2.0T的全新发现开起来怎么样?
[爱卡汽车 试驾 原创]
不久之前,使用2.0T发动机的全新一代发现正式和消费者见面。像这样2.0L涡轮增压发动机和中大型SUV的搭配在如今已经是屡见不鲜了,发现上的2.0T发动机能够输出221kW(300Ps)的最大功率,和250kW(340Ps)的3.0L机械增压发动机在账面数据上差距并不大。那么它们的驾驶感受会有多少区别呢?我们今天就来一同感受一下。
全新一代发现搭载的是Ingenium系列2.0T发动机,最大功率221kW(300Ps)/5500rpm,最大扭矩400Nm/1500-4000rpm。
这台发动机的账面数值和F-TYPE上那台2.0T发动机一样,是捷豹路虎家族里功率最高的2.0T。但是发现上面的这台发动机最大扭矩要来的更早,1400rpm时就能够输出400Nm,比F-TYPE低100rpm,这样的调校当面对爬坡等需要低扭的路况时会更为从容。
Ingenium 2.0T发动机拥有多项先进技术:可变量机油泵、全可变电子液压气门升程控制系统、陶瓷滚珠轴承、电控涡轮泄压阀等,这篇文章里就不展开介绍发动机了,重点说它的驾驶感受。
对这台发动机技术感兴趣的读者可以点击下方图片,前往我同事之前介绍Ingenium发动机的文章。
本次试驾,我们主要体验了郊区道路以及山路驾驶。在绝对动力的表现上,2.0T发现能够提供基本等同于3.0L机械增压车型的推背感,毕竟2.0T车型的官方0-100km/h的加速时间也达到了7.7s,因此动力不够用这种情况是不存在的。只是在高转的时候,2.0T发动机的声音要比3.0L的六缸发动机更嘈杂一点。
当车辆行驶在坡度比较陡峭的山路上时,如果踏下油门踏板的时候发动机转速在2000rpm以下,你需要稍等片刻等转速攀升至2000rpm以上,汹涌的动力就会随之而来。(由于条件有限,所以拍摄车型的颜色可能有所不同,还请谅解)。
在不开音响的条件下,发动机的噪音会一定程度的传进车厢内部。和同价位车型相比,全新发现对发动机噪音的抑制能力还有进步空间。
8挡手自一体变速箱在D挡模式下升挡十分积极,从而保证燃油经济性。车内的乘客感受不到变速箱的抖动和换挡顿挫。转动换挡旋钮进入S挡,动力的释放会更加积极,变速箱也会尽量让发动机保持高转,让山路驾驶的上坡路段变得更加轻松。
方向盘的后方配有换挡拨片,变速箱对拨片的响应很迅捷,山路驾驶的时候它们甚至让人有些爱不释手。但是如果拨片的手感能加强一下就更好了,现在拨动它们感觉比较松散,没有Click、Click那样紧致的感觉。
全新发现的车身使用了大量的铝,车身重量相比上代车型降低了193kg,改车时候我们常说:“宁少十马力,不多一公斤。”车身的轻量化对于车辆公路性能的提升是立竿见影的,再加上这代车型取消了公路性能表现不佳的非承载式车身,因此这辆全新发现的公路性能全面超越了上代车型。
山路驾驶时,非承载结构SUV常有的“车轮先过弯,车身再跟着过弯”的感觉没有了,车头能够对方向盘转动角度迅速做出响应。当空气悬挂降到最低之后,车身在弯中也没有明显的侧倾感受,这代车型的公路性能基本没得挑。
2.0T的发现不具备扭矩放大功能,并且没有标配中央差速锁、后差速锁(可以选配)。因此在越野能力方面和3.0L机械增压的车型还是有一定差距的。
再加上涡轮增压发动机先天的结构原因,驾驶2.0T发现越野时候的油门控制,需要比3.0L车型更细腻,对驾驶者的技术提出了更高的需求。毕竟两车的价格差距摆在那嘛,60万给你一辆能跑能野能装X还能坐七个人的大路虎,还要啥自行车?
简单的总结一下,如果说全新发现相比发现4更注重公路行驶的话,那么2.0T的发现就是全新发现家族里面最具公路属性的那辆车。作为一款入门车型,它有着和3.0L机械增压车型相差不多的动力表现和更好的燃油经济性,只是在越野方面和3.0L车型有些许差距,但是价格便宜了七万块。所以,如果你不经常越野的话,不妨关注一下这台更便宜的2.0T发现。
路虎体验中心感受3.0L的全新发现
在体验完全新发现的2.0T车型之后,我们来到了位于湖州的路虎体验中心,来探究一下全新发现的越野实力。湖州体验中心是路虎亚洲最大的体验中心,坐落于浙江省湖州市莫干山裸心谷。体验中心的挑战线路均由享誉全球的英国D3 Active设计开发,依托莫干山原生态的自然环境与山路结构,合理运用陡坡峭壁、岩石密林、茶田竹海,规划出了风格迥异的全地形挑战线路。
需要说明的是我们此次用于体验的车型是顶配的3.0L全新发现,拥有中、后两把差速锁,因此以下感受仅适用于和试驾车越野配置相同的车型。
体验一开始我们先来到了越野公园热热身,对于越野新手来说,这样的体验能感受到车辆在不同状态下的状况,让你在之后越野的时候更淡定。如图是一个角度大约在25°上下的侧坡,坐在车里感觉这个角度已经比较陡了。从驾驶室往外看的视角是这样的,只能看到地面,你们感受一下。
车辆的倾斜角度能够显示在中控屏上,方便驾驶者了解这辆车是否已经到了极限状态。
这是一个非常考验车身刚性的动作,虽然新车摒弃了非承载结构的车身,但是全新发现的车身强度并不亚于发现4。如果车辆发生轻微形变的话,这个电动尾门是关不上的,不过全新发现并没有出现这个问题。
通过侧坡和A字坡之后是岩石和交叉轴,这两个项目对全新发现基本没有挑战性,稳住油门过就好。其实有时候我就在想,对车辆越野性能的考量,我们应该更注重过程,而不是我能上去、我能通过的结果。有些车从容淡定的过沟、爬坡,有些车踉踉跄跄的才爬上一个坡,那么显然前者的性能要更好。
发现优异的涉水能力是一直被路虎所赞扬的,全新发现能够实现900mm的涉水深度,并且在中控屏上能够显示出水位高度。
发现全系标配的空气悬挂拥有75mm升降行程,对于涉水、攀爬、乘员上下车都有积极的帮助。
热身之后我们开车进入林中穿越,整个路线难度不大。当开启全地形进程控制系统(ATPC)之后,驾驶员需要做的只是控制好方向,剩下的路虎就帮你解决了。
全景摄像头在林间穿越的时候是一个非常有用的配置,它能大大减小车辆的盲区,避免车辆不必要的损伤。我们上面看到的涉水感应也是基于摄像头实现的功能。
编辑点评:其实对大多数人来说,2.0T发现的通过性已经足以满足他们的用车需求了。更低的起售价、更低的日常通勤成本才是它推出的目的所在,加上终端的优惠,2.0T车型的价格现在已经在60万上下,性价比不错。另外,湖州的路虎体验中心也是十分欢迎消费者前去体验的,人均花费从200-1000多元不等,可以选择体验项目。不过体验的时候你一定要捂好自己的银行卡,否则路虎的性能很有可能让你在体验完之后订车、刷卡、走人了。
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