【太平洋汽车网 评测频道】CITY-为都市而生，锋范-锐利有型的风格。这或许是对本田锋范一个比较好的诠释。然而这个看似更像是三厢飞度的家伙，似乎处在一个介于运动和家用之间的尴尬境地。GK5之名早已如雷贯耳，成了运动青年的标配，多了一个“屁股”的锋范，名声就没有那么响了。奇怪，带“屁股”的三厢车不是更受欢迎吗？难道多了一厢就不运动了吗？2018款锋范的小变化似乎给出了这些问题的答案，然而这次改变，却是一道看似简单的加减运算。
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锋范给出的答案是差异化。简单粗暴更适合飞度，不为家用，只为运动，一堆改装件不管三七二十一先装起来再说，不爆改似乎都对不起自己的“小钢炮”。而锋范的运动就没有那么直白了，张扬中透着含蓄。与适合山路、赛道的飞度不同，锋范更像是一个穿梭于都市间的低调高手，游走之中寻找目标，用亦静亦动来形容更合适。2018款锋范将这种差异进一步扩大了，并加入了属于自己的Style。
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夜晚都市霓虹灯从锐利的飞翼式镀铬上高频掠过，白色的LED大灯在前车的后视镜中飞速靠近，眨了两下眼，宣示着一场竞赛的开始。这更像是街头飞车的电影画面，但是用在锋范身上倒也很合适。家族归家族，传统归传统，这些条条框框限制不了锋范的张扬外表。刀锋造型的腰线，犀利的轮毂，再配上梦寐以求的LED大灯，锋范的外观几乎能够满足你对十万元合资轿车的所有运动幻想。2018款锋范的外观没有大变，但并不缺亮点，精致感也得到了明显的提升。
内饰的简约科技感依旧，除了些许镀铬的点缀没有多余的修饰。2600mm的轴距依旧展现着2900mm的水准，实用性丝毫不减。唯一的遗憾是新车不再设置11万元的顶配车型，因此顶配车型的内饰档次相比老款有所下降，不过对于锋范而言，展现运动显然更得心应手。
锋范对身上这套成熟的动力系统很有自信，在激烈的市场竞争中这台采用了本田i-VTEC技术的1.5L缸内直喷发动机依旧能为它提供足够的信心，配上默契的CVT变速箱，似乎不变才是理所当然。这套动力系统依旧是锋范运动能力的保障，不论从性能参数还是油耗表现来看都有着很强的竞争力，同时也能够满足作为家用车应有的实用表现。
2018款锋范的变化是有些出人意料的，因为新车从原有的7款车型缩减为5款，且取消的两款车型均为高配，而保留的车型与老款相比除了顶配的型动Pro版增加了LED前大灯外，其余车型均保持了配置和价格的一致。也就是说，老款的顶配车型上搭载的中控大屏、倒车影像、自动空调等配置都被削减了，这对于注重配置表现的十万以内级别的合资轿车来说似乎是不可理解的。但是从实际销量来看，中低配才是销售的主力车型。精简后的车型拉低了整体价格，换上更吸引人的“型动版”之名，配上诸多型动系列专属配置以及听起来就炫酷的LED大灯，这似乎更符合年轻人的选择逻辑。
什么是锋范与小米营销合作
相比于诸多看得见的变化，我觉得2018款锋范更值得注意的是锋范与小米营销的战略合作。锋范+小米营销？这种组合或许在早几年之前会是个开玩笑用的话题，但是如今跨行业合作已经不是新鲜事，像上汽和阿里巴巴合作、长安联合腾讯等等，你方唱罢我登场，玩的不亦乐乎。不过这些是车载互联科技技术层面的联手，如果把它比作技术+技术的话，我觉得锋范与小米营销的合作更像是人+人的运算。
在汽车市场不断细分的当下，精准的用户定位顶得上一众黑科技。传统的用户定位是“车找人”的方式，造车者想方设法实现精准的用户定位，而锋范和小米营销的合作能够带来不同的效果，让这些潜在的用户主动去寻找到适合自己的车。小米的用户群体更多的是喜欢科技又注重实惠的年轻人，他们喜爱新潮的东西又追求个性，这与锋范的定位人群有着高度的重合，两者合作用户共享，这种人+人的运算往往能得到更大的数值。
在两者搭建的平台下，实际客户互动率达到了平日的2.2倍，可以说是初见成效。不过由于时间过短，想要获得实际的产出并不现实，但已经有一款名为科技型动概念车诞生了。它的出现是在小米社区等平台上征集用户建议得到的，大家你一笔我一划，勾勒出来的一款特别版锋范概念车，它有着更动感的运动套件、白色的内饰、科技含量更高的功能以及星空天窗等，车身加入了电光漆装饰，夜晚点亮后非常炫酷。我们可以把这台车理解为米粉们心中的锋范。
如此合作能带来什么
造出这样一台概念车有什么意义？很显然这种类似于私人定制的模式不可能以量产的方式实施，但这种变化我觉得或许会是未来的一种发展方向。做的大胆的假设吧，我曾听到过这样的一种说法，未来的汽车会真正成为一种呼之即来挥之即去的交通工具，车与车之间没有差异，实现绝对的共享，我们只是上上下下的乘客而已。但其实越来越多的年轻人并不认可这种“汽车只是工具”的说法，只要能准确找到自己的Dream Car，个性化的需求会紧跟而来。这种需求能否主导行业的发展暂且不论，但是想要对这种需求完全置之不理似乎也不可能。或许未来会有更成熟的模式和生产条件，可以让我们以自我的喜好去打造一款属于自己的车。
对于锋范而言，这种新变化当下更多的是展现自己的与众不同，获得更多的忠实粉丝。飞度更多的是车主凭借自己的喜好去改装去驾控，那锋范就换一个思路玩，换一种看似更含蓄的运动风格去玩乐。都是能被年轻人接受的新鲜方式，只是玩法不同而已。
锋范的运动能力，从10秒左右的百公里加速成绩就能窥见一二，毕竟同级别对手的成绩普遍都在13秒开外。动力系统并无太大差异，搭载的1.5L自然吸气发动机没有破坏竞争规则，但是在踩下油门的那一刻，这台三厢家用轿车蕴含的激情还是会让人怦然心动。
虽然不是什么炸街小钢炮，但是锋范还是会给你一些自信去迎接挑战。将油门踩到底，大喊一声VTEC，让你沉浸在自己的赛车世界，锋范还是做得到的。挂入S挡时，发动机转速从不到1500rpm迅速攀升至2500rpm待命，看得出这是台打了鸡血的CVT变速箱，2000rpm对它而言依旧是保守的，锋范与对手的个性差异，或许就在这500rpm之中。
积极的油门响应，良好的低扭表现以及偏沉的刹车脚感，无一例外都是运动风格的设定。相比之下后程加速的动力储备着实让人印象深刻。强劲算不上，但也足够轻松，这与同级大多数家用轿车后段的绵软无力形成了鲜明的对比。可以肯定的是，在发动机切换至大凸轮大口吸气的时候，加速超车显然轻松了不少。
底盘的调校则展现出锋范的另外一面，更软更扎实的悬挂带来更高级的行驶质感，这是三厢车对家用舒适的照顾。生硬干脆的廉价感在锋范身上少了很多，虽然紧致感不算同级最优，但是也算是兼顾运动和舒适的调校了。悬挂没有太多多余的跳动，1100kg左右的身躯不会让你感到轻飘飘的。
偏沉的转向似乎也是这个级别车型的统一设定，EPS电子助力转向系统配合较轻的车身，车头的动态响应非常积极。虚位在所难免，但是你依旧能从方向盘上感受到轮胎的寻觅轨迹。你当然可以悠然自在地驾驶它，但在大多数时刻，你更愿意去用自己的激情和它过两招。不用给锋范贴上“驾驶者之车”的标签，你只需要在去超市买奶粉的时候认为自己开的是一台跑车就行了。
编辑总结：首先可以肯定的是，锋范作为家用三厢车，依旧兼顾着运动和实用，但是更新鲜的玩法让锋范换了一种运动姿态，不单单只是排气的轰鸣以及车流间穿梭的身影，更多的是服务于特定的用户群。对于消费者来说，“有屁股”已经不能成为唯一的选择因素了，更多的是选择了一种不同的展现年轻和追逐潮流的方式，这或许是未来锋范的主要变化。本田在十万以内这个领域的布局并不清晰，不过随着这些差异化的增加，不同车型的针对性也会更加明显。如此看来，锋范的加减法做的还是挺聪明的。
（图/文/摄：太平洋汽车网 黄克宇）
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