说起豪华品牌中型SUV，德系三强（奔驰、宝马、奥迪） 在中国市场深耕多年，早已摸清国人的需求，懂得中国人最看重的是哪些地方，对症下药，这也是它们产品取得如此成功的重要原因。
还有一个恐怖的地方在于，这三个品牌在人们心中的地位实在太高了，以至于大多数人在购买豪华品牌时基本上是不会有“BBA”之外的第四个选择的，这也构成了豪华品牌第一阵营，就目前来看，短时间内“BBA”三足鼎立的局面是不会轻易改变的。
不过虽然同属一个阵营，但它们绝对是天生的死对头，奔驰在GLK换代改为GLC之后，销量节节攀升，挤掉Q5长期霸占榜首。但随着全新宝马X3的国产和奥迪Q5L的上市，GLC的霸主地位受到了一定的威胁，于是全新的“三足鼎立”拉开序幕。
外观设计见仁见智
在外观上来看，尽管全新宝马X3和奥迪Q5L都是刚刚换代，但对于设计真的不分先后，起码我认为奔驰GLC在外观上绝不落下风。奔驰近几年的进步真的可以用瞠目结舌来形容，自从这代S级开始，奔驰反击的战歌就开始奏响，从CLA到新C级，再到GLC，奔驰好似从没有从我们的视线中离去。
而对于奥迪Q5L来说，全新换代后的它与海外版车型保持了高度一致，彻底告别了上代较为圆润的造型设计，此外全新奥迪Q5L也采用了奥迪全新的外观设计语言，在各个细节之处采用了棱角分明的犀利设计，整体视觉效果要比老款更加运动和干练。
最后宝马X3自从完成了全新换代并国产之后也获得了十分不错的关注度，值得注意的是，大部分车型均采用M运动套装，在面对愈加年轻的消费群体，宝马这次算是抓住年轻一代消费者的心了。我想说对于外观设计，大家见仁见智，但在内饰设计和用料方面，才到了拼硬实力的地方。
内饰GLC大幅领先
在“BBA”中，更擅于在内饰上做足文章，功力也最为深厚的，还是梅赛德斯-奔驰。而在GLC上这一点也体现得淋漓尽致，富有质感的木纹饰板、恰到好处的镀铬点缀和充满豪华感的ARTICO皮革包裹中控台、门板和座椅，其柔软高品质的皮质缔造出豪华的氛围，搭配只存在于奢侈品上的双缝线工艺，让这台国产两年多的车型，现在看来，依旧在内饰上保持着鹤立鸡群般的领先，而我们这台试驾车还配备了柏林之声音响，这在同级别当中绝对算得上是“绝对领先者”。
而对于奥迪Q5L来说，内饰设计也并不差，简洁且做工用料十分讲究，多种材料的组合也让新车的整个内装变得更有层次感。悬浮式仪表盘、横向拉升的金属饰条、简化的按钮等让人看着更为舒服。另外奥迪Q5L的用料质感也不错，空调旋钮扭动时会有“咔哒咔哒”的清脆反馈声，而且空调按键处还有触摸感应功能，细节之处令人放心，只是相比于奔驰GLC来说，缺少了这个级别应有的豪华感。
最后轮到宝马X3，其实对于内饰设计方面，这方面一直是宝马的弱项，之前很多人都在抱怨宝马内饰缺少档次，但从新一代的X3开始，这个情况有所好转，全新BMW X3中控屏改为了悬浮式设计，周围少了臃肿的包裹后，看起来会非常清爽，但整体内饰设计风格依然偏向“保守”，在这项比拼中落了下风。
均衡才是王道
在今天的这三位选手中，运动感颇强的BMW X3确实是驾驶感最好的，但对于这个级别的消费者，运动性真的不是最优先考虑的事，平顺的动力输出与舒适的悬挂系统才是首要目标。
此次我们的试驾车是一台GLC 300 4MATIC，属于GLC中的高功率发动机，最大功率达到了245马力，峰值扭矩被锁定在了370牛·米，与之匹配的是一台9挡手自一体变速箱。
在最初驾驶的时候，我发现这台变速箱的与发动机的匹配还是十分默契的，在城市低速驾驶时依然保持了奔驰惯有的沉稳的风格，偏重的油门和稍显慵懒的动力输出都努力为营造奔驰特有的舒适氛围提供贡献，并且在大部分情况下，这辆车总会以2挡起步，只是在运动模式或是越野模式、上坡模式、挂车模式时，才有机会利用1挡来换取更强的扭矩，不过在我看来这样的控制逻辑非常聪明，毕竟从1挡5.50到2挡3.33之间的齿比非常大，若是日常行车总在1、2挡过渡，随之而来的升挡顿挫或是降挡拖拽感这对于注重行驶舒适性的奔驰是绝对不允许的。
而且GLC所使用的这台9挡自动变速箱挡位之间的间隔更短，从而使换挡更快，平顺且高效，进而增强了驾乘舒适性并降低了噪声。大家总说“开宝马，坐奔驰”，这句话就是对奔驰旗下车型舒适性最大的肯定。此次奔驰GLC前后均采用全新多连杆结构的悬挂系统对于路面的细小震动过滤的更为彻底，大幅提升了车辆的舒适性。而对于悬挂赋予的这种舒适感，并不是你想象中那种软绵绵，而是柔中带韧，GLC的悬挂调校虽然偏向硬朗，不过路面上的颠簸在经过轮胎、悬架、底盘和座椅之后，传递给乘客的感觉并不明显，并不会有不舒适感，而最重要的则是整体感很强，没有多余的弹跳和晃动，悬挂虽然虽然硬，但是硬得有分寸，这才是最能体现调校功底的地方，或许这才是“坐奔驰”三个字的真正含义。
巧合的是，就在前一段时间我刚刚试驾过Q5L，其实那辆车给我留下的印象还是很不错的。在动力方面奥迪Q5L由第三代EA888 2.0升涡轮增压发动机和7挡双离合变速箱组成了新车的动力总成。其中2.0T发动机分为高低功率两种配置，可供选择的余地还是比较多的。另外奥迪Q5L的底盘滤震性能方面相比于上一代车型有了长足进步，前、后多连杆独立悬挂设计，让新车在整备质量上大幅度瘦身。在驾驶方面，那台奥迪Q5L也做的不错，在驾驶了一周后并没有发现明显的不足，依旧延续了奥迪之前特有的中庸之道，但这也证明此次奥迪Q5L没有什么特点和驾驶乐趣缺失的短板。
而对于BMW X3而言，在驾驶方面它同所有宝马一样可以给予你充足的驾驶乐趣，直接的动力输出和精准的转向系统一直都是宝马的独门秘籍。可以很负责任的说，如果在这三位选手中让我选择一台可以帮助我披荆斩棘的一台车，我也许会选择这辆BMW X3，但如果让我选择一台可以带着家人孩子平平稳稳的从A点到达B点的话，也许奔驰GLC是个不错的选择。就如同开始所说的那样，每辆车都有赋予它们的使命，在这个级别中显然奔驰GLC的做法更深得人心。
其实作为这个级别的车型，奔驰GLC、宝马X3以及奥迪Q5L的硬实力都不差，但如果真的要选择最适合这个级别消费者的车，我觉得奔驰GLC一定是最适合的那台，傲人的销量也证明了我的观点。其实在奔驰GLC刚刚推出的时候，GLC作为GLK的换代车型变化之彻底就令我惊叹，新车依然延续了非常高的品质，体现出了厂家十足的诚意。而从GLC的综合能力来看，它也确实做的足够优秀，在驾驶的时候我甚至找到了更高一级车型的影子，这也许才是对GLC最大的褒奖。
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