[XCAR 试驾 原创]
提到马自达你会想到什么？是转子发动机还是创驰蓝天呢？近些年来，马自达的创驰蓝天技术获得了非常多的好评，不管是燃油经济性还是对于动力的输出都表现出了非常好的水平。我们今天的一汽马自达CX-4 2.5L蓝天运动版也同样搭载了创驰蓝天技术的2.5L发动机，同时它的魂动造型让它横跨SUV和轿跑车两个世界，这也造就了一汽马自达CX-4这个具有跑车灵魂的SUV车型。今日，我有幸参加了一汽马自达CX-4 2.5L蓝天运动版的试驾会，这也让我对这套动力总成以及设计理念有了全新的认知，下面我们就来深度体验今天的主角——一汽马自达CX-4 2.5L蓝天运动版。
外观方面，新车基于“Exploring-Coupe”概念开发的车身也遵循着KOERU“越”概念车所采用的“魂动”设计语言。
新车的进气格栅设计理念由“盾”进化为“翼”配合轮廓更加锐利的流星车头灯组，整体看起来辨识度极高。
新车的车身尺寸没有变化，长宽高为4633/1840/1535mm，轴距为2700mm。同时，新车A柱进行了隐藏式设计，营造出类似悬浮车顶的效果。
| 车身尺寸对比 | |||
| 车型 | CX-4 2.5L蓝天运动版 | 马自达CX-5 | 奔驰GLA |
| 长（mm） | 4633 | 4555 | 4449 |
| 宽（mm） | 1840 | 1842 | 1804 |
| 高（mm） | 1535 | 1685 | 1535 |
| 轴距（mm） | 2700 | 2700 | 2699 |
| 爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn | |||
新车尾部采用了类似Coupe的造型设计，为低矮的车身勾勒出了迷人的曲线，大幅度外抛设计的翼子板充满了十足的力量感。
新车的尾灯组与镀铬饰条相连，灯组的内部结构层次丰富且深邃，仿佛正在注视着世人。
新车的轮圈造型十分引人注目，多条辐式的设计充满了年轻的感觉，与其车身姿态搭配的相得益彰。
新车的门把手上带有无钥匙进入功能，但仅仅是前门配有此功能，如果可以将四个车门均配备此功能的话，可能会更显诚意！
编辑总结：总的来看，新车的外观与现款车型相比变化不大，魂动设计理念的确很成功，这样的设计相信也一定能够吸引众多年轻消费者的青睐，市场前景不可限量！
相比外观的时尚与精致感，内饰设计则不那么令人惊艳，这套与马自达旗下其它车型相似度极高的内饰，让我们意识到马自达对于这套内饰的自信，曾经一度让人诟病的内饰设计已经不复存在。我们此次试驾的车型虽然为2.5L的入门版车型，但座椅依旧采用了纯皮的材质组合，这一点可以说是重要的加分项！同时，新车的中控台也采用了搪塑工艺的软质材料，且手感非常好，提升了整个内饰的质感！
新车在科技感的营造以及面板布局的逻辑性方面都保持着相当高的水准，但话说回来，这样的内饰家族化同质现象严重，可能并不是很适合这样的车型，有点儿略显保守。
新车采用三辐式真皮方向盘，并集成了音量大小、蓝牙电话和定速巡航等多功能控制，这一点值得点个赞！
新车的仪表盘依旧没有变化，飞翼式仪表盘设计精巧且视觉效果出色，中间最大的仪表为时速表，白色背光灯给人营造出了清新的视觉感受。
新车的中控台上方为一块7英寸悬浮式大屏，搭载MZD Connect马自达悦联系统，集成了音乐、蓝牙电话以及导航等众多实用车载功能。
空调的控制按键并没有采用现在流行的触控式设计，物理按键的好处就是更加便于操控，简洁明了。
新车的排挡杆后方布置有MZD Connect悦联系统的控制旋钮，值得一提的是，电子手刹以及自动驻车功能并没有缺席。
编辑总结：整体的内饰风格依旧是现在马自达家族的风格，虽然谈不上有多惊艳，但是依旧能有着不错的档次感，用料方面也丝毫不用担心，相信这样的设计能够满足绝大多数的消费者。
坐进车内，视野和空间感延续老款车型的风格，虽然比不上老大哥CX-5的后排空间，但是足够家用，毕竟马自达并不擅于营造出众的空间。此外，新车座椅的包裹性和承托力都有着非常出色的表现，对任何驾驶者都能有非常好的包裹性。值得一提的是，新车座椅的真皮材质表现优秀，手感细腻。
新车真皮材质座椅的表现非常好，纯黑色材质运用符合时下流行的设计风格，座椅的包裹性和承托力同样表现非常优秀，甚至有点儿运动座椅的意思。
任何事情都不是十全十美的，新车的电动主/副驾驶调节均没有配备，这一点十分可惜！
后排座椅继承了前排座椅的舒适性，座椅内部填充物厚实、柔软。此外，新车的后排还配备了三个头枕，对中间乘客的照顾看出了马自达背后的用心，点个赞！
乘坐空间方面，体验者身高1.79m，调整至正常驾驶坐姿，头部空间剩余三指，表现一般。
同一体验者来到后排，保持前排位置不变，并调整好坐姿，后排的腿部空间仅为四指，这样的表现只能说够用，与同级相比没有什么竞争力。
新车的后备厢容积为400L，开口宽度1020mm，纵向高度500mm，进深1054mm，将后排座椅放倒后，最大容积可扩展至1228L。
储物空间一览
动力方面，一汽马自达CX-4 2.5L蓝天运动版搭载Skyactive-G系列的创驰蓝天2.5L自然吸气发动机。这套动力总成相信大家已经再熟悉不过了，其最大功率为141kW（192Ps）/6100rpm，峰值扭矩为252Nm/4000rpm，传动部分与之匹配6速手自一体变速箱。值得一提的是，新车的前悬挂采用麦弗逊式独立悬挂，并带有横向稳定杆，后悬挂采用E型多连杆式独立悬挂并同样带有横向稳定杆。
新车搭载Skyactive-G系列的创驰蓝天2.5L自然吸气发动机，其最大功率为141kW（192Ps）/6100rpm，峰值扭矩为252Nm/4000rpm。
新车的传动部分匹配了6速手自一体变速箱，这款变速箱的降挡速度干净利落，毫无拖沓，能够非常好的理解驾驶员意图，可以说是同级最优！
新车的前悬挂采用麦弗逊式独立悬挂，并带有横向稳定杆，后悬挂采用E型多连杆式独立悬挂并同样带有横向稳定杆。
创驰蓝天动力总成相信大家早就不陌生了，因为不论是阿特兹还是CX-5都采用了这套动力总成。和日益盛行的涡轮增压发动机相比，自然吸气发动机线性平顺的特性在城市路况下得到不错的表现。
在初始阶段的城市路况下，这台2.5L Skyactive-G创驰蓝天动力系统能够展现出足够丰盈的动力储备，高速巡航路段也保持着同排量自然吸气发动机少有的迅捷表现，整体动力输出十分线性！
这台6AT变速箱维持了一如既往的高水准调校，升、降挡动作的执行速度与效率非常高。在实际使用当中，当大脚踩下油门踏板的时候，它会立刻连降两挡，从仪表盘的转速指针就能很好的体现出来！
行驶质感方面，相对于CX-5来说，这台车的表现更接近阿特兹这样的轿车，更低矮的车身不但有效地提高了行驶安定感，也对NVH性能的提升起到了助益作用。
既然称之为人马合一，不拉到赛道上练练确实不合适。在赛道当中，不管是绕桩还是连续的做出转弯动作，这台车的指向性都非常的精准，会给人很强的信心，总想大脚给油去切弯。
在山路体验中，这台车的表现也可圈可点，虽然它不能算是以轿车般的稳健姿态通过弯道，但相比传统高度的SUV车型，它的侧倾幅度明显得到了更好的控制，辅以较大的悬挂行程，让轮胎胎壁在弯道中能够切实的贴合地面，提高车辆的安定性。
总结：马自达近几年来依靠“魂动”设计与Skyactive创驰蓝天找到了发展方向，相继在中国市场投放了阿特兹、CX-5等车型，并备受好评。同时，马自达的产品力，在我国乃至全球市场都是毋庸置疑的，此次带来的CX-4 2.5L蓝天运动版则针对市场需求进行了“量身定制”，试图让更多的消费者都能接受这台紧凑级轿跑SUV。其实，销量就能说明一切，如果你想有一个优秀的驾驶感受、漂亮外观设计的SUV车型，那么一汽马自达CX-4 2.5L蓝天运动版不妨是一个非常好的选择！
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