凯迪拉克CT6在上市之初对标的是标轴7系你知道吗？我估计很多人可能并不知道这个梗。不过在中国残酷的现实环境下，它开始变得务实起来。对标7系当然是不太可能的，不过打5系还是不成问题的。由于非后期加长的缘故，记得在测试老款CT6时，它的底盘给我留下了特别深的印象，它是这个级别中极限最高操控最好的车，在此基础上它的空间也大行驶品质也高，不愧是GM的旗舰产品。这次的改款，不仅继承了这些优点，还更加精致了，而且价格也更加优惠了，看来旗舰也想走量了。
中期改款的新款CT6在造型方面依旧继承了老款车型那种切割般的凯迪拉克主旋律设计理念，最显眼的两条竖置式LED日间行车灯依然是最瞩目的亮点。变化集中在中网、副进气格栅、大灯、尾灯这四个方面。虽然只有四个主要的点，但由于改动不小，所以新款车型看上去还是跟老款有明显差异的，不用仔细对比，一眼就能看出新款车型的新设计元素。
内饰相比老款车型变化不大，不过整体造型在同级别中依然不落伍，大面积真皮和木纹面板的应用使得它的那种传统美式豪华感得以凸显。内饰方面的最大变化则来自于CUE系统，不仅系统进行了升级，且操作方式更是增加了实体旋钮与按键的操作模式。同时主动安全配置，例如自适应巡航、碰撞预警（含主动制动）、LKA车道保持、盲区提示等等也都是一辆旗舰车型应有表现。
这次换代的最大改动就是来自于动力总成了。这改动大到什么地步呢？大到它把发动机变速箱全换成新的了，这真是大的一次中期改款啊。发动机换成了跟全新XT4一样的可闭缸2.0T发动机，它在行驶中可根据动力请求，停止两个气缸的运转。而变速箱则更换为通用最新的10AT变速箱。
CT6的驾驶方面其实我很有发言权，因为我曾做过老款CT6的对比评测，也长时间驾驶过该车。在动力方面，就算厂家不告诉我发动机的参数下调了，我也能感受出来，它开着没有老款那么猛了。老款的CT6几乎是同级别中动力最强的，而现款开起来就没了原来那种特别猛的冲劲儿，整体的出力感受柔和了不少，但也变得线性了许多。开起来比较顺滑，不过大家也不要误解，它的动力并没有到弱那个地步。该加速超车的时候一样利索，也还是有不错的推背感的。
10AT变速箱拥有几乎完美的表现。TCU的标定逻辑基本没得挑，无论是平顺性还是响应程度，都表现出色。虽然挡位众多，但任何一个挡位换起来都不会让你有所察觉。而且它还有一个比较好的地方，那就是它的9、10两个挡位可以在速度很低的时候就挂上，不仅对高速行车油耗有积极影响，中速行驶时也能够享受到多挡位带来的好处。
在进行老款CT6的对比测试时，它的底盘表现我可以负责的说，是这个级别中最出色的（不含标准轴距车型）。它表现出了异常平衡的舒适性与运动性，注意是运动性，而不是运动感。记得老款车型在赛道中行驶时，完全不像是一个中大型豪华轿车的底盘反馈，它极限高且富有非常不错的驾驶乐趣，给我留下了极深的印象。而新款车型虽然没有进行极限驾驶，但老款那种富有韧性的高级感依然出现在了新款车型上。它不仅保留路感和运动性，而且在舒适性上依然是这个级别中较好的表现。
不足是我感觉它的转向有点重，尤其是随角度的手感增益有些大，对比同级别来说不够轻巧。另外刹车踏板也比较沉重，低速堵车驾驶时容易造成脚部的疲劳。
总结：其实CT6对比同级别来说有着非常不错的产品力，无论是配置还是舒适性，而且在底盘方面有着同级别没有的运动诉求，确实是一款比较全面的车型。新款车型在外观上做出了更加符合时代的设计，并在配置上有所增加。全新的动力总成不仅满足国六排放，其10AT加上可变缸的发动机更是将油耗有所降低。虽然动力表现较老款有所下降，但对于这个级别消费者的动力需求来说，现有的动力值并不差，也完全能够给你一个足够的动力响应。在价格方面较老款有所下降，所以CT6我个人认为其实是这个级别中除BBA之外的一个非常好的选择。
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