平易近人的驾驶感
[XCAR 试驾 原创]
没想到学生时代被遗忘的地理知识，在
迈特威探索版试驾会上被科普了，喀斯特地貌所在之地贵阳，不仅成为了此次试驾的目的地，而这里也成为了迈特威探索版对其命名的最好解释。虽然对于一款在众人心中拥有着根深蒂固形象的商务MPV来说，开拓全新形象并不算件容易的事儿，但当我们驾驶着这台带后桥机械式差速锁的迈特威时，它简直就是那些夏季热爱野营、冬季雪地撒欢者的不二之选，但如果这时你对迈特威探索版的期待还仅仅停留在商务需求层面的话，那对它来说确实是有些“大题小作”了。
50万元左右的MPV，大家会想到谁？
奔驰V级？平行进口的
塞纳？还是二手的老款
埃尔法？似乎它们在豪华与舒适度方面的造诣的确十分突出，但如果论功能性以及越野能力来说，售价52.28万元并配备多功能折叠桌、后两排座椅可旋转与放倒功能，以及带后桥机械式差速锁的迈特威探索版，显然会更胜一筹。
由于迈特威探索版与去年上市的版本在造型设计上并无明显差异，因此我们此次先从机械配置和行驶感受方面说起。在此
级别里，厂商必然不会在动力总成方面采用什么激进的配备，它们的消费族群需要的是可靠、稳定且相对经济的配备，甚至都不需要有过多明显的驾驶感受。
动态演示视频
此次试驾的迈特威探索版仍然采用2.0TSI发动机与7速湿式双离合变速箱的搭配，发动机的最大功率150kW(204Ps)/4200-6000rpm，峰值扭矩350Nm/1500-4000rpm，此外车辆还配有带后桥机械式差速锁的4MOTION四驱系统以及DCC动态悬挂调节功能。此外，官方给出的资料迈特威探索版的最大攀爬高度为37°，最大涉水深度为300mm。
迈特威探索版搭载了代号为EA888的直列4缸2.0L
涡轮增压发动机，最大功率150kW(204Ps)/4200-6000rpm，峰值扭矩350Nm/1500-4000rpm。
与之匹配的传动系统为代号DQ500的7速湿式双离合变速箱。
此外，车辆配备了带后桥机械式差速锁的4MOTION四驱系统以及DCC动态悬挂调节系统。
在中控台可随时单独控制后桥锁定状态，此外，车辆还配备了
陡坡缓降以及ESP关闭功能。
在坐入驾驶席那一刹那，就会发现迈特威探索版与一般MPV、SUV的不同之处，由于车身高且坐姿高，方向盘也呈较大的倾斜角度，那种像端着盘子在开车的感觉，真的很有小巴司机的气质。
车身高、坐姿高，并且方向盘的倾斜角度也比较大，那种像端着盘子在开车的感觉，真的很有小巴司机的气质。
正如前言所说，车身高且坐姿高的特质，会让驾驶者获得宽阔的前方及两侧视野，不过也正是因为如此，车辆在过弯的时候会让人感受到较为明显的侧倾，当然，相信也不会有人驾驶着它进行激烈驾驶，不过，如果真的非激烈驾驶不可的话，这时就需要DCC动态悬挂调节功能来弥补这种天生不足了。
客观地说，迈特威探索版要比普通版本的迈特威悬挂硬朗了很多，DCC动态悬挂调节功能提供了三种模式，分别为舒适、标准以及运动，其中舒适与标准模式的差异并不是十分明显。在运动模式下，路感被营造得十分出色，不过不建议在这种状态下接送贵宾，其实即便是在舒适模式下，它也要比我们认知里主打商务风格的座驾，调校得更注重支撑性一些。
正是由于车身高且坐姿高的特质，让驾驶者获得宽阔的前方及两侧视野的同时，也会让车辆在过弯时感受到较为明显的侧倾。
DCC动态悬挂调节功能位于中控台左下方，其实即便是舒适模式，它也要比我们认知里主打商务风格的座驾，悬挂要硬朗很多。
虽然迈特威探索版是台整备质量超过2.4t的大家伙，但这台2.0TSI发动机的动力表现并不吃力，加上调校得沉稳的油门踏板，并不慵懒也不会过于敏感，在城市中驾驶很容易控制，尤其是对接待来宾或拉重物时所需的平顺性来说，这样的调校十分得体。整个加速过程动力输出十分顺畅，会让人完全忽略掉它的身材与体重。
这台2.0TSI发动机的动力储备完全有能力负担这辆整备质量超过2.4t的大家伙，整个加速过程动力输出十分顺畅，且油门踏板调校得非常沉稳。
由于试驾
行程中包括一段山路，而这套7速湿式双离合变速箱也在此路段中暴露出了它在低速换挡时的轻微顿挫，不过，相比其他
大众车型显然还是要好很多。而在换挡逻辑上，这套变速箱的降挡速度似乎也显得有些慵懒，如果不是将挡位挂入S挡，显然这辆车并不愿意牺牲舒适性与燃油经济性去频繁升降挡。
虽然这套7速湿式双离合变速箱在低速换挡时仍有轻微顿挫，但相比其他大众车型显然还是要好很多。
由于整个试驾路段都在雨天中进行，甚至还有盘山路段，4MOTION四驱系统对车辆稳定性的贡献可谓功不可没，不过，雨天行驶途中难免会有噪音传至车内，相比车内三排乘客的乘坐感受，似乎第一排与第三排乘客感受到的噪音抑制最为明显，但是整体来说，迈特威探索版在NVH方面还是保持了
进口大众的一贯高水准。
乘坐在第一排与第三排的乘客会明显感受到车内的静谧性，整体来说，迈特威探索版在NVH方面还是保持了进口大众的一贯高水准。
储物空间灵活多变
多功能折叠桌
对于MPV来说，储物空间设计是这类车型的最大亮点，因此我们着重讲一下空间这个部分。虽然不少注重长途出行舒适度的车型都会配备小桌板，但
迈特威探索版所配备这个可移动的多功能折叠桌，基本囊获了乘客所需的各种用途，让后排宛如移动客厅，实用性也几乎达到了同
级别的最强设计。
多功能折叠桌展开方式演示
可前后移动的多功能折叠桌，在全部打开后，能看到一些贴心的设计，比如两组可伸缩的杯架、深度可观的储物格以及在底部侧面的长条形的储物格。
多功能折叠桌前方还设有移动把手，将把手全部拉开，即可实现前后移动。在实际操作时，建议将桌体下按，以免由于地面斜坡造成的受力不均而影响滑动顺畅度。
多功能折叠桌展开方式位于后方，左侧为调整高度按钮，而右侧是旋转角度按钮。
多功能折叠桌储物空间
车内储物空间
虽然能想象到这样一款商务MPV会对车内空间十分重视，但当眼见为实的时候，还是着实惊讶了一下。无论是前排座椅外侧的储物格还是隐藏在后两排座椅下方的隐藏式储物抽屉，都让人感受到这种犹如“无孔不入”般的空间布局水准。不仅如此，在我们常见的一些储物空间设计上，由于车身高度优势，迈特威探索版也将储物空间增加为上、下两处，比如门板储物格以及手套箱。
前排座椅外侧的储物格位于底座上，座椅移动并不会造成储物格的位置变化。
隐藏在座椅下方的储物格容量十分可观，并且左、右两侧席位下方均单独配备，以满足车内乘客的储物需求。
在第三排座椅下方同样提供了三个储物抽屉，与上述抽屉稍有不同的是，这三个抽屉均可全部拿出，方便乘客存取物品。
其他常规储物空间
行李厢空间
虽然迈特威探索版的行李厢空间看上去十分常规，但由于第三排座椅与第二排座椅、多功能折叠桌共享了同一轨道，因此当上述三者完全移至最前时，行李厢即可完成超大空间的布局，虽然官方并未提供
行李厢容积，但就迈特威探索版的装载能力来说，像成年人的滑雪板（带板包）、野营帐篷之类的超大体积物品，基本上可以从5个单位以上装起了。
标准状态下的行李厢空间如图所示，此时空间表现与市场在售的普通7座车型相比，优势还是比较明显的，不过，由于第三排座椅下方设置了储物格，因此即便是折叠起来，还是会占据一定的空间。
如果打开中间位置的储物盖，会发现有两个拉手，其中1为第三排座椅的放倒拉手，而2为前后移动第三排座椅位置的拉手。
行李厢功能演示
各排优势独特的座椅及空间表现
座椅
我们试驾的车辆为七人座设定，第一、第二排均能乘坐两人，第三排可以乘坐三人，相比较同样十分懂得空间布局的日系品牌来说，
迈特威在横向空间表现上成为了它最大的优势，因此，在第三排乘坐三人的需求毫无压力。而座椅的多变性以及每排座椅的独特空间特点，也值得我们再次单独介绍一番。
Alcantara与皮质拼接的座椅，尺寸宽大且内部填充物柔软，不仅乘坐感受十分出色，视觉效果也同样值得肯定。此外，前排座椅还提供了12向电动调节功能。
即便是主驾驶席位也提供了两侧扶手，前排扶手可通过扶手下方的旋钮进行高度微调。
后两排座椅同样延续了前排座椅的材质，即便是第三排座椅也并未为了腿部空间表现而减小坐垫长度以及高度，从而保证了乘坐舒适性。
其实在车内三排座椅中，第二排座椅的设计会更考虑空间布局，因此坐垫厚度以及长度相比第一排与第三排座椅，会稍稍有点损失。
采用手动调节方式的第二排座椅，可将座椅完全收起，并且十分平整，最大限度地节省了空间的占用。
此外，第二排座椅还和老款车型一样支持旋转功能。
将第三排座椅下方的拉手拉出，可将座椅完全平放，供乘客休息。
第三排
座椅放倒演示
当第三排不需要中央乘客乘坐时，还可将中央靠背的拉手拉起，从而形成了一个中央扶手箱，让后排乘客的乘坐舒适性进一步提升。
乘坐空间表现
体验者身高177cm，在车内充分体验了各种与乘坐舒适度相关的配备。如果在车内乘坐空间最大化的前提下，后两排座椅出色的乘坐空间必然不是普通MPV车型所能媲美的。
身高177cm的体验者，在将座椅调至最低时，头部可剩余一拳三指左右的距离。
体验者移至第二排，此时座椅调整至最前方，头部可剩余两拳左右的距离，而腿部还可剩余四指左右距离。
在将第二排座椅调整至合理坐姿，并将第三排座椅调整至最后时，体验者可获得相当充裕的乘坐空间，并且座椅靠背与靠垫角度都十分有益于乘坐时的支撑性表现。
在将第三排座椅完全放倒、第二排座椅完全折叠，并拼接在一切时，后排即可呈现双人床的布局，对于喜欢野营体验的爱好者来说，这项功能简直就是
如虎添翼。
“问问魔镜”功能提升人机交互体验感
外观与内饰设计
把有关
迈特威探索版设计方面的内容放在最后的原因并不是因为不够重要，要知道多少人看见像
埃尔法那样的方盒子也在称赞着设计的独到，只是迈特威探索版与2017款车型在外观设计上几乎没有差异，甚至连PanAmerican铭牌之类的设计也完全相同。
外观演示视频
与日系MPV的大面积中网不同的是，迈特威的前脸设计显然更接近
轿车的设计风格。而源自
大众的这个经典盒子设计，从T1就开始深入人心。而此次我们试驾的T6，从2016年就已经引进国内。
中网被横向的双镀铬装饰条贯穿，并且下方装饰条与LED日行灯位置相连。此外，下包围也同样采用了镀铬条装饰，以增加横向的视觉宽度。
试驾车配备了左右双侧电动拉门，并带电吸以及防夹功能。此外，后排还配备了
隐私玻璃。
相比2017款车型在外观上唯一的差别就是行李厢盖下沿的银色镀铬装饰条了。而尾部的整体造型也是大家最为熟知的那个方盒子的样子了。
官方将这套双色铝合金轮圈命名为“Woo
dstock”，而车辆所配备的
轮胎来自邓禄普SP Sport MAXX系列，其规格尺寸为235/55 R17 。
整体的内饰布局与设计同样与2017款车型相同，不过在配置方面增加了一项名为“问问魔镜”功能的智能互联系统，这套系统独立于中控系统存在，并以内后视镜为载体，其操作与显示流媒体后视镜相仿，不过，这套系统的功能十分丰富，不仅搭载了高德地图、微信、
行车记录仪、手势控制以及
语音控制功能，还有诸多App可在线使用。不过，此次试驾由于车辆并未开通联网功能，不少功能在尝试时，都没有成功。因此此次我们将着重针对功能为大家介绍。
内饰布局、设计以及木纹装饰条都延续了2017款车型的设计，并无任何特别之处。此外，迈特威探索版也并未采用迈特威高配车型上的全景天窗，而是仅提供了一个支持电动开启的小尺寸天窗。
方向盘造型采用了家族化设计，不过可以明显看到其上扬的倾角。此外，在左侧多功能按键区域还配备了ACC自适应巡航功能。
这块内后视镜就是体现迈特威探索版提升人机交互体验感的所在之处。搭载了“问问魔镜”功能的智能互联系统，可有效提升驾驶者的操作便捷度。
中控系统以及问问魔镜功能演示
编辑点评：
其实方方正正、简单干练的造型，正是很多人对迈特威车型深表青睐的原因。不过，此次迈特威探索版的小改款，却以升级越野性能与人机交互体验为主，商务加越野的冲突感让很多人都对其市场定位表示迷惑。不过，从整个试驾活动的宣传以及车辆驾驶感的调校来看，似乎品牌想要弱化迈特威探索版的商务感，以追求生活态度、去体验不可触及的领域，似乎才是它想要表达的理念。况且，谁说高端商务MPV不能去撒欢？那些因下雪而困在崇礼小路上的SUV车主们，又何尝不想要一台既能装载又能碾坑洼为平地的专职游玩MPV呢？
