随着油门的越来越深，动力的输出也会随之不断增加，这种感觉真的不像是在开一台这么大的SUV，很轻盈，真的很棒。
刹车踏板的位置并不是很高，比较好适应。调校上，刹车的调校和油门有所不同，并没有给我很贼的感觉。刹车的初段设置了一定的旷量，这样可以让驾驶者更加容易“上手”。尤其是在城市拥堵的路况下，这种刹车的调校方式不至于一脚油门、一脚刹车，更适合跟车。随着刹车力度的挣钱，我可以明显的感觉到制动力度的加强，后段的制动力明显要强劲很多，这也足以让这台大家伙静止下来。
车长接近4.9米的大家伙，凭借一颗2.0T的心脏去驱动，是不是寒酸了点？我们带着这个疑问接着往下看。其实“小马拉大车”的案例在现在屡见不鲜，就连豪华品牌都开始这么干了，最具代表性的就是奥迪的Q7和宝马的X5，这两个都是中大型SUV，而且还是BBA中的百万级，入门版居然都开始用2.0T，而且买的人还真不算少。而沃尔沃的XC90，更是全系都采用了2.0T发动机。把目光转回到今天的主角大指挥官上来，前面已经介绍过，大指挥官的这台2.0T可是由来路的，你可以简单的理解为这就是Giulia上那台2.0T的横置版本。
要说小马拉大车，那最大的短板可能就是低扭了。想要让这么大的家伙起步，可不是一件容易的事情，在我体验过大指挥官之后，我的顾虑至少在这款车上算是完全想多了。这台2.0T发动机的低扭表现非常不错，可以很明显的感觉到，涡轮在很低的转速下就已经接近了最佳工况，凭借着缸盖集成排气歧管等设计的助力，进入涡轮的废气被冷却液迅速降温，从而达到更适宜的温度，使得发动机的效率更高。起步之后，另一大难题就是高速区间段内的持续加速能力了，这毕竟只是一台2.0T的四缸发动机，在较高的车速下，如果想要继续提速超车，会不会遇到一些麻烦呢？事实再一次证明，我多虑了。即便是在高速公路上，我想要继续加速超车，我依然可以感受到动力的储备是充足的，这种让我充满信心的车辆反馈太爽了。
这台来自采埃孚的纵置9 速手自一体变速箱在Jeep的车型上已经不是什么稀客了，这次经过了重新的调校，在平顺性方面和换挡逻辑上有所提升。目前来看使用9速变速箱的车型并不在少数，奔驰用的就是自家的9速变速箱。ZF的这款9AT和奔驰的9AT比起来，平顺性方面存在一定的优势，尤其是在低挡位间的反复切换时，车辆出现闯动和顿挫的几率非常小。但在齿比的设定上，ZF的9AT变速箱好像一直都没有能够get到符合国内路况的点，即便是在这次重新调校之后，也仅仅是在110km/h左右时，可以通过手动升入9挡，而奔驰的9AT变速箱在90km/h以上巡航时，便会很自然的升入9挡了。这么看来，虽然同为9速，奔驰的这个9速要比ZF的9速实用一些，因为毕竟中国的最高限速也仅仅是120km/h。
说完了这些，再来聊聊换挡的逻辑，这款经过重新调校的9AT变速箱在换挡逻辑上确实提升了很多，它能够很聪明的揣测出驾驶者的意图，并且做出准备，从而可以用尽可能快的时间去迎合驾驶者。
Jeep大指挥官采用的是前麦弗逊式独立悬挂和后多连杆式独立悬挂的组合，这在该级别的车型上属于最常见的悬挂类型了。悬挂的调校上，Jeep大指挥官这款车和以往其它Jeep车型给我留下的印象有些出入，可以很明显的感觉到，大指挥官的悬挂调校更加侧重于公路驾驶以及舒适性。悬挂的行程比较长，整体的调校偏软一些，但又没有那种软到让你感觉到忽悠忽悠的程度。在面对一些路况不是很好的非铺装路面时，这套悬挂系统可以很轻松的将大部分的颠簸隔绝到车外，从而营造出一种很舒适的驾乘环境。当然，也正是因为较软的悬挂以及较长的悬挂行程，所以在面对一些弯道时，大指挥官还是会出现一定程度的侧倾现象，但这种侧倾的幅度完全在可以接受的范围之内，不会对驾驶者控制车辆和日常的行车安全造成任何的影响。
转向系统方面，这么大的一个大家伙，给我的潜意识应该是方向盘很沉，这样才和它的外表相符。但当我驾驶过大指挥官这款车之后，这种概念被彻底的打破了。采用电子助力转向系统的大指挥官，方向盘的助力非常轻盈，即便是一位力量较为薄弱的女性驾驶者，也能够不费力的去控制这个大块头。转向比方面，大指挥官还是比较注重公路行驶的，所以方向盘的左右两边只有一拳多一点而已，在城市中，尤其是在比较窄的路面掉头时，会相对轻松一些。此外，转向系统的反应还是比较快的，方向盘的左右两端的旷量非常的小，几乎感觉不到它的存在。
总结：车真的不错 就看价格了
其实大指挥官给我的整体感觉与我对Jeep这个品牌的基本认知是冲突的，但即便是如此，这种冲突我很容易就接受了，原因非常简单，大指挥官这款车真的不错。如果论产品力的话，配置、空间和舒适性绝对是大指挥官最核心的几个竞争力，与同级别竞品相比，不占任何的劣势。尤其是在驾驶的舒适性方面，大指挥官这款车一改Jeep往日主打硬派越野的形象，作为一款七座城市SUV，我认为大指挥官是非常称职的。最后就是价格了，可以说这个细分市场还是有很多强手的，最具代表性的就是汉兰达、锐界和冠道了，当然了，还有比这些车更大一点的途昂，也会在大指挥官上市之后，对其产生一定的威胁。今天的晚上，大指挥官就要正式上市了，毕竟价格是个硬指标，有多少钱、办多少事，这是亘古不变的道理，所以再好的产品力，再强的竞争力，也需要一个合理的价格作为支撑，一起期待。
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