去年十月份，我试驾了别克GL6的六座版车型，由于当时二胎政策刚刚放开不久，随之MPV市场也像打了鸡血一样，热的吓人。这其中除了常规的七座MPV之外，很多六座“迷你”MPV也随之而来，最具代表性的就是杰德和GL6了。它们相比七座MPV，体型相对更小，平时开着更方便一些，并且相比一般五座车型，还可以多坐一个人。
一年过去了，似乎六座MPV的销量并不是那么好。虽然它相比常规MPV而言，小巧、平时开着更方便，但在MPV必须要具备的空间方面，六座车型表现的并不那么尽如人意，尤其是在满载的情况下，完全放不下什么行李了。这也难怪，毕竟在尺寸受限的同时，想要在空间方面有所作为，还是非常难得。五座版车型正好可以弥补这一点，虽然牺牲掉了一个座位，但相比一般轿车而言，它在空间及舒适性上还是有很大优势的。
新款别克GL6的售价区间为14.19万-16.89万元之间，起售价与老款持平，顶配价格上涨了2000元。
长得和六座版一样
GL6五座版车型的外观与六座版本保持一致，也就是说你从外观上想要分辨是五座还是六座是很难的。车身尺寸方面，新款GL6的五座和六座两个版本也是一样的，长宽高分别为4692/1794/1626mm，轴距为2796。这一车身尺寸相比老款车型，也是没有任何变化的。
内饰整体质感上乘
对于一款MPV而言，内饰的设计还是非常重要的，因为会选择MPV的人，对于车内的要求一定会很高。新款GL6五座版增加了主驾驶位的电动四向调节和前排座椅加热等功能，使其车内的配置相比老款有了一些升级。
动力方面，新款GL6与老款没有任何变化，依旧采用的是1.3T三缸发动机，其最大输出功率为120kW，峰值扭矩可以达到230Nm。从账面数据上看，这样一台3缸发动机想要拉动一辆自重在1.5吨左右的MPV，还是完全可以的。
这台1.3T发动机可以说是通用的一款主流产品了，是由通用自主研发，并由泛亚参与共同完成的。从技术上看，这款发动机还是有很多比较亮眼的技术的，如双喷射系统。这台1.3T发动机所采用的双喷射并不是大家常说的电喷+直喷的混合喷射系统，而是类似于“双电喷”的系统。在这款发动机的每根进气歧管上，都并联了两个喷油嘴，并没有深入到缸内的喷油嘴，每个喷油嘴的喷油压力可以达到4.5bar左右。这种设计的优势在于，可以通过技术手段减少车辆在冷车时，由于燃烧不充分而产生的积碳。与此同时，这款1.3T发动机还采用了低惯量小蜗轮，从而降低起压的门槛，使车辆获得更好的低扭。
传动系统方面，新款GL6依旧采用的是6速手自一体变速箱，这一点与老款车型相比也并没有改变。
GL6油门踏板的回馈力度很轻，调校偏舒适。油门的初段的响应并不明显，同时也没有设定什么旷量。进入中段后可以明显感觉到动力输出的更局促一些，可以感受到比较明显的提速感。刹车踏板的位置相对比较高，调校方面并不是很贼，属于比较缓的刹车调校，这种调校的方式很适合在城市中驾驶。
在实际的驾驶体验中，这款发动机的低扭表现给我留下了深刻印象，这样的表现得益于双喷射系统以及小惯量的涡轮。由于涡轮的质量相对较小，所以使其更容易被推动，从而可以更早的进入到最佳工况。从最大扭矩的输出平台上看，当发动机的转速达到1800转时，这款发动机便可迸发出230Nm的全部扭矩，直到4400转之后才会有所下降。
GL6全系配备一台6速手自一体变速箱，虽然6AT在这个9AT乃至10AT横行的年代听起来稍微有一些落伍了，但它的优势在于可靠性。这款久经沙场的6AT变速箱一直以来都是通用最为主打的一款传动系统。在平顺性和换挡逻辑方面，这款变速箱都有着很不错的表现。尤其是在平顺性方面，即便是在较容易出现顿挫感的低挡位间切换时，也几乎不会出现什么闯动。
悬挂方面，GL6采用了前麦弗逊式独立悬挂和后四连杆式独立悬挂的组合，与更高一级的GL8相同。GL6悬挂的调校很有韧性，并不是那种一味的追求柔软的调校方式。在经过一些非铺装路面时，虽然车内仍然可以感受到一些路面传来的颠簸，但完全在一个可以接受的范围之内，这样一来悬挂在保证了一定舒适性的同时，也可以提供给车辆足够的支撑性，使其在转弯时不会出现过度的侧倾等。转向系统方面，GL6采用了电子助力的转向系统，转向力度非常轻，如果是女性驾驶者的话，也不会感觉到很吃力。
总结：五座版有优势 适合追求舒适性的人群
GL6五座版虽然是一款只有五个座的MPV，但在我看来，它与一般的轿车相比，在空间和乘坐舒适性方面还是有非常大的优势的，再加上它在车身尺寸上相比常规MPV更为小巧、易上手等优势，GL6五座版还是很有潜力的。它更加适合那些对七座没有刚性需求，然后在日常的移动中需要更多舒适空间的消费者。对于他们来说，GL6的五座版绝对是个不错的选择。
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