[XCAR 测试 原创]
BMW公布前驱UKL平台之际,成功炸出了一群愤怒粉丝的小团体。非常巧合地是,在这个小团体里刚好有一位BMW脑残粉小伙伴,也正是因为他,让我很长一段时间内,都在与那台当年还叫SAV的E84 X1相处。当然,那时的BMW还没有前驱,也没有三缸机器。时过境迁,虽然前驱平台打造的X1饱受争议,但事实上马路上飞奔的这代X1也并不少。正因为如此,让我对F49的宝马X1更是期待,尤其测试车辆还是堪称宝马X1的性价比之王的sDrive20Li领先型。
事实上,X1的2.0T高功率版本目前仅有xDrive 25Li豪华型一款车型。而此次测试的sDrive20Li领先型,也是2.0T车型里唯一一款前驱车型(其他均为四驱)。
相比上一代的宝马X1,从整体造型到局部设计都焕然一新,注重年轻化的它,更多的是在细节与气质上的升华。当然,由于前驱平台的应用,车身尺寸的改变也尤其明显,倒是让这台紧凑级SUV看上去大了不少。
作为年度款产品,宝马X1在设计上没做改变也是情理之中的,而内饰同样也是没有变化。对于豪华品牌来说,品牌价值与工艺用料可能才是吸引“以貌取车”的用户最有效率的办法。
和上一代宝马X1两代车型比较,在售版本尽管在内饰布局上没有进行过多的调整,但在设计上可以看得出花了不少心思,尤其表现在软件与便捷性配置上的提升,其中最新的iDrive控制系统就比老款的要聪明且好看太多了。回首年度款之前的同代X1,似乎“延续”是最好的方案。
牺牲了一定操控性的前驱UKL平台,也确实为X1带来了质的变化。尤其是车内空间,几乎每个打开后门的同事,都会不由自主的感叹一句“这空间可以啊”。而对于驾驶者来说,那些直接回身就能拿到后排座椅上东西的日子,已经一去不复返了。
曾经的缺陷如今变成了优势,X1如此宽裕的车内空间的确令人十分惊喜。结构上的先天优势,也给了设计者更多的选择余地,无论是乘坐空间还是布局合理的储物空间,都让实用性与灵活性提高了N个阶级。
测试车辆搭载的是低功率版的B48发动机,相比高功率版本,它低了29kW(39Ps)的最大功率和70Nm的最大扭矩,传动系统则匹配爱信的8速手自一体变速箱。实际上,从上一代E84的宝马X1后期开始,代号N20的2.0T发动机和8速变速箱就已经开始应用。如今,由于技术的革新和产品的进步,B48发动机可以说是开启了宝马新的篇章。
虽然很多BMW车主都在抱怨“如今的BMW,已经不再是BMW”,但不可否认的是这也是BMW在向市场表示友好并试图扩充宝马用户的最直接方式。而他们的那些抱怨,也在我开始和X1接触后,瞬间秒懂。曾经那种时刻紧绷的神经,在感受过悬挂与转向的标定,便松懈了起来。客观的说,现在的X1明显更易适配不同程度以及不同偏好的消费者,先前那种个性里的存在感被隐藏了起来。
油门踏板被调校得恰到好处,初段并不会太敏感,很有BMW风格。至于这台2.0T低功率版本的发动机,虽然低扭不像中后段那样出色从容,在舒适模式下变速箱的降挡意识也并不是十分积极,但在变速箱识别出指令后,随着油门踏板深入,那种不拖沓的驾驶感又重新回来了。
的确,这一代X1似乎不再想要赋予驾驶者什么激情了。它整体偏向舒适性的调校,也似乎在告诉驾驶者,日常驾驶舒舒服服的不好吗?当然了,这种偏好性的问题,并不代表某种风格就是好的,而这种差异化也不一定就是不好的。只能说,这一代X1确实面向的人群更加广泛了。
◆0-100km/h加速测试
在加速测试中,车辆允许在2400rpm左右起步,但由于并未配备四驱系统,因此在起步时,会有轻微打滑情况,但从0-100km/h加速数据可以看出整个加速过程十分平顺。起步时车身姿态较为平稳,车头上扬并不明显。最终实测X1 sDrive20Li领先型0-100km/h的加速时间为7.63s。
◆100-0km/h刹车测试
在刹车测试中,悬挂对于车身的支撑力度十分到位,车身并没有因为较高的重心而出现大幅前倾。不过,初段踏板稍有虚位,但随后的力度还是比较突出的,最终40.64m的100-0km/h刹车成绩在同级别处于中等水平。
◆绕桩测试
绕桩测试中,操控表现与上一代车型的差异就比较明显了。虽然车头指向性仍然十分精准,底盘的反馈也十分敏捷,但调校偏软的悬挂则要比上一代车型拉伸得严重了一些,不过出色的支撑性仍在。此外,尤其是出于安全性上考量,DSC系统并不能完全关闭,在车辆即将突破极限时便会进行干预。
◆油耗测试
在油耗测试期间,我们驾驶X1 sDrive20Li共行驶了356km,平均时速为28km/h。车上大多数时间为驾驶员一人,偶尔为两人,并随车附带少量行李,空调全程保持24℃ AUTO状态。最终实测X1 sDrive20Li的平均油耗为9.5L/100km。
◆噪音测试
其实X1的行驶质感一直也是被人吐槽的地方,这其中一个重要的因素就是BMW对缺气保用轮胎的坚持,防爆轮胎在行驶时会产生较为明显的胎噪。在怠速状态下,仅为39.8dB的噪音数值确实值得称赞。
编辑点评:
BMW让X1不仅在平台上向前驱转化,整体的调校风格也愈发轻松,而这样的设定恰恰与年轻人的生活理念不约而同,与GLA、Q3的风格不同,X1显然更加严肃一些,而这也获得了不少消费者的认可。当然,BMW也没有放弃对“运动”这个概念的重新塑造,越来越多专注于运动的车型问世,反观X1,它更像是一辆能让众人接受的BMW车型。
就最近BMW的官方降价来看亦是如此,整个品牌降价幅度在1100元-32000元之间,而X1也会有2200-5200元的价格下调,这还不包括经销商的终端优惠。豪华品牌逐渐下调售价会令竞争更加激烈,但向市场妥协的最终受益者还会是消费者,何乐而不为呢?
基本参数: | 2018款宝马X1 sDrive 20Li 领先型 |
---|---|
厂商指导价 | 31.68万 |
品牌 | 华晨宝马 |
级别 | SUV |
发动机 | 2.0T 141kW |
动力类型 | 汽油机 |
综合最大功率(kW) | |
综合最大扭矩(Nm) | |
变速箱 | 8挡AT |
长×宽×高(mm) | 4565×1821×1624 |
车身结构 | 5门 5座 SUV |
上市年份 | 2017 |
最高车速(km/h) | - |
0-100加速时间(s) | - |
工信部油耗(L/100km) | - |
保修政策 | 3年或10万公里 |
车身参数: | 2018款宝马X1 sDrive 20Li 领先型 |
车长(mm) | 4565 |
车宽(mm) | 1821 |
车高(mm) | 1624 |
轴距(mm) | 2780 |
车重(kg) | - |
最小离地间隙(mm) | - |
前轮距(mm) | 1561 |
后轮距(mm) | 1562 |
接近角(°) | - |
离去角(°) | - |
车身结构 | SUV |
车门数 | 5 |
座位数 | 5 |
油箱容积(L) | 61 |
行李厢容积(L) | - |
行李厢最大容积(L) | - |
发动机: | 2018款宝马X1 sDrive 20Li 领先型 |
发动机型号 | - |
排量(L) | 2.0 |
排量(mL) | 1998 |
进气形式 | 涡轮增压 |
气缸排列形式 | 直列(L型) |
汽缸数 | 4 |
每缸气门数(个) | 4 |
压缩比 | - |
配气机构 | DOHC |
缸径(mm) | 82 |
行程(mm) | 94.6 |
缸盖材质 | 铝合金 |
缸体材质 | 铝合金 |
最大马力(Ps) | 192 |
最大功率(kW/rpm) | 141/5000-6000 |
最大扭矩(Nm/rpm) | 280/1250-4600 |
燃料 | 汽油 |
燃油标号 | 95号 |
供油方式 | 直喷 |
环保标准 | 国V |
发动机自动启/停 | ● |
变速箱: | 2018款宝马X1 sDrive 20Li 领先型 |
挡位个数 | 8 |
变速箱类型 | AT |
变速箱名称 | 手自一体变速箱 |
底盘转向: | 2018款宝马X1 sDrive 20Li 领先型 |
驱动方式 | 前置前驱 |
四驱形式 | - |
中央差速器结构 | - |
车体结构 | 承载式 |
助力类型 | 电动助力 |
前悬挂类型 | 麦弗逊式独立悬挂 |
后悬挂类型 | 多连杆独立悬挂 |
前桥限滑差速器/差速锁 | - |
中央差速器锁止功能 | - |
后桥限滑差速器/差速锁 | - |
车轮制动: | 2018款宝马X1 sDrive 20Li 领先型 |
前制动器类型 | 通风盘式 |
后制动器类型 | 盘式 |
驻车制动类型 | 电子驻车 |
前轮胎规格 | 225/50 R18 |
后轮胎规格 | 225/50 R18 |
备胎 | 无 |
安全配置: | 2018款宝马X1 sDrive 20Li 领先型 |
驾驶座安全气囊 | ● |
副驾驶安全气囊 | ● |
前排头部气囊(气帘) | ● |
后排头部气囊(气帘) | ● |
前排侧气囊 | ● |
后排侧气囊 | - |
膝部气囊 | - |
安全带气囊 | - |
行人安全气囊 | - |
前排安全气囊关闭装置 | - |
儿童座椅接口 | ● |
胎压监测装置 | ● |
零胎压继续行驶 | ● |
安全带未系提示 | ● |
防盗报警器 | ● |
发动机防盗锁止 | ● |
车内中控锁 | ● |
遥控钥匙 | ● |
疲劳驾驶提示 | - |
夜视系统 | - |
操控配置: | 2018款宝马X1 sDrive 20Li 领先型 |
ABS防抱死 | ● |
制动力分配(EBD/CBC等) | ● |
刹车辅助(EBA/BAS/BA等) | ● |
牵引力控制(ASR/TCS等) | ● |
车身稳定控制(ESP/DSC等) | ● |
上坡辅助 | ● |
陡坡缓降 | - |
自动驻车 | - |
并线辅助 | - |
车道偏离预警系统 | ○ |
自动驾驶技术 | - |
可变悬挂 | - |
空气悬挂 | - |
电磁感应悬挂 | - |
可变转向比 | - |
整体主动转向系统 | - |
主动刹车/主动安全系统 | - |
外部配置: | 2018款宝马X1 sDrive 20Li 领先型 |
电动天窗 | ● |
全景天窗 | ● |
运动版包围 | - |
铝合金轮圈 | ● |
电动侧滑门 | - |
电动吸合门 | - |
行李架 | ● |
主动格栅 | - |
远程启动发动机 | - |
感应后备厢 | ○ |
电动后备厢 | ● |
内部配置: | 2018款宝马X1 sDrive 20Li 领先型 |
皮质方向盘 | ● |
方向盘上下调节 | ● |
方向盘前后调节 | ● |
多功能方向盘 | ● |
方向盘电动调节 | - |
方向盘记忆 | - |
方向盘加热 | - |
换挡拨片 | - |
前泊车雷达 | ○ |
后泊车雷达 | ● |
倒车视频影像 | ● |
全景摄像头 | - |
自动泊车入位 | ○ |
定速巡航 | ○ |
自适应巡航 | - |
无钥匙进入系统 | ○ |
无钥匙启动系统 | ● |
全液晶仪表盘 | - |
行车电脑显示屏 | ● |
HUD抬头数字显示 | ○ |
220V/230V电源 | - |
行车记录仪 | - |
无线充电 | - |
座椅配置: | 2018款宝马X1 sDrive 20Li 领先型 |
座椅材质 | 皮质 |
运动风格座椅 | - |
座椅高低调节 | ● |
驾驶座电动调节 | ● |
副驾驶座电动调节 | ● |
后排座椅电动调节 | - |
副驾驶座椅后排调节 | - |
腰部支撑调节 | ○ |
肩部支撑调节 | - |
腿部支撑调节 | - |
驾驶座椅记忆 | ● |
副驾驶座椅记忆 | - |
后排座椅记忆 | - |
前排座椅加热 | ○ |
后排座椅加热 | - |
前排座椅通风 | - |
后排座椅通风 | - |
前排座椅按摩 | - |
后排座椅按摩 | - |
第二排独立座椅 | - |
第二排背部角度调节 | ● |
第二排座椅移动 | ● |
后排座椅放倒方式 | 比例放倒 |
第三排座椅 | - |
前座中央扶手 | ● |
后座中央扶手 | ● |
后排杯架 | ● |
加热/制冷杯架 | - |
多媒体配置: | 2018款宝马X1 sDrive 20Li 领先型 |
车载Wi-Fi | ○ |
GPS导航系统 | ○ |
蓝牙/车载电话 | ● |
中控台彩色大屏 | ● |
中控台彩色大屏尺寸 | 6.5英寸(选装8.8英寸) |
中控液晶屏分屏显示 | - |
后排液晶屏 | - |
语音控制系统 | ● |
定位互动服务 | ● |
手机互联/映射 | - |
车载电视 | - |
主动降噪 | - |
音响品牌 | (选装HarmanKardon) |
外接音源接口(AUX/USB等) | ● |
CD/DVD播放器 | 单碟CD |
扬声器数量 | 8-9喇叭(选装12喇叭) |
灯光配置: | 2018款宝马X1 sDrive 20Li 领先型 |
远光灯 | LED |
近光灯 | LED |
前雾灯 | ● |
日间行车灯 | ● |
大灯高度可调 | ● |
自动头灯 | ● |
弯道辅助照明灯 | - |
随动转向大灯 | ● |
远近光感应系统 | - |
智能远光灯 | - |
大灯清洗装置 | - |
车内氛围灯 | ● |
可变色氛围灯 | - |
玻璃/后视镜: | 2018款宝马X1 sDrive 20Li 领先型 |
前电动车窗 | ● |
后电动车窗 | ● |
车窗防夹手功能 | ● |
防紫外线/隔热玻璃 | - |
后排隐私玻璃 | - |
电动后视镜 | ● |
后视镜加热 | ● |
后视镜电动折叠 | ● |
内后视镜自动防眩目 | ● |
外后视镜自动防眩目 | ○ |
后视镜记忆 | ● |
流媒体车内后视镜 | - |
后排侧遮阳帘 | - |
后风挡遮阳帘 | - |
遮阳板化妆镜 | ● |
雨量感应雨刷 | ● |
后雨刷 | ● |
空调/冰箱: | 2018款宝马X1 sDrive 20Li 领先型 |
手动空调 | - |
自动空调 | ● |
后排独立空调 | - |
后排出风口 | ● |
温度分区控制 | 两区 |
车内空气调节/花粉过滤 | ● |
车载空气净化器 | - |
车载冰箱 | - |
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