它有着近30年的历史，第一代车型诞生于1989年，而直到2018年才第一次走进国内消费者的视野，它就是我们今天的主角东风本田全新INSPIRE，一个将扛起旗舰大旗的新车型，想要知道它的中文名字可能只能等到10月25日上市时才会知晓，这个有传承的新一代旗舰到底有何魅力？
值得一提的是新车采用了与雅阁相同平台，但定位稍高，随后它将在10月份正式上市，并且58车了解，今年年内还将推出INSPIRE的混动版车型，从而与雅阁这个兄弟车型一同的抢占市场。
由于采用了与雅阁相同的平台打造，同时又算是师出同门，所以在造型上两车有着太多相似之处。而仁者见仁，对于商务的展现形式而言也要看个人对于这两款车型的理解了。至少我由于传统印象的影响，还是觉得雅阁比较商务，而今天这台INSPIRE倒是走了一条更年轻的路线。
在车身设计上，设计师在保证了足够的车身刚性的同时尽可能的让A柱变的更细更窄，从而让驾驶员的视野变得更加开阔，但车身原有的安全系数不会降低，反而由于变窄后视觉盲区更小，驾驶时会更加安全，间接的保护了行人。
从侧面的车身曲线上看，INSPIRE有着近似于轿跑的车型，车顶平滑的过渡到车尾与后尾箱很好的进行了衔接，而思域就是因为如此造型赢得了一致好评，但由于思域的车身长度要比这款车短很多，所以那款车更像是一款轿跑车型。来看看数据方面，INSPIRE的长宽高分别为4910/1862/1450mm，轴距为2830mm，长度要比雅阁多出一点，而轴距方面两车保持一致。
动力方面，全新INSPIRE搭载了一台1.5T涡轮增压发动机，最大功率达到143kW/5500rpm，而最大扭矩可以达到260N·m/1500-5500rpm，据官方消息称，年底还将陆续推出混动版车型。传动系统上，与发动机匹配的是一款CVT变速箱，这与雅阁车型上所采用的那套动力系统基本保持一致。
驾驶层面，这台1.5T涡轮增压发动机的动力性能正如数据所呈现的那样可以很好的满足大多数人的需求，当然你也不要去要求它有多强的爆发力，但相比同级车型来看，它所能提供的行驶质感以及加速体验还都是比较出色的。
对我来说油门踏板的回馈力度还是很软，至少我并不太习惯这样的调教方式，但油门的响应非常灵敏，每一次轻触踏板都会得到快速的反应，而1500rpm就可以达到最大扭矩输出一直持续到5500rpm，如此充沛的动力储备可以让你在加速过程当中得到更佳的体验。
到了高速阶段，这台INSPIRE的途中再加速能力也是很强的，当然它不会给你太强的爆发力，但速度的提升非常迅速，而且很多情况下都会担心的涡轮迟滞问题，这台车也得到了很好的抑制，由于涡轮很早的起压，在介入时还是比较的柔和，整体的加速感也是非常的平顺，更好的符合了一款中级车的标准。
当然作为一款推崇运动的车型，INSPIRE的有着这个级别当中相对出色的操控性，精准的指向性以及灵活的车身给你一种别样的驾驶乐趣，虽然车身尺寸并不小，但它不会成为影响你穿插车流时的累赘，配合积极的动力响应，让你在城市当中驾驶也能够如鱼得水。
底盘悬架方面，INSPIRE采用了前麦弗逊后多连杆独立悬架，虽然是一款较为舒适的中级车，但为了保证它能够有着足够的运动取向，它可以在高速过弯时提供足够的支撑以保证车辆不会发生过于明显的侧倾，但经过路面正常的起伏或是琐碎的颠簸时，又可以更好的过滤掉这些来自于地面的冲击，保证车内乘客的舒适性，整体来说INSPIRE在这方面完美的展现了本田对于底盘调教的深厚功底。而相比同平台的雅阁，INSPIRE在顶配车型上还搭载了ADS系统，通过电动可变往复活塞发调节阻尼，以保证车辆有更好的操控能性。
值得一提的是，新车在NVH车内静谧性上也是有着不错的表现，但本田终究还是那个本田，虽然有些刻板印象的影响，可是小排量涡轮发动机在高转速下依旧还是容易出现发动机的嘶吼，从而多多少少还是会传递到车内，而在80km/h以下时，如果你以一种佛系的驾驶方式去开这款车，整体的静谧性表现还是非常出色。
新车在驾驶模式上还提供有运动、舒适以及标准模式，针对三种模式油门响应以及方向盘的回馈力度都会有所不同，而在运动模式下随着发动机转速的提升模拟声浪也会可好的提升运动感。
总结：综合来看，这款东风本田全新推出的INSPIRE虽然采用了与雅阁相同的平台，并且两车有着太多相同之处，但从外观也可以看出新车会与雅阁走着两条不同的风格，而配置方面也增加了ADS系统以保证INSPIRE有着不一样的驾驶风格，但这仅局限于顶配车型，而低配车型并没有搭载该配置，所以驾驶风格或许与雅阁并没有太多差异化。
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