网易汽车9月29日报道 2010年,上汽大众途观正式推出并上市,就好像Tiguan的名称来源,虎般凶猛的它让上汽大众在SUV领域走的稳稳的。从当年到如今,历经换代、改款以及途观L的诞生,一步步的获得市场的认可。不过对于SUV的思考,上汽大众并没有止步,4年前,为了进一步打透市场,做好SUV的产品升级,途昂的规划列入了日程,当然,还有一款SUV也在同年进入了研发期,那就是“小途昂”——途岳。4年之后,途昂上市了,在中大型SUV领域获得了成功,那么途岳呢?借着一次媒体沟通会的机会,我们走近了途岳,接下来除了会向你解读一番之外,我们还会聊聊途岳的其他信息,比如,我猜它的价格会在18-23万,上市之后它应该依然是爆款,你信么?
途岳为何物?
原本以为,有了途观、途观L和途昂之后,上汽大众在紧凑、中型及中大型SUV领域已经布阵成功,那么这个途岳来搅什么局?不过从官方的信息来看,同样出于MQB A1平台的途岳,它将以途观丝绸之路版的替代者身份出现。看来途观丝绸之路版要绝版了,此后,上汽大众SUV阵营已经完全MQB化了。MQB(没区别),果真如此没区别?非也。
走近途岳
作为上汽大众的又一款SUV新秀,途岳带给我们的第一眼印象就是,它和途昂还真有那么一点相似,看来4年前同时进入研发的它们应该走的大小双胞胎的路子,除了细节有点差异之外,大面儿基本一样。
和途昂一样,途岳的设计也是向我们展现了一种充满力量的视觉感。
你看,贯穿前大灯的双横线格栅设计,以及前脸下部的倒梯形设计和途昂如出一撤。不同的是前脸横格栅加入了一些立体化的小设计,同时格栅后部采用了网状的造型,似乎多了一些动感。
而前大灯依然是方正有型,内部的立体化双U造型将LED灯组包围起来,当然,途岳的全系均配备了LED大灯,同时拥有的还有LED日行灯及转向灯。
途岳和同门车型尺寸对比 |
车型 | 长(mm) | 宽(mm) | 高(mm) | 轴距(mm) |
途岳 | 4453 | 1841 | 1632 | 2680 |
探歌 | 4318 | 1819 | 1582 | 2680 |
柯珞克 | 4432 | 1841 | 1614 | 2688 |
途观丝绸之路版 | 4506 | 1809 | 1685 | 2684 |
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途岳和竞品尺寸对比 |
车型 | 长(mm) | 宽(mm) | 高(mm) | 轴距(mm) |
途岳 | 4453 | 1841 | 1632 | 2680 |
CR-V | 4585 | 1855 | 1679 | 2660 |
翼虎 | 4524 | 1838 | 1685 | 2690 |
RAV4 | 4600 | 1845 | 1690 | 2660 |
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尺寸方面,就同门而言,途岳和探歌、柯珞克相差不多,而和CR-V、RAV4、翼虎这样的竞争对手也相近。
车身侧面,途岳同样展现出一种硬朗的塑形。一道平直腰线贯穿前后灯组,而下部则采用了收腰的设计,当然,外扩的轮眉也是它力量美学的体现。
在车尾部分,它的风格相比前脸就收敛了一些,通过一些线条勾勒出立体感,而上半部分依然是走的圆润路线。
途岳的尾灯可以看做是抽象的“回旋镖”造型,灯组同样采用LED光源,不过,它的倒车灯和雾灯依然是一边一个的设计。
色彩方面,途岳能为我们提供六种颜色,除了我们拍摄的这台湖光蓝色之外,还有碳晶黑、摩登金、水墨灰、雅致白和炫雅棕这些。
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MQB(没区别)的内饰很大众
拉开车门,和想象的基本一样,浓郁的大众家族风。不过在细节上,它还是有一些自己的风格的。
它采用了贯穿飞翼式的中控台设计,上部是灰色的饰板,而下部则是棕色的皮质覆盖,当然缝线也很精细。在这里要说的一点是,它未来将提供三种内饰风格:第一种:简约的织物座椅配黑色内装风格;第二种:棕色饰板配黑色皮质+黑色座椅;第三种:灰色饰板配棕色皮质+双色座椅。
途岳采用了10.2英寸的液晶仪表设计,清晰度不错,而且有三种模式切换,包括经典模式、大舞台模式以及个性化模式,用户可以根据喜欢自由切换,只需按下方向盘上的VIEW按键即可。
中控屏采用了8英寸的TFT全彩触控屏,亮度很高,而且在阳光照射下没有太强的反光,看起来很直观。
它可以支持实时路线最佳规划,可根据个人出行习惯,设置避开限行、避堵、避免收费、不走高速等路线偏好。路线规划时还可添加途径点,或沿途搜索加油/ATM/维修站等。并且可实现线上地图更新,POI兴趣搜索、手机映射、更可享受三年免费流量服务。
提到手机映射,这个是它的一大亮点,它拥有独立的APP,通过APP你可以实现兴趣点设定、步行导航以及地图更新等,非常方便。不过有一点要吐槽的是,它必须在车内和车机互联之后,才可以设定兴趣点导航,而不是通过手机4G预先设定,也就是说你想出行的话,必须先进入车内,然后再……。另外,关于步行导航,当你停在目的地附近停车场之后,可以从车机上获取步行导航规划,走到目的地,这倒是相对便利的地方,但是个人感受而言,手机地图应该也能实现吧。
另外,途岳的车机还支持语音交互,供应商来自科大讯飞,这也是时下比较流行的功能,而且这套系统也同样拥有模糊语意指令,以及打断功能,也就是不用听完车机的语音,直接唤出你需要的第几项,省去了等待它唠叨完的时间。
这一次,途岳首次搭载了BeatsAudio音响系统,400W功率输出,配备7个扬声器,并带低音炮设置。相比以往,它可能更倾向年轻消费群体,因为这套音响在流行乐和动感音乐的音效更好一些。
除此以外,途岳还有1.17㎡的全景天窗,采光是足够了,而且还有不错的防紫外线效果。另外,前后排USB接口和后排出风口也带来了使用舒适、便利性。
安全方面,从官方的介绍来看,它拥有盲区辅助、陡坡缓降功能、防翻滚控制系统、疲劳监测、前方安全辅助系统、自动泊车、后方交通信息提醒、360°环绕影像、以及ACC自适应巡航系统(可实现0-160公里/小时的起步跟车和跟停功能)。不过目前还没有具体的配置详单,有些配置应该是高配专属,或者是选装(比如360度环绕影像功能)。
后排空间不错,行李箱略显紧凑
在空间设计上,途岳还是给了我们一些惊喜,现在年轻人出行手边的随身物品可不算少,不过在途岳身上还真不愁没地方放,当然后排乘客待遇也如此。我们看看。
所以说,途岳的空间还真是很喜人。更值得说的是,它的后排乘坐空间设计的也不错,除了坐在车内的1米8的朋友之外,像我这样超过1米9的身材在后排坐着都能找到合适的坐姿,只不过坐垫对我而言短了一些。
不过,后排宽裕了,行李箱空间就有些牺牲了,标准空间在455L,最大可拓展至1543L,不过后排座椅虽然支持4/6比例分折,但是放倒之后还不够平整。
变速箱进步了不小,不过底盘滤震性还需加强
虽然是简短的初体验,但是对于一款新车我还是想多和它待会,好好的感受一下它的表现。
其实对于大众的车而言,驾驶感受都相差不太多。途岳给我的感觉,油门踏板还是比较轻,初段有些虚位,多踩下一点才能感觉动力的反应,不过虽然继续深踩能够获得足够的动力,但是脚感还是偏轻盈,而刹车也同样,初段也是有一点虚位的,但是力度不错,反馈比较线性,明显的大众DNA。
虽然途岳有1.4T和2.0T两款动力匹配,但是我们这次体验的是1.4T+双离合变速箱的套装,2.0T的动力估计得留到下次了。
这套1.4T+7速双离合套装我们非常熟悉了,它属于高功率版发动机,最大输出功率110千瓦,最大扭矩250牛米。值得我们赞一下的是这个DQ200 7速双离合变速箱,在以往,它低档位的顿挫感还是挺明显的,而在途岳身上则好了很多,而且很多同行的伙伴也都有此评价,如果不看转速表的话,还真没有什么换挡感存在,而且变速箱的工作非常积极,经常把转速控制在2000转以内,虽然体验时间简短,但是预估感觉它油耗应该有个良好的表现。
途岳依然采用的是熟悉的前麦弗逊后多连杆结构,在底盘调校方面,虽然官方也说了在滤震性下了一些功夫,但实际体验来看,它在细碎路面上的过滤还不算彻底,虽然大面儿上让你感觉过沟沟坎坎的“砰、砰”感是有的,但是还是有些细碎的东西能够让你感知,不知道最终上市的量产版是否还能调校的更精细一些。
途岳价格猜想 |
车型 | 指导价(万元) |
途岳 | 18-23? |
探歌 1.4T 高功率 | 16.58-20.98 |
柯珞克 1.4T | 15.69-18.59 |
途观丝绸之路版 1.4T | 19.98-22.58 |
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总之,对于途观丝绸之路版的替代品而言,途岳做的已经不错了。顺从潮流的升级与更新完全能够贴合如今用户购车的需求,当然,价格上,我们可以猜一下,毕竟同门之间,一汽-大众探歌、斯柯达柯珞克都是出自同平台、同定位的产物,从上汽大众的品牌来看,途岳的区间应该是在18-23万左右,因为从沟通会我们获悉,它将有1.4T两驱、2.0T四驱以及不同的配置水平分配。
另外,关于上汽大众的后续,我们也了解到,今年除了途岳之外,帕萨特也将迎来换代,同时,还会有一些改款车型的出现,而就市场来看,今年的整体表现不是很好,包括稳增的SUV市场也进入了回落期,那么大众能否跑赢大盘呢?或许吧,毕竟大众的光环还在闪耀。