探歌对于一汽-大众来说意义非凡，它打开了目前一汽-大众无SUV可卖的尴尬局面，虽然之前有蔚领，但它定位更偏向跨界休旅车，此次探歌的上市是其真正意义的首款SUV。当然这些对于消费者来说都没有意义，新车好不好开，空间够不够大，动力有没有劲才是关心重点，所以此次我们开门见山说一说它的驾驶。
此次试驾的探歌搭载1.4升涡轮增压发动机，最大功率110千瓦，最大扭矩250牛米，匹配7速双离合变速器，装配了四驱系统。
一提到这种小排量发动机，大家心里可能还是觉得它不会带给你兴奋感，甚至还会怀疑动力行不行，其实目前的1.4T动力水平和原来帕萨特B5时代的1.8T数据水平相当，所以在驾驶方面实际是不需要过分担心的，而这点从加速表现上也有所体现。
其实在写探歌的驾驶感受时还是挺费脑筋的，因为它不像奕泽IZOA那样有非常柔腻的方向，不像ENCINO有那么迅猛的动力，你想要找到它非常突然，或者说让你印象非常深刻的点都没有，不过就是它的那种细雨润无声的综合品质，造就了它相当均衡的实力。虽然上述两款车好像优势很突出一样，但优势突出的另一方面就是有明显短板，比如要么动力不行，一个要么质感不行，所以探歌看似平庸，实则突出。
探歌是典型的大众车型设计风格，窄条幅的三幅格栅，车灯也正好嵌入整体轮廓之中，不过探歌看上去却脱离了套娃的相貌，这主要是由于它前脸两侧圆形日行灯的缘故，这个讨巧的设计不仅增加了可爱程度，也一下提升辨识度。
探歌尾部的立体感非常强，但又没去刻意的凹造型，它仅是通过腰线的拿捏就塑造了带有钢性的干练感，而这也正是大众目前主流的设计手法，平整中不失风格。
大众车型的内饰都不知道用什么新词来形容了，因为它确实没啥新鲜的，经典的三辐式方向盘，圆形空调控制，不过实际在探歌车内你还是能找到些许新的设计，比如中控的造型变的不规则了，更向副驾延展，整个的面板变得错落有层次了。
结语：一汽-大众探歌是一款让你挑不出毛病的车，不管从做工设计，还是动力驾驶，都给人比较舒服自然的感觉，在所有品牌的车型综合品质都上来的今天，它还是能通过很好的平衡赢得不少消费者青睐，其实有时不是信仰，因为它确实最懂你心。（图/文/摄 网通社 任宏斌）
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