虚荣心或者说是虚荣感其实是一个种较负面的心理，是一种自尊心扭曲后形成的心理，不过作为一个正常人多多少少都会存在这一些虚荣感，人们总是在追求一种自己能力范围之外的物品，名牌服装、豪车、名表等等。
一辆车绝对是满足虚荣感的好物件，那么这辆
福特锐界是如何满足怪兽的虚荣感？首先这辆车的尺寸与怪兽本人非常符合，且外观设计也很霸气，多处美式风格十足的镀铬装饰让车辆看起来很饱满，除此之外它的配置/空间与驾驶也都符合一辆好车的标准，这些都能使
福特锐界很好的满足怪兽的虚荣感。
怪兽介绍
正文
这辆福特锐界有着很多的外观设计与配置亮点，这也是怪兽除了尺寸之外对外观部分满足的很大原因，因为这辆车除了看起来大之外还很好看，同时又不乏科技感。
相比于同级别另外两个竞争对手，福特锐界在车身高度与轴距上有着一定优势，这些优势也为车内乘客提供了更好的内部空间并且为储物空间做出了一定贡献，在实际测试中这些体现的都很明显。
说到灯光部分就得多说一句，自动头灯现在成为了一个车系高端车的标配，福特锐界当然也采用了这一配置，车辆的自动头灯非常敏感，在光线变弱后便会即刻开启，延迟很小，这一点在进入隧道与桥洞时很重要，能够减少盲区提升驾驶安全。
车辆的外部安全配置非常丰富并且所有的雷达与探头都非常灵敏，在低速时无论前进还是倒退车辆都会有360°来车预警，这个系统在我晚间泊车时多次对我提到警示作用，能够让我在晚间看不清远方靠近物体时有一个预先的判断，整套安全系统的敏捷性与精准性就此体现。
第2/3页:怪兽评车内 粗中有细
返回分页阅读进入车内随着体验的深入会发现在这辆外表粗狂的
福特锐界内部有着很多人性化细节，这些都为驾驶员的日常使用与驾驶提供了很好的帮助，同样较大的车身尺寸让车辆的空间很充裕，无论是乘坐还是储物方面空间都非常到位。
第三代Sync系统相比前两代有着诸多提升，从整体使用的流畅性以及便利性到丰富的信息显示与多样化的连接，其中包括了USB连接手机实现苹果Car Play等功能，通过蓝牙也可连接移动设备。自导导航功能很精准可以实现与手机导航相同的精准定位与导航服务。
前排储物空间一览
丰富的前排储物空间，从一目了然的杯座门板储物格到隐藏的上下储物格，这辆
福特锐界在储物方面为消费者提供了很高的便利性。在储物空间的细节上最让我欣慰的一点是中央杯座可以支持高低调整，这样就不用担心大水瓶或小水瓶拿取问题，可以调整高低来让所有尺寸水瓶或其他物品都变得容易拿取。
第二排细节一览
福特锐界并不是一辆只注重前排的车同样对于后排乘客的乘坐与使用都做出了很好的设计，其中包括了第二排不怎么凸起的地板以及后排自动空调/座椅加热。同样在储物空间方面也不逊色于前排，多处储物细节丰富了乘客日常使用，第二排座椅拥有很好的乘坐舒适性靠背角度设计很好可以前后调整距离与角度，第二排带有ISO FIX儿童安全座椅接口。
车辆的后排座椅均能通过按键实现自动放倒与升起，显得科技感慢慢不用费力的去研究把手，第二排座椅不会完全放倒这会一定程度影响身宽体胖的怪兽进出第三排，但是对于一般身材乘客完全形成不了任何不便。
虽然第三排对于怪兽来说整体空间没有优势，但是至少能够容得下，这也说明了一般乘客能够很舒适的乘坐在第三排，从第三排的储物细节与其他细节也可以看出福特锐界的第三排座椅绝非摆设，而是的的确确能够允许乘客再次进行中短途出行乘坐。
车辆内部很好的照顾到了所有人从驾驶员到乘客，让日常使用这辆车变成一件非常方便的事情，很出色的储物细节与空间让福特锐界对得起它外部尺寸，舒适的乘坐与使用让它具备很强竞争力。
第3/3页:怪兽试驾感受 轻松不笨重
返回分页阅读说了那么多静态的体验，接下来该说说这辆车开起来怎么样了。很多人对于大尺寸车的驾驶都会出现一些畏惧，
福特锐界这辆大尺寸
SUV会很难开么？
答案是否定的，虽然车辆拥有很大的尺寸，但是在驾驶中通过底盘与发动机良好的设定和调校都让这辆车驾驶显得与自己的尺寸成反比。
这种反比体现在诸多方面，其中转向助力是其中之一，其次还有车辆的优秀动力组合与底盘设定，最后加上它四周围的警示系统与预警系统，下面一次展开，先来说说它的转向。
电动助力转向在开起来的时候不会让驾驶员清晰地感觉到这是一辆采用电子助力转向的车，方向盘沉稳的手感对方向与指向都非常敏感，能够清晰地读懂驾驶员意图并向着转东方向盘的方向前进。
弯道中的转向回馈很真实，会一直提醒着你方向盘转动了多少，回馈的力度适中并不会强拽着方向盘让你的双手与它形成相互较劲的感觉。
低速挪动车辆时车身四周的警示系统非常机敏，前文我也提到过这套系统层多次对我做出提醒，让我提前有了盲区有物体靠近的防备，同样这时的转向助力则会变得比行驶中更轻盈，非常便于驾驶员操作。
说完了助力与转向部分接下来说一下
福特锐界的动力组合与表现，在我没有深入体验到这辆车的动力之后我一直认为如此大重量的车仅搭载一台2.0升涡轮增压发动机会有些吃力，不过经过一段时间的驾驶后我发现这台发动机与变速箱组合足以满足大部分情况下的驾驶。
通过测试这套动力组合的加速成绩让我满意，无论车辆处于什么状态通过换挡拨片降低挡位踩下油门这辆车会经过刹那的思索随后全力爆发。
制动成绩处于平均水平，只是制动时的车身姿态有些夸张，在一脚重杀之后会有一定的点头现象，这也引出了底盘系统的配置与设定的分析。
车辆搭载前麦弗逊式独立悬架配后多连杆式独立悬架的组合，调校更偏向舒适而不是极限驾驶，所以无论是弹簧还是避震器的阻尼都设计的比较软，这也是为什么重杀时会出现点头现象，不过这并不影响正常使用，反而带来的是一定日常驾驶与乘坐的舒适性。
当然说这辆车的底盘偏软也是相对设计更运动化的车辆底盘而言，它的整体支撑性足够能够让驾驶员有充分自信去应对一些紧急情况。
NVH工作
（分贝参考：30分贝——空无一人的房间/40分贝——人少的办公室/50分贝——正常谈话/70分贝——闹市街区）
从噪音测试仪器中反应的数据可以看出这辆福特锐界即便有着很高的离地间隙、很庞大的车身、大尺寸轮圈也能够表现的很安静，这与车身四周良好的密封并且采用多项静音技术有关，包括使用双层静音玻璃、前部发动机舱加厚隔音棉等。
总结
一辆印象深刻的车，在几天的试驾中让我对它的驾驶很怀念，甚至动了一丝想要拥有它的念头。高大的车身与霸气的外观带来的虚荣感是一方面，更多的是车辆内外细节上的处理很为消费者考虑，让福特锐界在实际使用中变得非常方便。（图/文/摄/测 网通社怪兽驾道栏目组）
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