易车抢先试驾 在刚刚结束的北京车展上，我与宾利汽车CEO艾德恩·霍马克先生进行了一次简单的对话。关于“保持英伦皇家传统和面对用户年轻化，宾利汽车该如何权衡”的问题，霍马克先生回答中的一句话让我印象深刻：宾利保持不变的方式，就是不断改变。
一周后，当我在欧洲试驾到这款全新欧陆GT时，我对霍马克先生的这句话有了更深的认识。说起来霍马克先生和欧陆GT真是有着不解之缘。当年，霍马克作为项目负责人之一成功推出了欧陆GT。而如今，全新欧陆GT成为了他掌管宾利品牌后的第一款全新车型。
而在我看来，全新欧陆GT这款车正是对霍马克那句话最好诠释：全新欧陆GT带来了全方位耳目一新的改变，而这些改变或许最终都将归于不变。
欧陆GT是宾利最受欢迎的车型
毫无疑问，在超豪华品牌中，现阶段宾利拥有最完整的产品阵容，这也为宾利带来了可观的销量成绩，连续几年破万辆的销量数据把其他超豪华品牌远远甩在身后。而对销量贡献最大的就是欧陆GT车型。
自2003年首款车型发布以来，共有超过70000辆欧陆GT交付到客户手中，是宾利汽车历史上最受欢迎的车型。而新加入的添越想要超过这个数字，还不知道要多少年。全新欧陆GT虽然还没有正式上市，但据官方消息，自从去年11月的广州车展上公布价格（321.8万元）并接受预定以来，全新欧陆GT至今已经收获超过270个客户订单。
全新的设计风格，不变的品牌理念
宾利需要保持不变的是将尊贵、豪华与运动、激情完美呈现的品牌理念，同时也需要保持超豪华品牌中的领导地位。而想要保持这些，就需要不断去创新、了解那些年轻新贵的需求以及拥抱最新的科技发展。而全新欧陆GT显然就是宾利的一次大胆尝试。
全新欧陆GT是这款车型的第三代产品，而相比2010年第二代车型的小幅升级，全新欧陆GT可谓带来了前所未有的变化。基于全新MSB平台架构下打造的全新欧陆GT从内到外都有着崭新的面貌。
首先的一个改变是全新欧陆GT设计变得更加时尚了。时尚这个词在汽车设计方面已经被使用了千万遍，但是对于宾利来说时尚仍然算是一种突破。全新欧陆GT在设计上借鉴了EXP 10 Speed 6概念车的很多设计理念，而这些设计理念对于宾利来说显然是非常超前的。
从拥有82颗独立LED的全新大灯，到堪称惊艳的12.3英寸“三面翻转中控面板”，每一个新元素的加入都为全新欧陆GT以至宾利品牌带来新的活力。而这些新元素的叠加才让全新欧陆GT变得如此与众不同。
除此之外，全新欧陆GT将前轴前移了135mm，使得车身重点分配更加优化，整车减重达85kg，整个车体侧围采用500摄氏度超塑成型技术打造……这些数据上的改变虽然没有那么直观，却也体现出了宾利对于新设计、新技术的大胆探索，这对于一个超豪华品牌来说也并不简单。
关于是否更喜欢全新欧陆GT的新设计，我和一些媒体同行们观点不一，但是我们都承认，不管你喜不喜欢，变时尚都是一种魅力的体现，尤其是对于那些年轻新贵的潜在用户而言。而超豪华品牌面对越来越年轻化的中国市场，这样的改变一定是会起到良好的效果。
看过了全新欧陆GT的诸多改变，实际上我们最终看到这款全新车型并没有背离宾利的品牌面貌和欧陆GT车系的定位，这也是我所说的不变的部分。
以往宾利以及欧陆的经典设计元素也出现在了全新欧陆GT上，其中很多设计元素可以追溯到1952年的宾利欧陆R型车，而这不仅意味着血统的传承，也是品牌精神的一种传递。
与那些线条凌厉的超级跑车完全不同，全新欧陆GT仍然保持简洁圆润的整体设计风格，但是两条被称作动力线和后腰线的侧面线条把这款车动感的一面完美的呈现出来。这两条线条从第一代车型开始便一直沿用至今，成为欧陆GT车型最经典的设计之一。
内饰的尊贵感丝毫不会因为内饰颜色与材质的更换而打折扣，相反宾利为全新欧陆GT提供了8种不同样式的内饰面板，内饰真皮的选择就多达15种。
或许你会对刚才提到的三面翻转中控面板更感兴趣，但你千万不要忽略全新欧陆GT细致入微的内饰工艺，因为这才是这款车真正的价值所在。
暂且不提全新欧陆GT那些面板工艺、高档选材等方面，单从一个细节就让你了解这款车内饰工艺的精细程度：全新欧陆GT内饰采用双菱形绗缝工艺，每个菱形需要缝制712针，每辆全新欧陆GT内饰需要缝制310675针，用线长度达2.8公里，当看到这一组数据我不由赞叹宾利工匠们的“任性”。
全新的驾乘感受，不变的GT精神
介绍了很多关于全新欧陆GT在设计和工艺上的创新与传承，如果你有机会去车展或者之后的到店巡展中亲自感受一下可能才会有更直接的体会。而对于本次试驾，其实我更看重的是全新欧陆GT在驾驶层面上的升级。
全新欧陆GT配备的是一台6.0L W12 TSI发动机，这一点从车身侧面装饰条上的数字12也能够体现出来。而这台经过全新升级的W12 TSI发动机相比老款也有了质的变化。
新发动机减重30kg，成为整车减重的重要功臣。同时相比老款扭矩提升了25%，动力提升了7.5%。我个人认为，动力的提升对于非专业级用户而言其实并不重要，都W12了，增加的那7.5%可能你真的很少机会能利用到。
另外W12 TSI发动机采用高压直喷和低压歧管喷射相结合的模式和可变排量技术，关于这两项技术原理比较简单，也并不是宾利首次使用，这里就不多做介绍了。如果你不了解，那你只需要知道这两项技术达到的目的就是节能减排就好了。
关于全新欧陆GT在动力系统和底盘系统方面的升级真的非常多，比如全新的8速双离合变速箱取代了老款的8AT变速箱，采用了更强大的自适应空气悬挂、配备了48V主动式侧倾控制系统，等等等等。不过我想你应该和我想的一样：“不看广告看疗效”，我们只需要看最终达到的驾驶体验就好了。
说到驾驶体验，首先要介绍一下全新欧陆GT提供的四种驾驶模式：运动模式、宾利模式、舒适模式和自定义模式。四种模式会对车辆的发动机、变速箱相应、悬挂系统、减震器、方向盘重量都做出调整。
其中自定义模式可以根据自己的喜好分别对某一项进行控制，而宾利模式是介于运动和舒适之间，如果你没有特别的需求，只想简简单单的开车，那么只要切换到宾利模式其他就交由系统去处理就好了。
最后就剩下运动模式和舒适模式了。为什么要先讲驾驶模式呢？因为在运动模式和舒适模式下车辆的表现差别非常大，所以驾驶体验也会根据模式的不同分别来讲。
首先说运动模式。当你从别的模式切换到运动模式的时候，你一定会马上感觉到变化，因为排气的声浪就会提醒你了。运动模式下排气会变得更加浑厚有力，但毕竟W12并不需要像那些高功率2.0T那样凭借声嘶力竭的呐喊来获取关注。（因试驾条件所限，以下部分图片来源为宾利官方拍摄。）
即使在运动模式下，发动机也不会始终维持在特别高的转速区间，但是只要你需要动力就会随叫随到。新的W12发动机动力响应明显要比老款迅速很多，再加上换装的8速双离合变速箱的完美匹配，让你对动力的把控随心所欲。
就操控性而言，全新欧陆GT可能不像那些纯粹的超级跑车那样一切都交由你来控制，但是只要你对车的控制欲没有那么极端，全新欧陆GT就能让你在它的能力范围内尽情享受驾驶乐趣。
方向盘的精准性恰到好处，控制自如又不会让你感觉像在开卡丁车。空气悬挂在过弯时几乎保持车身水平，这种感觉和靠坚硬的悬挂支撑起来的方式完全不同，你能够从容过弯同时体会到悬挂那一丝丝韧性。换句话说，在高速过弯的同时如果压过一个大坑你也不会被颠得飞起来。
此次试驾路线全程400公里左右，其中300公里都是在蜿蜒起伏的山路上驾驶，我和另一位媒体同行都几乎是以运动模式跑完的。让我感触最深的就是全新欧陆GT对“度”的把握，这种适度的操控感受可以让你更加轻松的获得驾驶乐趣。而当你坐在副驾驶席上，当驾驶员乐在其中的享受驾驶乐趣的时候，你仍然能够拥有足够的舒适感，这一点真的非常难得。
然后再来说一说舒适模式。在这个模式下，会和刚才的感受形成鲜明的对比。发动机和变速箱的响应会稍微迟缓一些，但是换来的是近乎于顺滑的驾驶感。双离合变速箱也能够做到悄无声息的换挡，也不会动不动就降个挡来挑逗你的神经。
底盘也会变得更加舒适，帮你过滤掉更多的颠簸感。不用担心过弯时的侧倾问题，主动空气悬挂和48伏主动式侧倾控制系统仍然会为车身的稳定负责任。
此时你可以打开18个扬声器的Naim顶级音响，打开座椅按摩功能，尽情享受这种驾驶的愉悦和轻松，我想这也是另一种驾驶乐趣吧。
全新欧陆GT的驾驶体验算是给了我一个惊喜，得益于新技术的应用和更加细腻的调校。驾驶运动性和舒适性相比老款车型都有了全方位的提升。
从第一代欧陆GT开始，宾利就将其定义成一款可以长途旅行驾驶的运动轿跑车（这也是GT名字的由来），而不是纯粹的性能跑车，这个定位至今不变。而为了这个不变的目标，宾利带给了全新欧陆GT非常多的改变，目的是让用户获得更佳的驾乘体验。
明年春季开始交付中国用户
如前面所说，全新欧陆GT至今已经收获了超过270个用户订单，而目前宾利给出的消息是全新欧陆GT会在明年春季开始交付，这个等待的时间还是有些长的。
不过这次试驾让我对这款车有了全新的认识，我认为以全新欧陆GT的水准还是值得那些用户去等待的。明年恰逢宾利品牌诞生100周年，我想全新欧陆GT算是宾利给用户的一份最好的礼物。
联系客服
