1扁平且犀利的造型
[汽车之家
专业评测] 真的，在此之前，如果让我推荐个豪华品牌中型车，我脑中浮现的前五个乃至第六、七个选项，都不会是广汽讴歌TLX-L，其实仔细想想它还不错，但就是找不到非得买它的理由，前些天我接到了这台车的测试车，试图更深刻的了解它。
豪华品牌中型车一直被德国三驾马车统治着，买这个级别的车肯定都先看看它们，如果你觉得有点儿俗了，那要质感有雷克萨斯ES和林肯MKZ，要运动还有凯迪拉克ATS-L和捷豹XEL，如果不是很在意品牌，想玩点儿情怀，那买个皇冠看似也很美好。总之，这几款车总有一款能满足你的需求，那问题来了，TLX-L的优势在哪呢？凭什么打动消费者？
● 嫌文章太长？没问题，视频照样能满足你
更多精彩视频，尽在汽车之家视频频道题目叫矛盾综合体，你可能不太明白矛盾在哪儿，全面测试后，我总结了以下三大矛盾点，接下来就一一分析。
● 矛盾点一：不搭调的外形和内饰
讴歌TLX-L 2018款 2.4L 钻享版车型首页 |
参数配置 |
图片 |
口碑 |
车型报价本地参考底价降5.00万32.98万广汽讴歌TLX-L的车名里包含了两个最重要的信息点，一个就是国产，另一个则是加长。国产最重要的意义当然就是价格了，拿最低配车型为例，国产的车型比进口版便宜了整整11万元，就问你爽不爽！另外，这台车轴距也加长了125mm，达到了2900mm，跟这个级别主流车型站在了同一起跑线。
TLX-L的外形基本维持了海外版车型的设计，格栅和大灯都是讴歌最新家族款式，辨识度极高，中网也是非常立体的造型，前脸给人感觉很高冷。
车身尺寸对比
项目/车型讴歌TLX-L英菲尼迪Q50L捷豹XEL凯迪拉克ATS-L
长度（mm）4981486747884730
宽度（mm）1854182318501824
高度（mm）1447145614291426
轴距（mm）2900289829352860
轴距加长，最让人担心的就是车身侧面的比例了，好在TLX-L的这个加长是成功的，比例没有失调。对于豪华品牌中型车来说，气场也挺重要，路人不清楚这是什么车没关系，感觉它不便宜就够了，这点TLX-L做到了。加长的目的是让后排乘客得到更好的体验，为此广汽讴歌给TLX-L的顶配车型装上了后门无钥匙进入功能，不用等司机去解锁，拉门就上，少两秒风吹雨淋也能提升点儿幸福感。
车尾的设计无功无过，后备厢上的小扰流板和双边共两出排气都进一步强化了它的运动属性，后包围两侧的镀铬饰条跟前包围的镀铬饰条形成呼应，总的来说这是一个很运动化，很前卫的外形。
2内饰过于保守
拉开车门，中控台跟外形有一定反差，虽然TLX-L的内饰不难看，但在设计上确实稍显落伍，尤其是在外形的衬托下。聊以慰藉的是海外版最新的TLX也是如此，相信下一代能换成类似海外版RDX的家族最新款式，那效果必定会更好。
对于TLX-L的定价和定位来说，用料是我不太满意的地方，它的中控台上层使用了大面积搪塑材料覆盖，没有皮革也没有缝线点缀，靠近腿的区域还都是硬塑料，在本身市场认可度不及竞品的情况下，应该在细节上多下些功夫。
中控台的两款屏幕算得上车厢里为数不多的亮点之一了，上面的8英寸屏幕不支持触控，主要负责显示导航、倒车影像等信息，下面的7英寸屏幕支持触控，而且带有声音和振动反馈，配合下面的大个物理按键用起来非常顺手。如果两块屏幕的界面设计和分辨率再好点儿，那会更加舒心。
TLX-L的配置表现让人满意，同级别该有的配置它基本都有了，在这里还是得强调下它的ELS音响系统，看着挺低调，但它可是松下旗下的发烧友级别音响品牌，实际的声效确实不错。
TLX-L的内饰不太显好，跟外观放在一起，给人感觉像是两个年代的产物硬要拼凑起来的感觉，这就是它的第一个矛盾点。
3后排空间喜人
● 矛盾点二：后排空间大了，但座椅舒适性还不够好
加长最重要的意义就是能让后排乘客坐得更加舒服，轴距加长125mm后，后排空间表现怎么样？乘坐体验又是如何？
前排座椅舒适性是值得肯定的，座椅比较软，肩部、腰部和腿部都能得到很好的支撑，座垫支撑加长，加长幅度很大，对于腿长的用户来说是个好消息。
后排的配置非常丰富，老板键、座椅加热、手动侧窗遮阳帘和电动后窗遮阳帘一应俱全，另外，后排乘客还能独立控制多媒体和天窗，TLX-L对于后排乘客的照顾非常到位。后排座椅填充物同样挺软，不足的是座垫长度有点儿短，大腿得不到有效的支撑。
体验者身高177cm，前后排头部空间都是一拳，而后排腿部空间达到了两拳，跟竞品差别不大。由于靠背中间位置和地板通道的凸起都很高，后排中间位置乘坐很不舒服，因此它的后排只适合坐两个人，有些影响实用性。
其实运动型车加长这个做法本身就是矛盾的，在原型车研发之初工程师肯定没料到这款车将来会被加长，加长前的它必定是最理想的状态，而加长多多少少都会对运动性造成影响，但这也是无奈之举，大多数中国消费者不加长不买单，宝马3系、凯迪拉克ATS、捷豹XE都入乡随俗了，讴歌还有什么理由继续坚持。
后排乘坐表现是TLX-L的第二个矛盾点，首先得承认加长轴距之后，后排腿部空间确实变得更加体面，而且各种舒适性配置的应用也能让你在客户面前赢得足够的尊严，然而座垫长度却拖了后腿，如果你正好是个大长腿，长时间坐在这里肯定会感觉不舒服，另外，如果后排同时需要坐三个人，你也得考虑清楚谁坐在中间。
TLX-L的车内储物空间数量刚好达标，基本能满足绝大多数消费者的用车需求，前排有两个12V电源接口和三个USB接口，后排还有两个USB接口，充分满足了当下消费者的用车需求。
常规状态下，后备厢容积是405L，虽然跟竞品比并没有什么明显优势，但无论是对于家用还是商用都绰绰有余，盖板下还有一个容积可观的储物盒，适合放些比较私密的物品。
● 车身部分AH-100评分：
车身满分得分
空间9.05.8
前排空间2.51.9
后排空间2.52.5
装载空间1.50.6
空间变化1.00.3
车内储物空间1.50.5
配置8.06.4
基本配置8.05.9
附加配置00.5
工艺质量5.04.0
外部质量2.52.0
内部质量2.52.0
人体工程5.03.7
座椅舒适性2.51.9
操作便利性2.51.8
视野1.00.8
视野1.00.8
总分28.020.7
4加速成绩不及竞品
● 矛盾点三：它开着哪哪儿都挺好，但测试成绩不及竞品
国产的TLX-L只有一套动力总成，即2.4L自然吸气发动机加8挡双离合变速箱的组合，而海外版还有一套令人向往的3.5L V6发动机加9AT变速箱的总成，但向往归向往，即便是引入这套高规格的动力系统想必也只是叫好不叫座，因此广汽讴歌索性就只引入了负责走量的动力规格。
这台2.4L自然吸气发动机使用了本田的看家技术“i-VTEC”，最大功率208马力（153千瓦）/6800rpm，最大扭矩247牛·米/4500rpm，跟同级别搭载了2.0T发动机的车型相比，在数据上没什么竞争力。
该车的传动系统匹配的是自家研发的8挡双离合变速箱，也是全球首款带有液力变矩器的8挡双离合器变速箱。
一整天高强度的工作早已耗光了你的精力，此刻，你丝毫不想再跟周围躁动车辆较劲，没问题，将驾驶模式切换到“标准”就行了，这种状态下，发动机的动力输出舒缓而有节奏感，你的心态也会随之放松，听上一首轻柔的音乐，伴着斜阳舒舒服服的回家。
跟本田的很多产品一样，这台发动机也擅长使用高转速区间，发动机的转速拉的越高，这台发动机也就越兴奋，而且声音的美妙度也跟转速成正比。将驾驶模式调到“运动/运动+”后，它的动力响应变得非常积极，深踩脚油门，转速指针能在瞬间跳到6800rpm，主观感受挺爽，听说你今天想要点儿激情，没问题它能满足你。
再怎么说这还是台2.4L自然吸气发动机，跟那些搭载了2.0T涡轮增压发动机的车型比，在爆发力上终究差了点儿意思，如果你偏爱加速时的瞬间冲击感，那它可能满足不了你，但如果你想要的是持续而渐进的加速感，那可以尝试下它。
听到双离合变速箱，大家最担心的肯定是平顺性，可以说在绝大多数工况下，这台变速箱都很平顺，只是在放了一晚，第二天刚开的时候，会有偶发的轻微顿挫。这台变速箱保留了双离合换挡高效的特性，换挡速度非常快，而且使用拨片时，它的执行速度也特别快，完全跟得上你的思路。
动力系统的不足之处在于低速上坡时，地板和油门踏板会传来微弱的振动，对于它的定位和定价来说，这点是不能容忍的，影响驾驶品质。
加速测试时，前轮会有短暂的打滑，但很快就能恢复抓地力，随后就是平顺且持续的加速，TLX-L的最终加速成绩是8.91秒，不及搭载了2.0T发动机的竞品，当然这是意料之中的结果。值得一提的是，加速过程中变速箱表现优秀，换挡速度非常快，并且动力衔接也很到位，对于加速成绩有积极的影响。
油耗测试的总行驶里程是123.7km，行驶路段包含了拥堵、环路和高速，全程平均车速29km/h，在开空调的状态下，最终实测的油耗是9.3L/100km，表现合理。
● 动力部分AH-100评分：
动力满分得分
发动机8.04.8
加速2.51.2
中途加速2.51.0
平顺性1.51.3
油门响应1.51.3
变速箱8.06.9
变速箱自动8.06.9
变速箱手动8.0--
环保8.05.0
油耗7.04.8
环保技术1.00.2
总分24.016.7
5驾驶品质不错
国产的TLX-L全系都取消了海外版TLX的SH-AWD四驱系统，但中配及以上配置车型都搭载了PAWS后轮转向系统，悬架采用的是前麦弗逊加后多连杆的独立悬架组合。
底盘兼顾了舒适跟运动，悬架初段滤振能力挺强，它能将路面的颠簸化解成柔和的波动，在提供不错的舒适性的同时还能保留些许路感，而当你稍微激烈点儿驾驶时，它的悬架又能展现出运动的一面，紧急变线时能提供一定的支撑性。高速行驶时，底盘很扎实，有股从容淡定的味道，给人信心挺强。
转向的回馈力度和指向性没什么问题，挺细腻也挺有质感，我最喜欢的设计是发动机盖上隆起的三根筋线，通过它们你能准确的判断出车轮当前角度和位置，不仅有力量感，还很有代入感，灵活的车身和顺手的转向会让你开着开着就忘了这是辆车长接近5米的大车。
绕桩时，转向和动力响应能让人满意，悬架在高强度连续的重心转移过程中有些吃不消，再加上它发动机前置的布局形式，容易出现推头的现象。
制动测试时，车内主观感受比较平稳，车身没有多余的横向摆动，刹车踏板行程很短，并且阻尼很大，需要使些蛮力，连续十次测试，制动成绩没有明显波动，最终实测成绩是42.43米，刹车成绩跟竞品比不太理想，但在合格的范围内。
TLX-L在隔音方面下了不小的功夫，比如前后排都使用了双层玻璃，并且它还搭载了主动降噪技术，而实际的隔音表现也能令人满意，风噪、路噪以及发动机噪音都表现不错，实测的各车速区间的噪音值也均低于推荐值，8挡双离合变速箱对于隔音也有贡献，它将发动机转速控制得很低。
● 操控与行驶部分AH-100评分：
操控与行驶满分得分
转向5.04.0
准确性2.01.6
灵活性1.51.2
力度/反馈1.51.2
刹车5.01.5
刹车距离4.51.3
刹车踏板感觉0.50.2
传动3.02.6
牵引力2.52.1
扭矩转向0.50.5
行驶稳定性6.04.3
转向特征1.50.7
可控性3.02.4
负载变化1.51.2
电子辅助5.04.5
稳定作用4.54.1
可选择性0.50.4
行驶舒适性9.07.8
减震效果6.05.0
车内噪音1.51.5
噪音感受1.51.3
总分33.024.7
总的来说，TLX-L的日常驾驶感受各方面表现得都还不错，开着没什么硬伤，但除了噪音测试外，其余方面的测试成绩跟竞品比都不够好，这是它第三个也是最大的矛盾点。
● AH-100总分/总结：
讴歌-讴歌TLX-L-2018款 2.4L 钻享版AH-100得分总表
车身分值得分
空间9.05.8
配置8.06.4
工艺质量5.04.0
人体工程5.03.7
视野1.00.8
总分28.020.7
动力分值得分
发动机8.04.8
变速箱8.06.9
环保8.05.0
总分24.016.7
操控与行驶分值得分
转向5.04.0
刹车5.01.5
传动3.02.6
行驶稳定性6.04.3
电子辅助5.04.5
行驶舒适性9.07.8
总分33.024.7
车辆性能总得分85.062.1
成本分值得分
售价13.03.2
质保2.01.2
总分15.04.4
车辆总得分100.066.5
全面的测试后，我对TLX-L有了更深的了解，在我看来它就是个矛盾综合体，看着够帅，开着也挺好，整体没什么硬伤，而且目前该车正在进行优惠5万的活动，这就意味着最低配车型售价仅为22.98万元，顶配也不到33万元，性价算挺高了，但它的市场压力还是很大的，原因很简单，它的直接竞品比如英菲尼迪Q50L、捷豹XEL、凯迪拉克ATS-L等车型开着也都不赖，况且它们的保有量和市场认可度都要比TLX-L强，更重要的是它们目前也都有很大的优惠幅度，综合来看性价比更高，同时更高级别的英菲尼迪Q70L优惠后也跟TLX-L的价格有部分重叠，这进一步挤压了它的生存空间。
在我看来，它比较适合那些对于驾驶有一定追求，同时不需要用大众认知的豪华品牌来给自己撑面子的小资们，他们不在乎别人怎么看，自己喜欢就好。（文/图/摄 汽车之家 李坤 视频 张超）
6测试车型参数配置
车型图片
基本参数
讴歌TLX-L 2018款 2.4L 钻享版厂商指导价37.98万
参考底价
32.98万起厂商广汽讴歌
级别中型车
能源类型汽油
上市时间2017.12
工信部纯电续驶里程(km)-
最大功率(kW)153
最大扭矩(N·m)247
发动机2.4L 208马力 L4
变速箱8挡双离合
长*宽*高(mm)4981*1854*1447
车身结构4门5座三厢车
最高车速(km/h)-
官方0-100km/h加速(s)-
实测0-100km/h加速(s)8.91
实测100-0km/h制动(m)42.43
工信部综合油耗(L/100km)7.8
实测油耗(L/100km)9.3
整车质保四年或10万公里
车身
讴歌TLX-L 2018款 2.4L 钻享版长度(mm)4981
宽度(mm)1854
高度(mm)1447
轴距(mm)2900
前轮距(mm)1594
后轮距(mm)1602
最小离地间隙(mm)105
车身结构三厢车
车门数(个)4
座位数(个)5
油箱容积(L)65
行李厢容积(L)405
整备质量(kg)1675
发动机
讴歌TLX-L 2018款 2.4L 钻享版发动机型号-
排量(mL)2356
排量(L)2.4
进气形式自然吸气
气缸排列形式L
气缸数(个)4
每缸气门数(个)4
压缩比-
配气机构DOHC
缸径(mm)-
行程(mm)-
最大马力(Ps)208
最大功率(kW)153
最大功率转速(rpm)6800
最大扭矩(N·m)247
最大扭矩转速(rpm)4500
发动机特有技术i-VTEC
燃料形式汽油
燃油标号95号
供油方式直喷
缸盖材料铝合金
缸体材料铝合金
环保标准国V
变速箱
讴歌TLX-L 2018款 2.4L 钻享版挡位个数8
变速箱类型双离合变速箱(DCT)
简称8挡双离合
底盘转向
讴歌TLX-L 2018款 2.4L 钻享版驱动方式前置前驱
前悬架类型麦弗逊式独立悬架
后悬架类型多连杆独立悬架
助力类型电动助力
车体结构承载式
车轮制动
讴歌TLX-L 2018款 2.4L 钻享版前制动器类型通风盘式
后制动器类型盘式
驻车制动类型电子驻车
前轮胎规格245/45 R18
后轮胎规格245/45 R18
备胎规格无
主/被动安全装备
讴歌TLX-L 2018款 2.4L 钻享版主/副驾驶座安全气囊主● / 副●
前/后排侧气囊前● / 后-
前/后排头部气囊(气帘)前● / 后●
膝部气囊●
胎压监测装置●
零胎压继续行驶-
安全带未系提示●
ISOFIX儿童座椅接口●
ABS防抱死●
制动力分配(EBD/CBC等)●
刹车辅助(EBA/BAS/BA等)●
牵引力控制(ASR/TCS/TRC等)●
车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等)●
并线辅助●
车道偏离预警系统●
主动刹车/主动安全系统●
夜视系统-
疲劳驾驶提示-
辅助/操控配置
讴歌TLX-L 2018款 2.4L 钻享版前/后驻车雷达前● / 后●
倒车视频影像●
全景摄像头●
定速巡航●
自适应巡航●
自动泊车入位-
发动机启停技术●
上坡辅助●
自动驻车●
陡坡缓降-
可变悬架-
空气悬架-
电磁感应悬架-
可变转向比-
前桥限滑差速器/差速锁-
中央差速器锁止功能-
后桥限滑差速器/差速锁-
整体主动转向系统●
外部/防盗配置
讴歌TLX-L 2018款 2.4L 钻享版电动天窗●
全景天窗●
运动外观套件-
铝合金轮圈●
电动吸合门-
侧滑门-
电动后备厢-
感应后备厢-
车顶行李架-
发动机电子防盗●
车内中控锁●
遥控钥匙●
无钥匙启动系统●
无钥匙进入系统●
远程启动●
内部配置
讴歌TLX-L 2018款 2.4L 钻享版皮质方向盘●
方向盘调节上下+前后调节
方向盘电动调节-
多功能方向盘●
方向盘换挡●
方向盘加热●
方向盘记忆-
行车电脑显示屏●
全液晶仪表盘-
HUD抬头数字显示-
内置行车记录仪-
主动降噪●
手机无线充电-
座椅配置
讴歌TLX-L 2018款 2.4L 钻享版座椅材质真皮
运动风格座椅-
座椅高低调节●
腰部支撑调节●
肩部支撑调节-
主/副驾驶座电动调节主● / 副●
第二排靠背角度调节-
第二排座椅移动-
后排座椅电动调节-
副驾驶位后排可调节按钮●
电动座椅记忆●
前/后排座椅加热前● / 后●
前/后排座椅通风前● / 后-
前/后排座椅按摩-
第二排独立座椅-
第三排座椅-
后排座椅放倒方式比例放倒
前/后中央扶手前● / 后●
后排杯架●
可加热/制冷杯架-
多媒体配置
讴歌TLX-L 2018款 2.4L 钻享版GPS导航系统●
定位互动服务●
中控台彩色大屏●
中控台彩色大屏尺寸7英寸+8英寸
中控液晶屏分屏显示-
蓝牙/车载电话●
手机互联/映射-
车联网-
车载电视-
后排液晶屏-
220V/230V电源-
外接音源接口USB+AUX
CD/DVD单碟DVD
扬声器品牌-
扬声器数量10-11喇叭
灯光配置
讴歌TLX-L 2018款 2.4L 钻享版近光灯LED
远光灯LED
LED日间行车灯●
自适应远近光●
自动头灯●
转向辅助灯-
转向头灯-
前雾灯●
大灯高度可调●
大灯清洗装置-
车内氛围灯●
玻璃/后视镜
讴歌TLX-L 2018款 2.4L 钻享版前/后电动车窗前● / 后●
车窗一键升降全车
车窗防夹手功能●
防紫外线/隔热玻璃●
后视镜电动调节●
后视镜加热●
内/外后视镜自动防眩目内● / 外●
流媒体车内后视镜-
后视镜电动折叠●
后视镜记忆●
后风挡遮阳帘●
后排侧遮阳帘●
后排侧隐私玻璃-
遮阳板化妆镜●
后雨刷-
感应雨刷●
空调/冰箱
讴歌TLX-L 2018款 2.4L 钻享版空调控制方式自动●
后排独立空调-
后座出风口●
温度分区控制●
车内空气调节/花粉过滤●
车载空气净化器-
车载冰箱-
