【太平洋汽车网 评测频道】 拜托各位看官,小编真的没有写错车名,我们今天试驾的确实叫指挥官,而并不是大指挥官;之所以少了一个“大”字,是因为你可以把这台指挥官看成是五座版的大指挥官。那与大指挥官相比,除了座椅布局的不同,还有哪些区别?
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在Jeep的产品序列中,指挥官是一个全新的车系,虽然它与除了座椅数不同之外,其他地方几乎与大指挥官是完全一致的;多分出一个车系的做法更多是考虑到市场策略的需求。
除此之外,由于指挥官采用了五座布局,因此可以享受6年免检的政策(大指挥官是两年一检);另外车船税和交强险也要更低,每年大概能省下小几百。
除了座椅布局不同,指挥官(五座)与大指挥官(七座)在外观设计以及内饰布局基本是一样的,想详细了解的网友可以点击下方的图片链接,进入我们之前大指挥官的试驾文章内容,这里就不再过多赘述了。下一页我们来看看开起来到底有没有区别。
动力方面,Jeep指挥官搭载与之前大指挥官一样,2.0T涡轮增压发动机,并且提供高、低功率两个版本,并且提供四驱车型。变速箱方面则依旧是ZF的9速自动变速箱。
机械部分和大指挥官是几乎一致的,因此也可以预想,这辆车在驾乘部分也几乎是无差异的。虽然工程师在说明会里声称,由于取消了两个座椅后,车身前后的配重有了变化,因此底盘方面也进行了微调,但开起来真的不会察觉有任何的变化。
动力的表现也可以完全参考大指挥官,你丝毫不用担心动力不够充沛,但暴躁肯定是谈不上了,这个尺度大概就是比够用再多一点的。8.2秒的百公里加速成绩对于一台这么大尺寸的车型来说,已经不简单了。动力的响应非常直接,而且还是有一定的底气,甚至有点大排量的意思。
假如你是对动力没有太大要求,你大可以放心选低功率的车型,因为高、低功率的差距并不会很大,而且低功率版的参数也达到了主流的水平。
9AT的变速箱,从6-9挡都是超速挡,进一步提升燃油经济性,但在一般的城市驾驶,基本只会用到1-6挡,挡位的逻辑没有太多刺可挑,只是高挡位只会在中高速才能用到,调校还是非常保守的,而且9挡要在120km/h或以上,并且工况理想下才能挂上。换挡的质量也很出色,平顺性有保证。
底盘的设定虽然是完全偏向于舒适,但并不是像汉兰达那样几乎过滤所有的路感,驾驶着这台指挥官,你依旧能够感受到底盘会给予你一定的反馈,驾驶的沟通感会更好。对于路面颠簸的处理足够的积极,而且悬挂的动作也很迅速,不会有多余的晃动。
方向盘的设定也是如此,助力的大小适中,没有任何上手的难度;并且还保留了一定的路感;指向清晰,并不是牺牲驾驶来讨好乘客的SUV。
总结:指挥官是大五座细分SUV市场的一个补充,你完全可以看成是五座版的大指挥官,它们有着一样的尺寸,一样的设计和一样的机械性能;用两个座椅换取更便宜的售价和更高的配置,假如你对于7座没有需求,这台指挥官或是更好的选择;(图/文/摄:太平洋汽车网 陈子锋)
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