[XCAR 抢先测试 原创]
不知何时起，豪华品牌紧凑型SUV市场的规模越来越大，甚至大有取代紧凑型轿车产品作为豪华品牌入门之选的苗头。消费者喜欢，各大厂商自然不会错过，眼看着一大波豪华品牌的紧凑型SUV正在摩拳擦掌，准备在中国市场一较高下。今天，我们有机会抢先测试一下这些选手中非常有个性的一位——捷豹E-PACE。作为捷豹PACE家族的第三款SUV产品，捷豹E-PACE自2017年7月发布后便受到了极高的关注，我的同事在海外车型的试驾中对它赞赏有加。那么这只“小豹子”国产后在中国的道路上表现又如何呢？让我们开始吧。
捷豹E-PACE和“大哥”F-PACE一样，采用了轿跑式的设计，不同的是它从F-TYPE身上传承了更多跑车基因，将运动元素运用的更彻底、更激进。
车头运用了大量圆角矩形配以黑色钢琴漆装饰件，达到充满运动感的视觉效果，两侧的格栅并不是摆设，那是真正的通风口，能够有效的引导空气流动，达到为刹车降温的作用。
“豹锋眼”LED矩阵式大灯以美洲豹眼睛为原型进行仿生学造型设计，灯组整合度非常高，照明效果出色。车灯侧面印着“JAGUAR LED TECHNOLOGY”的字样，细节上显示出捷豹品牌对高级感追求的信心。
前格栅的设计简洁明了，亮黑色的圆角矩形进气格栅配上经典的红色豹子头logo，营造出猛兽般的视觉冲击力。
发动机盖上外侧的两条棱线将大灯与进气格栅隔开，使得车头的设计更有层次感，中间的两条棱线相较之下较为平缓，但却有效的突显出车头部分的肌肉感。
在前风挡玻璃的左下角，有一处别具一格的彩蛋设计，大豹子在前领路，小豹子在后亦步亦趋，颇有捷豹F-PACE开路，E-PACE跟上的寓意。
侧面看去，捷豹E-PACE的跑车化设计更加明显，较短的前后悬设计使整车看上去紧凑有力，这样的布局能带来更出色的操控性，四只车轮就像豹子的四条腿一样分布在四角。
车身侧面，一条流畅的高腰线将前轮拱和后轮拱连接起来，配合顶部下压的弧线，展现出非凡的运动气质。
尾部的设计层次感分明，有着十分立体的视觉效果，即便挡住车标，你也能一眼看出这是一辆捷豹汽车。注意观察的话，尾灯内能够再次看到捷豹的logo，再次用细节带来满满的品牌存在感。
尾部大量运用了硬朗、刚直的线条，配合狭长的尾灯，打造出极富攻击性的视觉感受，同时位置较高且窄的后车窗也有效地提升了尾部的视觉重心，营造出了非凡的轿跑风格。
我们得到的试驾车是装备高功率2.0T发动机的P250 AWD型号，最大功率184kW（250Ps），并采用智能四轮驱动系统，未来上市车型中还可选择147kW（200Ps）的车型。
全车外观有众多的捷豹品牌logo设计，加上尾灯中的细节和轮圈盖上的设计，共有10处之多。其中尾部的logo最为立体，有着出色的豪华质感。
扁平的尾灯造型极为犀利，其内部的导光条设计灵感来源于赛道，点亮后无论是质感还是辨识度，都十分出众。
尾部的包围与车头相呼应，同样采用了圆角矩形的网状设计，此外，双边单出的排气不仅有着上佳的运动感，而且右侧的排气带有阀门设计，在高转速区间能够营造出捷豹一贯的震撼声浪。
捷豹E-PACE除了在外观上承袭F-PACE的精髓之外，在科技感的营造上也与时俱进。除了随车钥匙之外，还可以通过附赠的一只手环来实现解锁、开启车门等功能。手环感应区域设置在后备厢开关的左侧，关门之后的20s内触发手环感应即可锁车。
四条五辐战斧式轮圈造型非常凶猛，配备的轮胎尺寸为245/45 R20，轮胎品牌为倍耐力 SCORPION ZERO系列，在操控性和抓地力方面有着非常出色的表现。
捷豹E-PACE内饰与F-PACE的开放式设计相比有着明显的区别，却与自家的跑车F-TYPE有着七八分的相似，都属于赛道基因仿生学设计。
内饰上的整体布局以驾驶者为中心，仪表顶部的线条延伸至换挡区域右侧扶手处，给副驾驶乘客心理上一种安全感。
多功能真皮方向盘皮质一如既往的细腻，密密麻麻的功能按键猛一看感觉复杂，但操作逻辑还是很容易上手的。
配备的HUD抬头显示，清晰度和反应速度都很不错，除了常规显示内容外，还拥有发动机转速显示功能，可见其对于运动性能的执着追求。
支持多达16种捷豹“驾控管家”可调动态模式，可以针对驾驶者的需求对转向、油门响应、变速箱换挡逻辑等进行调节。
当切换驾驶模式时，捷豹E-PACE所搭载的这块12.3英寸全液晶仪表可以根据不同预设驾驶模式提供不同风格的仪表显示方案。
InControl智能驭领尊享触控系统整合于10英寸中控屏幕中，可以配合驾驶模式显示丰富的车辆信息，秒表、G值加速计、油门/刹车踏板力度显示、油门/刹车踏板历史记录等驾驶爱好者关注的功能也有加入。
捷豹E-PACE这块10英寸中控娱乐屏幕，相比于其他车型的中控屏而言，宽度更宽，配合横向的内饰线条能从视觉上将车辆空间进行拉宽。
其他常见功能也都有提供，导航、蓝牙、多媒体影音、360°全景影像功能在这辆捷豹E-PACE身上都有出现。
试驾车配有座椅加热功能，但座椅通风并未出现，希望厂家在上市后可以提供选装包。
360°全景影像在画面拼接处畸变控制的不错，但是由于屏幕宽高比所限，一些细节看着有些费劲，实际驾驶时还是不要过分依赖此功能，为保证安全建议仔细观察周围环境。
倒车影像配有循迹辅助线，并带有广角成像功能，视野范围非常出色，也没有出现延迟或卡顿等情况。
捷豹E-PACE并没有采用捷豹标志性的反转式空调出风口，造型更为简单，辅以镀铬装饰更符合年轻消费者审美。
自动空调面板整合于空调控制旋钮之中，旋钮手感出色，配合上方的实体物理按键更利于驾驶员盲操。
空调区域下方的储物格可放下多数主流手机，底部配有豹纹设计橡胶缓冲垫，降低行驶过程中因颠簸产生的异响。同样的设计还存在于扶手箱之中。
捷豹E-PACE为后排每一位乘客准备了一个USB充电口，值得注意的是E-PACE车有四个12V电源接口与五个USB接口，并且还配备有可最多连接八台设备的4G Wi-Fi热点，对于没事就要找充电线和Wi-Fi的年轻消费者十分友好。
与捷豹F-TYPE一脉相承，E-PACE也为副驾乘客准备了一个把手， 增加中控台设计感的同时也能在激烈驾驶时提供适当的安全感。
捷豹的内饰用料一直都非常厚道，门板上的大面积皮质包裹，加上黑棕的内饰配色与细致缝线，让捷豹E-PACE内饰的整体氛围显得非常有质感。
全系支持四车窗一键升降，儿童锁与后排车窗锁整合在一起，不用打开后门弯腰扣小拨杆，更便于操作。
前排主、副驾驶席都支持三组座椅记忆功能。
试驾车配备了英国之宝音响，就算不太懂音乐的人也能聆听出它优秀的音响效果。
捷豹E-PACE除了在内饰布局与设计上更迎合年轻消费者口味外，细节处理、配色与用料也都在标榜着捷豹的豪华基因。整体车辆的内饰，无论是看、摸还是用都有非常出色的表现。
作为紧凑型SUV的捷豹E-PACE在保证外观和内饰设计的基础上，空间表现并不是它最大的长处。但是国产后还是对乘坐空间的布局进行了适应性的优化，并增加了诸多细节设计。
整个座椅的造型将运动感和豪华感很好的结合在了一起，软硬适中的椅背和座垫，给予驾乘者一定的包裹性和支撑性，也让驾乘体验有了一个很好的升华。座椅配置方面也相当全面，在前排的主、副座椅上均配备了多向电动调节、腰部支撑以及三组座椅记忆功能。
后排座椅的空间比想象中的要宽裕，并设置了带有两个杯架和储物空间的后排中央扶手，实用性还是值得肯定的。座椅采用了菱格纹设计的打孔皮质包裹，即便是后排座椅其包裹性、支撑性也很出色。
身高179cm的体验者，坐在前排位置，将座椅调至最低后，头部还剩余一拳两指的空间。
前排位置保持不变，体验者坐在后排座椅，头部还剩余一拳的空间，腿部还剩余一拳四指的空间。
由于捷豹E-PACE配备有四驱车型，后排的中央地板受到了传动轴的影响，凸起高度约一个手机的长度，但实测下来，体验者的脚部是能放在上面的，对乘坐舒适度影响不会太大。（体验者鞋码为42码）
主攻年轻精英消费群体的捷豹E-PACE，在储物空间设计的很灵活且人性化，各种大小类型的物品均能找到最适宜的位置放置，尤其是能放置手机的储物格、8.5L的中央扶手箱以及内部空间高达10L的手套箱。
中央扶手箱前端的水杯架设计有快拆功能，可以根据需要，很方便的对其进行拆装；在拆除后，扶手箱的空间达到了8.5L的容积，同时底部还铺有“豹纹”设计的防滑垫，能尽量避免异响的产生，也充分考虑到了年轻群体的个性化需求。
在扶手箱内部的前端，还设有一处比较“隐蔽”的储物空间。如果不将水杯架进行拆除的话，这处空间可以说是很难被发现的，看来小豹子也开始“学坏”了。
后排座椅的椅背采用了凹陷设计，为后排乘客提供不少的的腿部空间；同时，椅背后方还设计有一副储物的网兜，可以放置一些文件或杂志在内。
行李厢在常规状态下拥有484L的容积，足够日常使用。后排座椅支持4:6比例放倒，座椅放倒后装载空间最大可扩至1141L，此外在行李厢内部还设计了四个固定环，右侧还设有固定束带以及储物网兜。
座椅全部放倒后，车厢内的最大纵深可以达到168cm，偶尔装载大体积的物品也不会有什么问题。
除了车厢内的5组USB接口外，全车还有四个12V的充电接口，前排两个、后排一个、行李厢中还有一个。这样一来，捷豹E-PACE可以拓展使用更多的周边电子产品。
大尺寸的全景天窗几乎占据了整个车顶，略遗憾的是不能打开，不过车内通透度非常高，车厢内不会感觉到压抑。
我们都知道，发动机运转时，发动机盖的温度一般都会比较高，先让空气从发动机盖内部“走一圈”，能够提前为进入发动机的新鲜空气预热，这样就提高了进气温度，进而提高燃烧效率和燃油经济性，这设计很精妙。
此处请允许我再稍微跑题一下，打开发动机盖看完机舱内的布置，我还找到了一个厉害的“小零件”——行人安全气囊，它可以在前部发生与行人的碰撞时自动将发动机盖抬高，以减少行人的身体位移，降低撞击力度。
悬挂参数部分，E-PACE采用前麦弗逊式独立后多连杆独立悬挂，铝制的下摆臂减轻了簧下质量，在行驶的过程当中，路面细小的颠簸能够被轻易地过滤掉而不让人容易发觉，同时经过运动化精心调校的悬挂，又保留了驾驶者获得路感的权力。
总结：在E-PACE之前，我从未想过捷豹会生产这么一台紧凑型SUV车型。印象中自带英伦血统光环的捷豹品牌代表着一份尊贵和个性。而捷豹E-PACE到来，让我看到捷豹对产品年轻化的决心，让更多消费者有机会体验到捷豹的驾驶感受，这是一件令人兴奋的事情。对于中国市场而言同样如此。
今天我们测试的这台试驾车仍然是一辆试装车，也许还没有达到最终量产的完美阶段。不过其由内而外所散发出的那种富有个性的细腻品质，已经让我印象深刻，并深深为之身上蕴藏的澎湃激情所吸引。虽然价格还不得而知，但在未来众多豪华品牌紧凑型SUV产品中，捷豹E-PACE应该会以其独特的运动魅力占据一定的领地。喜欢它的朋友只需要再等待几天，本月29日捷豹E-PACE就会正式在中国上市，大家拭目以待吧。
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