[汽车之家 海外试驾] 宝马3系从1975年发展至今已有43载,车迷们提到驾驶乐趣和操控感都会联想到它,这是难得的成就。就在今年的巴黎车展上,全新宝马3系亮相,这也标志着传递了6代、承载了品牌家族精髓的接力棒有了新的归宿,能不能接稳这一棒,让43年的传奇继续延续和发扬光大,就看它的了!
● 外观进化明显
说3系是宝马品牌的灵魂产品一点儿都不过分,1975年至今,43年间的前6代产品让它奠定了同级别车型中的标杆地位,在距离上代车型推出7年左右的时间后,今年巴黎车展上全新一代宝马3系(G20)终于首发亮相,这是传承,也是新的求索。
全新3系仍然有多种外观风格,“鼻孔”面积更大,整体风格也更为凶狠,即便是非运动版车型也要比现款看起来犀利很多,我想这样的造型应该是为大多数人所接受的。新车将标配全LED光源大灯,如果不满足于此,还可以选装带智能激光大灯的LED随动控制大灯(带自适应远近光功能,远光范围可达530米)。
和现款标轴产品相比,全新3系的长、宽和轴距都有了一定幅度的提升,但从侧面看还是保持了比较完美的车身比例,而且为了操控和驾驶,工程师在细节上做了很多优化,比如前/后轮距分别增加了43mm/21mm,车身重量减轻了55公斤,车身刚性提升了50%。值得一提的是,C柱上经典的霍氏弯角进行了重新修饰,初看上去还有些不适应,不过随着时间的推移你我都会慢慢接受的。
如果你问我对现款3系车尾有什么不太满意的设计,那应该是尾灯造型和单边双出的排气了,并且现款早期国产的316(L)i、318(L)i和320(L)i甚至是单边单出排气,气势上差挺多。不过全新3系这两方面都调整了,不知道老车主们会不会羡慕。
● 车机系统是亮点
我们总是乐于把宝马3系和奔驰C级、奥迪A4(L)拿来对比,一直以来宝马3系在内饰设计上好像都占不到便宜,不如C级豪华感强、不如A4(L)科技感营造得到位,不过这一次,全新宝马3系真的是迎头赶上了。
这代3系的内饰风格明显硬朗很多,使用了大量的直线来勾勒轮廓和划分区域,营造出了不错的科技感和豪华感。做工用料都是上乘水平,不同风格的车型在饰件等细节处还做出了区分,比如我们试驾的这台运动版车型就使用了金属质感的面板,而豪华版车型则是木纹饰板。
虽然现款3系也有全液晶仪表盘,但上边还是有物理圆环来做区格,看起来不如这么一整块液晶屏这么有视觉冲击力。不同驾驶模式的仪表盘样式会有一定差异,而且大屏幕可以把导航地图更直观地投射在上边,在阳光较强时,HUD抬头显示系统上边的导航信息看不太清楚,看仪表盘就好了。
最新的iDrive 7.0多媒体系统是整台车的亮点之一,除了有无线CarPlay、在线获取资讯这样的“常规操作”,这套系统还植入了全新BMW智能个人助理功能,可以通过语音来调节空调、多媒体或者设置导航,而如果你想了解车辆状况或者对车辆功能有什么疑问,也可以直接和车机对话,即便是你一个人开车无聊想和它畅谈人生,也是没问题的。除此之外你还能给它起个你喜欢的名字,唤醒时直接叫这个名字就好。智能个人助理将于2019年3月推出,提供23种语言的语音控制,面向全球多个市场。
其他细节配置方面有几个比较值得关注的点,首先是全车电源数量和类型都很丰富,不过只有1个USB电源,这一点虽然紧跟潮流趋势,但是目前来看还是有些不方便。其次是在这次试驾的海外车型上我们并没见到天窗,即便是之前车展体验带天窗的版本,也不是全景天窗,对于中国消费者来说这个配置还比较重要,奔驰C级、奥迪A4L都有,如果全新3系来华没有的话,在这个细节上可要被落下了。最后,电子手刹首次出现在3系上,你说它增配也好、摒弃传统也好,反正停车不用再听到“嘎啦”一声,这就足够了。
● 期待长轴距版空间表现
3系是驾驶者之车,空间不是重点,但即便是标准轴距车型,轴距相比现款仍然增加了41mm,对于那些将来想买全新3系标轴版车型的朋友来说,下边的乘坐空间体验很有参考价值。
以体验者184cm的身高来看,头部还能剩余1拳2指确实表现不错。而且前排座椅在包裹感和舒适性之间做到了比较好的平衡,既把坐垫填充物做得较软来照顾日常驾驶时的舒适性,又考虑到适当激烈驾驶所应该具备的侧向支撑,毕竟第七代车型了,对这个消费群体的需求抓得很准。
以标准轴距的标准考量,全新3系的后排空间表现中规中矩,如果实在觉得这种空间余量无法满足使用需求,还是期待一下国产后的长轴距版本吧。但是后排座椅的舒适性总体还不错,坐垫填充物软硬程度和前排一致,并且坐垫长度也没缩水太多,只不过后排中间座位就别奢求太多了,坐着挺难受。
车内储物空间的位置都比较常规,值得注意的是,前后门板上都比现款3系增加了门把手储物格,是个小提升。并且细节都处理得不错,门板下方储物格开口很大,中央扶手箱和手套箱容积可观,并且该有植绒的地方也都有植绒,使劲摸了摸,嗯!不怎么掉毛。后备厢容积和现款车型保持一致,造型仍旧比较规整,而且后排座椅支持4/2/4比例放倒,满足日常载物需求完全没问题。
● 驾驶感受不负众望
肯定有很多朋友是耐着性子把前边几页翻完的,3系的重点从来都是驾驶层面,那我们闲言少叙,赶紧进入正题。这次动态试驾分为两部分,第一部分是城市道路驾驶,车型是320d和330i,考虑到和咱们切身相关的肯定是汽油版车型,所以这部分主聊330i。第二部分是赛道试驾,车型是M340i xDrive,这也是目前全新3系最强的动力版本。
动力方面没有意外,未来在中国销售的主力车型肯定是搭载了B48的330(L)i以及320(L)i,而且很有可能还会推出1.5T的车型。我们的道路试驾的是330i,和现款国产330i相比,发动机参数提高了6马力和50牛·米,工程师还优化了活塞造型、皮带布局以及冷却系统布局,使发动机更加节能高效。
其实现款330i的绝对动力已经足够应付你偶尔比拼红绿灯起步的需求了,甚至下赛道也不感觉乏力。而全新3系在发动机参数上又有了一定幅度的提升,再加上重量减轻所带来的利好,整体动力有可感知的增加。具体动力表现,COMFORT模式已经很机敏了,动力响应比现款还快,而SPORT我觉得是日常使用的极限模式,有些暴躁,声浪也会起来撩拨你的驾驶欲望。至于SPORT PLUS模式,它仍然不适合代步时使用,因为发动机转速居高不下,并且每一点油门的下探都会化作铿锵有力的推背感,让人觉得动力来得非常突兀,但这些特质如果用在赛道上,可都是加分项。另外SPORT PLUS模式时声浪非常悦耳,比现款听上去更加浑厚有底蕴,考虑改装的话,排气这块儿至少是不用动了。ZF的8AT是宝马很多车型的黄金搭档,这回的组合依旧如此,任何模式,它都能给你想要的,只是不同模式下换挡时机不同罢了。
M方向盘的握持手感堪称典范,饱满的环身、细腻的质感让人心生爱意。转向力度整体会比现在还要再轻盈一些,不同驾驶模式之间的差别也不那么容易察觉了,从这个角度来说全新3系又向舒适性多走了半步。不过方向盘转动阻尼依然均匀细腻,再加上一贯精准的指向性和车头灵活性,会让人乐于去扭动方向盘来和车辆进行交流。
全新3系在悬架减振器的结构上进行了新的尝试,前段阻尼轻,用以过滤细碎振动,后段阻尼稍重,能够在必要的时候提供更强的侧向支撑力以及应对更大的颠簸。从实际体验来看,侧向支撑性的确更有力了,而且增加了轮距,降低了重心之后,攻弯时会有更强的信心,再加上优良的转向素质,驾驶乐趣仍旧还是同级别中的典范。但舒适性层面没感觉比现款车型有明显进步,整个悬架还是偏硬朗的,是有韧劲儿的那种硬,路感很清晰,你可以说它颠,但对于热爱操控和驾驶的朋友来说,这无疑是好的特质。
在海外版车型上,前风挡标配双层玻璃,而且我们试驾的车型还选装了前排双层玻璃侧窗,所以风噪有了挺明显的改善,不过底盘噪音和胎噪相对来说就比较明显了,这和使用了缺气保用轮胎有一定关系。
● M340i xDrive轻体验
关于全新3系的试驾,怎么能少了赛道环节呢?在葡萄牙的阿尔加夫赛道上,我们使用刚刚在洛杉矶车展首发亮相的M340i xDrive进行了简短的体验。不过,这台车能否引入国内销售目前还是未知数。
和文中那台蓝色Sport外观风格的330i相比,M340i xDrive的前后包围显得更加孔武有力,中网内部结构更个性,并且排气造型也变为了尺寸更大的多边形。只不过我们试驾的时候这台车刚刚首发亮相不久,所以我们的试驾车还是带有伪装的,请大家谅解。
全新M340i xDrive搭载了3.0T直列六缸发动机,最大功率374马力,最大扭矩500牛·米。这是目前最强动力版本的全新3系,官方0-100km/h加速时间仅4.4秒,再加上四驱的“法力”加成,赛道是它施展自己能力的舞台。直线性能不用多说,真的快,一脚下去会觉得血液直冲脑顶,让人欲罢不能,但忌惮于自己赛道驾驶技艺,这种快感因弯前提前刹车而早早收场。
在弯中,灵活精准的转向打多少有多少,时刻能享受到驾驭的乐趣,而且这台车还选装了电控锁止的后桥差速器,极限状态下能更快阻止动力从低附着力一侧的轮胎流失。我们全程没有被允许关闭电子稳定系统,作为非专业车手的我很难触及它的极限,甚至非常急的调头弯轮胎都懒得发出声响来回应我。最后不得不说,M340i xDrive的容错率很高,如果操作稍有不慎,车尾刚刚有滑动的趋势电子稳定系统就会把你从失控边缘拉回来,它适合作为你赛道上的良师益友,陪你一起学习和进步。
● 全文总结
全新3系停在那儿,很容易就能吸引你的注意,富有力量感的外观、更高级的内饰以及可玩儿性很强的车机系统都是捕捉视线的法宝。动态方面,驾驶乐趣对于宝马3系来说是永恒的命题,全新车型仍然在驾驶和操控质感上保持了一贯的高水准,而舒适性也是很多消费者注重的,工程师们为此也做了诸多努力,所以你可以看到全新3系使用了电子手刹、双层玻璃以及新结构的减振器。从目前海外版330i车型来看,G20这次的接力棒算是接稳了,即便它在仍然有继续向舒适性妥协的小迹象,但整体表现没有让3系这个“金字招牌”蒙羞。
说回到和我们相关的吧,2019年5月,国产的宝马3系将会在铁西工厂批量生产,而除了330i、320i,我觉得推出搭载1.5T发动机的车型也只是时间问题,我也很关心走量的低动力版本车型到底会是怎样的表现,到时候我们会逐步为大家带来国产版车型的静态体验、动态测试以及购车手册等相关的内容,敬请关注。(文/图 汽车之家 洪冰清 摄影/洪冰清、宝马官摄团队)
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