[XCAR 专业测试 原创]
前两篇专业测试，各位看官已经了解到了参与横评的四款车型外观和内饰的表现。而本次的测试内容，我们将带各位了解一下四款横评车在多媒体以及科技配置方面的表现。看看这四款横评车型在科技配置上是不是能跟上如今时代的潮流。（图/文/摄：张宁强、刘阳、殷培杰）
| 参与横评的车型及价格 | ||
| 车型 | 厂商指导价（万元） | 该车型在该车系中的定位 |
| 柯珞克 TSI280旗舰版 | 18.59 | 顶配 |
| 逍客 2.0L CVT旗舰版 | 18.98 | 顶配 |
| 指南者 200T自动家享版 | 17.98 | 中配 |
| CX-4 2.0L自动两驱蓝天领先版 | 18.78 | 中高配 |
| 爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn | ||
| 四款紧凑型SUV大横评往期回顾 | ||
| 1、《人生若如初见 四款紧凑型SUV横评外观篇》 | 点击阅读 | |
| 2、《内饰的自我修养 四款紧凑SUV横评内饰篇》 | 点击阅读 | |
| 3、《紧随时代的潮流 四款紧凑SUV横评科技篇》 | 正在阅读 | |
| 4、空间篇 | 即将上线 | |
| 5、动态测试篇 | 即将上线 | |
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斯柯达柯珞克
1、8英寸玻璃镜面大屏概览（大众第二代MIB）
关于现在的多媒体人机交互系统，合资品牌和国内自主品牌的发展方向和设计理念并不太相同。自主品牌讲究大尺寸的屏幕、足够的科技感以及丰富的功能；而合资品牌的多媒体人机交互系统，大多采用液晶屏幕与实体按键相结合，追求实用和便捷。柯珞克的玻璃镜面大屏采用的是两边的实体按键、下方的旋钮和液晶屏的组合，兼具了实用和安全性。
在短短2年间，斯柯达新一代的全系产品几乎都配备上了大众最新的MIB系统。当然，刚刚上市的柯珞克也不例外，此款车型配备了8英寸的中控玻璃触摸大屏（选装），在布局和UI设计上给人一种大方、干净的视觉体验。
对于那些拥有悠久历史的主机厂来说，汽车的外观和内饰设计可以说早就驾轻就熟。但是对于最近5年间才出现的多媒体科技配置，可以说让各家主机厂都处在了同一起跑线。这个时候深厚的技术功底、丰富的研发资源储备就变成了重中之重。第二代MIB系统就是在这个背景下产生的。
点击右侧"CAR"车辆信息之后，我们能了解到详细的车辆状态，细化程度同级首屈一指。值得一提的是，每个功能菜单都有个特殊的UI logo设计，形象生动，且和实体按键的图标互相对应，非常人性化。
2、Carplay体验
车机再厉害也比不过当前的智能手机。随着主机厂们放下自己的固执，越来越多的车机都开始支持与手机互联。柯珞克支持时下主流的多套互联系统，包括：Carplay、Carlife等，只要用USB线将手机与车机相连接，屏幕就能映射出手机上常用的APP，相当的方便。
音乐播放功能支持QQ音乐、网易云音乐等等，并且兼容手机APP上的收藏和专辑页面，支持双向操作，兼容性好。
即使车机不带导航功能，我们也可以通过Carplay，使用手机自带的苹果地图，让人十分眼熟的高德地图界面，不存在学习难度。Carplay技术的引入可以让驾驶员不再做“低头族”，安全性提升明显。
如果你并没有携带USB数据线的话，这套车机自带的导航系统也能满足你的出行需求。除了在UI设计上有点俗套之外，几乎可以和主流的高德导航媲美，并且支持实时路况显示、2D/3D地图、白天/夜间两种显示模式等。
3、空调
实体按键旋钮可以让驾驶员轻松调节空调系统，更可以轻松做到盲操，适应起来也毫无困难。双区自动空调和“CLEAN AIR”防雾霾净化系统，非常的应景。
形象的画面显示，比传统的实体按键更容易理解。包括全车的出风位置、风量大小、双区温度、空气净化等等。
4、泊车辅助
柯珞克的泊车辅助系统具备前/后雷达探测、后视摄像头，在大屏界面上，将周围障碍物的距离分成了几个级别，提升了泊车时的安全性。
前/后倒车雷达触发时的提示音量也能调节，可以说非常的人性化。
除了在泊车时，柯珞克在路过一些拥挤路况或者越野山路时，此套泊车系统也能帮助你安全驾驶。当周围障碍物离车非常近时，会突出显示红色的警示图案。
柯珞克还支持PLA第三代自动泊车系统，这套泊车系统对于一些停车技术不太好的新手来说，简直就像“救命稻草”般的存在，释放了停车时的恐惧心理。
柯珞克顶配车型具备电子手刹功能，配合自动驻车系统后，相当的方便。对于这个价位的产品来说，提供了极大的实用性和科技感。
5、ACC自适应巡航&其它主动安全
3D立体式进气格栅与柯迪亚克一脉相承，很好的继承了柯迪亚克备受称赞的地方。前格栅中间凸出的部分为ACC自适应巡航功能的探测传感器，为行车安全提供保障。
自适应巡航的调节拨杆，向后拨就能开启巡航功能，向前推就关闭，比某些品牌的按键式好用很多。
盲区监控、疲劳驾驶识别和主动安全系统也可以自行开启和关闭（默认开启）。可以说，柯珞克的科技安全配置已经达到了现在主流水准之上。
6、LED自动大灯
在外观篇中我们已经从设计的角度上解析了此款大灯，而在科技配置上，柯珞克的近光灯、远光灯和日间行车灯均采用LED光源。达到了如今主流水准之上，兼具了科技感和实用性。
但是在大灯模式调节方面，作为德系血统的柯珞克依然十分的传统。这种传统的好处在于，驾驶员易于上手。
7、车窗一键式升/降（全系全车）
柯珞克拥有四款横评车型中唯一的四门车窗一键升/降功能，并且是全系标配，不像某些车型那样，将此功能作为高/低配车型的差异化来区分开。这在日益重视成本控制的今天，实属难得。
8、4种驾驶模式选择
柯珞克拥有四种驾驶模式选择，包括：经济、标准、运动以及个性化。实体按键“MODE”的加入可以让驾驶员随时切换模式，非常快捷和方便。
整个系统的UI设计让人点赞，屏幕的分辨率极高，可以媲美高清电视，切换驾驶模式时背景会呈现出四张不同风格的壁纸，形象生动地描绘出当前的驾驶模式，值得表扬。
小结：对于现在的多媒体人机交互系统来说，设计美学和实用安全其实是比较难兼得的。许多中国品牌车型一味的学习特斯拉式大屏，但是却忘记了安全和实用的初衷，实在有点本末倒置。而柯珞克的多媒体人机交互系统，在学习并整合了主流的Carplay系统和使用自己第二代MIB系统的同时，也没忘了使用传统的物理按键。虽然确实会在科技和时髦感上有所欠缺，但是却做到了实用和安全。孰是孰非，想必各位看官已经有了自己的想法。
作为四款横评中的第一位日系选手，让我们看看它在人机交互系统方面的表现。在仪表盘方面，逍客采用了传统的机械指针和液晶仪表盘搭配的呈现方式，在科技感上有不错的加分。
虽然这块5英寸液晶仪表盘的尺寸偏小，但是显示信息却十分细腻和丰富。支持SUV车型所特有的指南针功能，图中的“ENE”即为东北偏东的意思。
除了基本的时速、油耗和里程以外，你还能在上面找到诸如驾驶员辅助和一些常规的设置功能。
如果说逍客的液晶仪表盘要给予好评的话，那么它的7英寸中控大屏就有点不入流了。整体的分辨率较差，需要一定的学习时间。
不过这套日产的CARWINGS智行系统，具有显示实时路况的功能。
CARWINGS智行系统还拥有类似安吉星的呼叫接线员功能，是不错的亮点。
液晶屏的材质为过时的电阻屏，不支持多点触控（主流都是多点触控电容屏），使用起来并不流畅。
虽然此套导航支持实时路况显示，但是反应速度却有点差强人意，实际的用户体验并不佳。
在输入目的地方面，这套人机交互系统的逻辑还停留在上一代产品上，并不能像现在主流的高德地图一样直接输入地点名称，需要先选择所在地区，再根据输入的地址模糊搜索，十分难用。
在四款横评车型中，逍客是唯一支持全景摄像头的，在这里要点个赞。这个配置对于新手来说，无疑是一大福音但是画面显示有些失真。
除了拥有全景摄像头以外，倒车影像还支持路线预测，帮助驾驶员更好的泊车。
逍客的IPA自动泊车系统，支持2种模式2个方向进入车位。
在内饰篇中已经提到，虽然是一款顶配产品，但是逍客却是四款横评车型中唯一的全系手动空调选手，真的很“难得”，在科技感上减分明显。
小结：相比柯珞克的人机交互系统，逍客的人机交互系统就有点逊色了。时下主流的多点触控电容屏、Carplay系统（此款顶配并不具备）和自动空调均不具备。整个人机交互系统本身的操纵便利性也亟待加强。
指南者的8.4英寸显示屏，UI界面有着浓浓的Jeep特色。屏幕尺寸在本次横评中是最大号的。但是横纵比稍小，简单得说就是显得有点“方”。主菜单界面看上去比较干净，分辨率也不错。下方一行放置了常用的功能快捷图标。
电容屏支持多指触控，可以用双指直接缩放，但是拖拽的时候地图反应有延迟。说到导航功能，就有点不太好用了，首先是输入地址的过程比较繁琐，车机反应的速度不是很快，有点卡，和现在的主流智能手机的流畅度没法比，建议用户还是使用手机导航。
车机自带空调控制，各功能界面清晰易用，色彩对比度较高阅读无障碍，而且中控下方还有传统的实体按键。双向操作，非常方便。
指南者的多媒体车机配备了Jeep自家的一套叫做“Unconnect Live”的交互系统。使用数据线将手机与车机连接之后会自动提醒下载。
笔者使用的是苹果手机，连接数据线之后直接进入App Store下载这套软件，开发者为“菲亚特克莱斯勒亚太投资有限公司”。
从App内部的介绍来看，这套软件目前支持的功能并不是太多，但能为最常用的2个功能提供帮助：1、使用酷我音乐在线听歌；2、使用手机百度地图搜索兴趣点，再将地址信息发送到车机上，但使用的导航系统依然还是车机自带的。
“Unconnect Live”的主界面非常简单，简单得让人质疑这个App是否真的有用，支持的功能只有如图所示的几个，功能支持并不丰富。
此外还提供了发动机自动启/停和电子手刹功能，不过需要吐槽的是，指南者的这套电子手刹功能无法自动解除，和传统的手刹一样，起步的时候需要人工松开。笔者有个疑问：既然使用了电子手刹功能，为何不将Autohold功能一起集成上去呢？这并不需要额外的制造成本。
仪表盘内的亮点要数这块彩色液晶显示屏了，显示效果细腻，除了常见的行车信息外，还能显示导航和胎压信息。
小结：相比起前面的逍客，指南者在科技配置方面的表现就要好多了。首先，多媒体大屏的尺寸很大，8.4英寸难觅对手；其次，电容屏和人机交互系统的引入也跟得上主流，至少不会让人觉得是几年前的产品。最后，基础功能都有了，但是感觉这几个功能在开发时，设计团队之间并没有足够的沟通，就比如电子手刹功能，加入Autohold并不困难，如果还是需要人工介入解锁，那还不如使用传统的手刹。所以，指南者的这些科技配置还需要进一步开发，才能让人找不出槽点。食之乏味，弃之可惜！
CX-4搭载了自家的“马自达悦联系统” ，整套多媒体人机交互系统由7英寸屏幕和挡把后方的控制模块组成。屏幕的分辨率不错，但是UI设计比较普通单一。
换挡区后的控制区由旋钮和按键组成，上手基本没有什么难度。这套系统的设计风格和宝马iDrive系统相类似，具有不错的档次感。
在内饰篇中介绍过，CX-4的中央扶手箱的储物空间十分有限，但是“麻雀虽小五脏俱全”，你在里面可以找到2个USB接口、一个AUX-in接口、一个12V的电源口和SD卡槽。完美应对时下各种主流用车环境。
CX-4自带的导航系统，无论是操纵方式、地图显示信息、反馈速度等都完全无法与竞品相比。不使用也罢，是最好的诠释。
这套马自达悦联系统虽然在设计上十分新潮和时髦，但是在内在显示信息上面却比较简陋，在应用程序方面仅有：燃油经济性的监视、保养和车身警告这三个选项。
CX-4的倒车影像清晰度不错，角度也够广，但是并没有线路预测功能，有些遗憾。
作为四款横评车型中唯一具备HUD抬头显示功能的车型，CX-4诠释了马自达的“魂动”运动化设计理念，能够为驾驶员提供直接、简洁的车辆信息。
与其说CX-4的科技配置有多么的科技时髦，倒不如说CX-4的定位是多么的运动范，换挡拨片这个配置也是四款横评车型中的仅此一位。
相较于逍客的手动空调，CX-4的自动空调明显在档次感上高得多，并且整体的设计也相当的精致耐看。
小结：相较于前面几个多媒体系统，CX-4的多媒体系统和它的外观一样很难让人评价。厌恶的人会说，液晶屏尺寸过小并且不能触摸、科技实用配置几乎全无；但是喜欢的人，却会说整套系统易于操纵、十分贴合驾驶本身。作为不那么日系的马自达来说，这套悦联系统是对于如今非豪华市场多媒体系统的一种补充，这行为本身就值得肯定。
编辑总结：又到了总结横评的时候了，就像之前内饰篇中说的一样，科技配置的多样性和丰富程度，一定是最新上市的柯珞克占据优势，毕竟科技配置这种东西发展实在太快。回到文章开头，科技配置能不能紧随时代的潮流为消费者服务，才是本文需要探讨的，毕竟科技配置服务的，终究是消费者本身。从这个维度来看四款横评车型中，CX-4一切为运动驾驶本身服务，可以说是现如今多媒体系统的一种补充，值得肯定，但是却不适合居家人士；逍客的多媒体系统过于保守，亟待加强；而指南者和柯珞克的多媒体系统均已跟随上时代的潮流，并且能为绝大多数消费者所服务。但是在多媒体系统本身的易用度和UI设计上，却是背靠大众集团的柯珞克有优势，毕竟多媒体系统也是如今主机厂深厚技术储备的一种体现。
| 基本参数： | 2018款柯珞克TSI280 旗舰版 | 2017款逍客2.0L XV TOP CVT旗舰版 | 2017款指南者200T 家享版 | 2018款马自达CX-42.0L 自动两驱蓝天领先版 |
|---|---|---|---|---|
| 厂商指导价 | 18.59万 | 18.98万 | 17.98万 | 18.78万 |
| 驻车制动类型 | 电子驻车 | 手刹 | 电子驻车 | 电子驻车 |
| 前轮胎规格 | 215/50 R18 | 215/55 R18 | 225/60 R17 | 225/65 R17 |
| 后轮胎规格 | 215/50 R18 | 215/55 R18 | 225/60 R17 | 225/65 R17 |
| 驾驶座安全气囊 | ● | ● | ● | ● |
| 副驾驶安全气囊 | ● | ● | ● | ● |
| 前排头部气囊(气帘) | ● | ● | ● | ● |
| 后排头部气囊(气帘) | ● | ● | ● | ● |
| 前排侧气囊 | ● | ● | ● | ● |
| 上坡辅助 | ● | ● | ● | ● |
| 自动驻车 | ● | - | - | ● |
| 并线辅助 | ● | ● | - | ● |
| 车道偏离预警系统 | - | ● | - | ● |
| 主动刹车/主动安全系统 | ● | ● | - | ● |
| 全景天窗 | ● | ● | ● | - |
| 方向盘上下调节 | ● | ● | ● | ● |
| 方向盘前后调节 | ● | - | ● | ● |
| 换挡拨片 | - | - | - | ● |
| 前泊车雷达 | ● | ● | - | - |
| 全景摄像头 | - | ● | - | - |
| 自动泊车入位 | ● | ● | - | - |
| 定速巡航 | ● | ● | - | ● |
| 自适应巡航 | ● | - | - | - |
| HUD抬头数字显示 | - | - | - | ● |
| 座椅材质 | 布皮混搭 | 皮质 | 皮质 | 皮质 |
| 驾驶座电动调节 | ● | - | - | ● |
| 副驾驶座电动调节 | - | - | - | ● |
| 腰部支撑调节 | ● | - | - | ● |
| 前排座椅加热 | ● | - | - | ● |
| 后座中央扶手 | - | ● | ● | ● |
| 后排杯架 | - | ● | ● | ● |
| 中控台彩色大屏尺寸 | 9英寸 | 7英寸 | 8.4英寸 | 7英寸 |
| 定位互动服务 | - | ● | - | - |
| 手机互联/映射 | ○ | - | ● | ● |
| 远光灯 | LED | 卤素 | 卤素 | LED |
| 近光灯 | LED | 卤素 | 卤素 | LED |
| 大灯高度可调 | - | ● | ● | ● |
| 自动头灯 | ● | - | - | ● |
| 弯道辅助照明灯 | ● | - | - | - |
| 随动转向大灯 | - | - | - | - |
| 远近光感应系统 | - | - | - | ● |
| 防紫外线/隔热玻璃 | ● | - | - | - |
| 后视镜加热 | ● | ● | - | ● |
| 后视镜电动折叠 | ● | - | - | ● |
| 内后视镜自动防眩目 | ● | - | - | ● |
| 遮阳板化妆镜 | - | ● | ● | ● |
| 雨量感应雨刷 | ● | ● | - | ● |
| 后雨刷 | - | ● | ● | ● |
| 自动空调 | ● | - | ● | ● |
| 后排出风口 | ● | - | ● | ● |
| 温度分区控制 | 两区 | - | 两区 | 两区 |
| 车内空气调节/花粉过滤 | ● | - | ● | ● |
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