[XCAR 评测 原创]
国人对于SUV车型的喜爱，使每个汽车厂家都不敢轻视这块市场，中国品牌以前是在小型SUV混战，现在稳扎稳打，逐步进阶到中大型的7座SUV车型；而合资品牌的路线却恰恰相反，逐步开始重视入门级的SUV车型。今天我们的主角——斯柯达柯米克，就是这样一款入门级紧凑型SUV。
柯迪亚克、柯珞克、再到现在的柯米克，是不是有点“傻傻分不清楚”？其实并不难区别，柯迪亚克最早上市，定位于5/7座SUV，车名的字数最多，尺寸最大；其次是上市不久的柯珞克，售价13.99万元-18.09万元；最后就是柯米克了，尺寸比柯珞克略小，目前暂未上市，但官方给出的预售价格为12万元-14万元，正好和柯珞克的价格区间相衔接，如果您正在关注劲客、缤智等，相信柯米克也会是您感兴趣的车型。
斯柯达在成功的为我们带来柯迪亚克和柯珞克后，眼前的柯米克造型更加成熟，直瀑进气格栅，配合带镀铬饰条的下蜂窝状格栅，既具有家族特征，又不失自己的灵动。
即便是入门级车型，雨刷方面也采用的是无骨雨刷，贴合度更好，工作时的噪音也更低。
斯柯达在成功的为我们带来柯迪亚克和柯珞克后，眼前的柯米克造型更有一种信手拈来的自然，线条和细节的处理更加成熟，同时也将家族风格很好的贯穿其中。
侧面的腰线设计是斯柯达的典型风格，线条非常锐利，让整个车身更富张力。翼子板处点缀有“KAMIQ”的铭牌，标明身份的同时，也增加了一些精致感。
作为一款SUV车型，车顶行李架、天窗等都是不可缺少的元素。不过考虑到成本，没有配备全景天窗有些遗憾。
车身四周的黑色护板基本将车身包围，只在最下部保留了一部分，所以雨雪天气，还是会有弄脏裤腿的隐患。
知己知彼百战百胜，在对手已经“出牌”的情况下，柯米克更知道应该在那些地方加强，例如它的尺寸，在同级车中就是可圈可点的，4390mm的长度比日产逍客还要长6mm，这对于喜欢大车的国人来说，是个非常重要的卖点，不但乘坐会更加宽敞，行李厢空间也更大，这个我们后面详细说。
尾部的设计相对柯珞克来说，更加圆润，尤其是尾灯的线条，所以显得更有亲和力，尾灯内部采用了C型设计，还是很有家族元素的。
下部的镀铬饰条和柯珞克一脉相承，但这里依旧只是装饰，实际的排气管还是隐藏在车尾底部。
考虑到定位和成本，柯米克在配置方面没有太多出彩的地方，例如头灯还是普通的卤素灯源，也没有全景天窗，但日间行车灯这款车还是有的。考虑到我们这次拿到的是试装车，厂家会不会后期再修改或添加配置，我们拭目以待。
出乎意料的是柯米克在保险杠两侧设计有导风口，可以优化空气动力效应，这在同级车中并不多见。
最后让我没有想到的，是前保险杠两侧竟然设计了导风口，增加视觉效果的同时，更能优化空气动力效应，在这个级别的车型中并不容易出现，柯米克这次下足了功夫，非常值得其他厂家学习。
熟悉斯柯达内饰的朋友，看到柯米克的设计肯定会非常熟悉，整体的布局是典型的斯柯达风格，错落有致并且功能划分明确，即便你是第一次驾驶它，相信也能一下适应。考虑到车辆的定位和成本，柯珞克的中控台整体都是硬质塑料，手感略有遗憾，但扎实的做工值得肯定。
柯米克的内饰设计是典型的斯柯达风格，错落有致并且功能划分明确，没有太多的艺术感，但使用起来非常直观和方便。
考虑到成本，所以在用料方面整个中控台都是硬质塑料，但设计师还是通过一些小细节让整体显得更加精致，例如贯穿中间的镀铬饰条，以及菱形花纹的饰板，这在后面的座椅材质上也有体现。
方向盘只能两方向调节不得不说是件非常可惜的事情，除此之外，方向盘手感适中，两侧的多功能按钮使用也很人性化。
仪表盘设计非常简单，圆形的机械指针只负责时速和转速，其他的油量、行车电脑等信息，都在中间的液晶屏上显示。
8英寸带触摸功能的多媒体系统据悉是全系标配，功能方面非常全面，通过APP Connect 手机互联，我们可以轻松访问网络，查看天气或者导航，另外像蓝牙、映射等功能其同样拥有。
顶配车型配备了自动空调，还带有PM2.5过滤功能。而从面板的设计来看，其预留了座椅加热部分，不知道是不是会以选装的形式出现。
四个电动车窗只有驾驶席支持一键升降。
柯米克配备了发动机启动按钮，但其并没有配备无钥匙进入，所以非常尴尬的是每次你拿出钥匙解锁车门后，坐进车内启动车辆时却又不需要钥匙，这个过程显得有些麻烦。
配置方面，柯米克拿出了这个级别该有的水平，没有太多惊喜，但也不会让你失望。发动机启动按钮、自动空调、自动头灯、定速巡航等，都可以在测试车型上看到。值得一说的是多媒体系统非常好用，界面设计简单，支持的功能也很全面，最重要的是上手非常容易，完全不需要太多时间适应。
前面说过，柯米克的尺寸相比同级要略微出色，表现在乘坐空间方面，尤其是后排的腿部空间，超过了两拳，更多的表现我们看实际体验的图片吧。这里不得不说的还有它的座椅设计，靠背和头枕采用了一体化的运动造型，上面的菱形网布也很具潮流感，相信年轻人会十分喜欢。
柯米克的座椅造型很有特点，采用一体式的运动造型，看起来很个性，在用料上使用了和中控面板类似菱形花纹，足见设计师的用心。
体验者身高172cm，座椅调至最低后，头部空间为一拳+四指。
后排的头部空间为两拳，腿部超过两拳，这样的表现和柯珞克相比，可以说是不相上下。
不过后排中间的地板凸起较高，这点和柯珞克也基本相同。
储物空间方面，除了中控台下面的储物格外，在中间还设计了一个较窄的空间，手机放在里面非常合适。
扶手箱部分并没有像柯珞克那样采用一体化的设计，还是常规的样式，杯架前面的储物格并不能容下手机，但放零钱等小的杂物，还是非常合适的。
中控台上面的储物格是斯柯达车型特有的部分，空间很大，适合放一些较大的杂物，例如图中的手包，放在里面一点压力都没有。
柯米克还为后排设计了12V取电口，而这将是全系标配，虽然不是柯珞克上面的USB接口，但综合成本考虑，自己购买一个转接头就可以为手机充电了，也不失为一个好的解决方案。
储物空间方面，柯米克做的已经非常出色了，尤其是两层的中控台储物格，手机、钱包都能找到合适的位置，我们挑不出什么不足。但如果您见识过柯珞克的表现，那其实柯米克还有很大进步空间，尤其扶手箱部分，如果柯一祥柯珞克设计成一体式，那实用性会更高。
按照我们实际测量以及官方数据，柯米克在不折叠座椅的情况下行李厢容积可达到463L，这比柯珞克的455L还要大，这不能不说是个惊喜，而在折叠座椅后，更能达到1510L的空间。
座椅折叠后依旧不能和行李厢形成一个完全的平面，这和柯珞克一样，整个落差在15cm左右。
行李厢空间出乎了我们的意料，进深很大，30英寸的托运箱也没有压力。而在不折叠座椅的情况下，甚至比柯珞克还要出色。另外行李厢的整体造型非常规整，所以空间的利用率非常出色。
在柯珞克上使用的1.2T和1.4T发动机，在柯米克上都难觅踪影，取而代之的是1.5L自然吸气发动机，目前来看只有这一种选择，从这点上说也能看出其入门级的定位。这台1.5L发动机大家应该比较熟悉了，其在大众捷达和朗逸上已经服役，最大功率81kW（110Ps），峰值扭矩150Nm。传动部分，与之匹配发低5速手动及6速手自一体变速箱，我们这次的测试车则是自动变速箱版本。
在日常驾驶中，起步阶段非常易于控制，我想这对于新手来说是个好消息，油门的反应速度不快，所以不会有向前窜的那种不适感。不过如果您是个“老司机”，或许会觉得这样的动力响应有些不够直接，我想有利有弊吧，城市中驾驶，我更倾向于这样的调校。
日常驾驶，柯米克在起步阶段非常易于控制，油门的反应速度不快，所以不会有向前窜的那种不适感。
日常代步来，110Ps的动力对于柯米克还是完全够用的，自然吸气发动机的动力输出更加线性，完全不用担心低扭不足的情况，城市道路中的超车或者变线，我都没觉得有任何压力。
日常代步来说，110Ps的动力对于柯米克还是完全够用的，自然吸气发动机的动力输出更加线性，完全不用担心低扭不足的情况，城市道路中的超车或者变线，我都没觉得有任何压力。急加速的情况下，深踩下油门转速会飙升到3000rpm，这时动力的响应会更直接，只是噪音也会提高不少。
中段提速时，例如从80km/h加速到100km/h，柯米克也没有表现出特别吃力，日常使用绝对可以满足您的要求。
变速箱的表现是最让我们满意的地方，首先就是它的平顺性，无论是起步还是堵车的时候，都没有顿挫或闯动感，另外变速箱的换挡逻辑也很聪明，升挡非常积极，降挡也很果断。
变速箱的表现是最让我们满意的地方，相比大众惯用的双离合变速箱，这台6AT变速箱完全没有双离合那这种起步时的闯动感，以及堵车时因频换挡的顿挫感，所以平顺性在柯米克上演绎的非常出色。除了是否平顺，变速箱的换挡逻辑也非常重要，柯米克的这台6AT变速箱升挡非常积极，日常巡航的转速控制在1600prm左右，更利于减少油耗；但如果你深踩油门，变速箱也会果断的立刻降挡，虽说换挡时间没有双离合变速箱那么立竿见影，但平顺性没的说。
悬挂在保留一定路感的同时，尽最大的可能营造舒适的感觉，无论是小的路面缝隙，还是较大的减速带等，处理的都比较从容，
转向的力度反馈适中，带有一定路感的同时，响应速度也比较适中，非常符合家用车的需求。
悬挂的使用采用了前麦弗逊后扭力梁结构，同级车中较为常见的形式。整体在保留一定路感的同时，尽最大的可能营造舒适的感觉，无论是小的路面缝隙，还是较大的减速带等，处理的都比较从容，车身没有明显的跳动，尤其是坐在车后排的乘客不会有不适感。略有遗憾的是悬挂的厚重感相比柯珞克略有下降，或者说缺少一点高级感，不过考虑到定位，这样的表现还是可以让人接受的。
最后让我们来看看柯米克的各项测试成绩，首先是加速测试。柯米克配备了运动模式，我们选择此模式，同时关闭牵引力控制。虽说其没有使用双离合变速箱，但系统对于变速箱的保护也比较严格，转速最高只允许在2400rpm左右。起步的初段便达到最大加速g值0.46g，之后g值便一直跌落。整个加速过程变速箱共换挡2次，分别转速为6000rpm和6400rpm，最终的加速成绩为14.09s。刹车测试中，柯米克的成绩为40.39m，从g值曲线看，初段的力度并不大，但中后段力度控制还是比较线性的。
油耗测试中，我们驾驶柯米克共行驶108.1km，其中包括了城市拥堵道路和高速公路等，平均时速控制在28km/h，最终的油耗成绩为7.2L/100km。考虑到测试当天天气较热 ，同时车辆并未出磨合期，所以这个成绩算是非常不错了。
最后的噪音测试中，柯米克的表现基本出色，低速行驶时噪音控制得当，但随着车速的增加，胎噪变得更加明显，而发动机噪音控制还是值得肯定的。
总结：
刚开始接触柯米克的时候，并没有给我留下深刻的印象，典型的斯柯达车型风格，比较实用中庸的风格，但随着深入了解，你会发现它的储物空间非常人性、乘坐空间也很大，动力表现平顺，多媒体系统非常好用，让人爱不释手，这些都是让人惊喜的地方。当然在配置方面没有太多诱人的地方，所以我们现在就等待价格了，如果只看空间不比较苛刻的配置和动力，其实柯米克和柯珞克不相上下，是否要为多的配置买单，就看您自己的需求了。
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