在今年十月份我曾计划骑行新疆，那时的它正值金秋季节，金黄色是它的主打色，但由于工作原因也并未达成夙愿。幸运的是在两个月之后的十二月，
宝马X3的冰雪试驾邀请函飞到我的手中，没有欣赏到新疆秋天壮丽的景色，但纯白色的新疆又是另一种独到风景。
此次的试驾路线与我当时规划的路线的一部分相当吻合，从布尔津直达阿勒泰禾木，无论是狗鱼还是图瓦族文化都是当地的重头戏。当然十二月份的新疆早已是白雪皑皑，骑车已经非常不现实，幸运的是此次我有一台相当靠谱的座驾，BMW X3。
全新的BMW X3是在今年的7月份以
国产的身份推向市场，在同级竞品当中，它是唯一没有进行加长的产品，轴距与国外版本保持一致。关于它的性能指数、空间感受之前网通社已经有了相当丰富的报道，这次更着重的于它在冰雪路面的表现。
教练从培训会的时候就反复在说一句话，如果你遇到突发状况，在保证方向正确的同时，松开油门接下来去交给xDrive系统。虽然有些绝对，但
宝马的Xdrive系统在此次的冰雪试驾过程担当的主要角色，换种方式讲，在冰雪这种路面行驶中，有xDrive系统和没有xDrive系统似乎你就是在开两台不一样的车。
在X3上而言，xDrive系统并不简简单单是一个四驱而已，它能增强车辆在低附着力地面的牵引能力，还提高了整车的动态驾驶性能，以智能、敏捷、直接且经济节能的协同工作方式提供了应对复杂路况的驾驶灵活性，在不经意间便能帮助驾驶者驶过复杂路面。
当然一切的辅助系统都是建立在驾驶者之下，拥有最终掌控权的仍旧是驾驶者，关于在冬季行驶的注意事项，在不同路面的行驶技巧，教练也在不断的引导我们。就此次的路面状况而言，几乎教练所提到的问题，我们都遇到了。
第2/2页:纯粹的雪地赛道
返回分页阅读在雪地当中的赛道总长达到了三点多公里，A/B两条车道会在交叉口互换。不管是A还是B长度都相差不多，并且在赛道后半程的时候弯道会越来越多，前程领先的车未必就能获得成功，后段反超的机会相当高。
由于温度的骤然升高，前几天推好的赛道路面已经变得很松软，半米厚的雪层下也并非坚实的土地，这就让赛道在经过几轮碾压之后变得沟壑纵横，难度上升了好几个等级。在遍布“沟渠”的赛道当中，转弯的时候很容易被深沟带跑偏方向，控制好车辆行驶轨迹相当重要。
车尾的滑动并不意味着是失控，在这种纯雪地驾驶，车辆几乎实时都是在失控状态下，如果在这种状态下你能去体会这种滑动的技巧，雪地驾驶也没有想象中难。当然如果将ESC全关的状态下，车尾的滑动将相当灵活，如果方向、油门控制不够微妙的话，很容易就会掉个头。
总结：由于温度升高，赛道内的雪不能长时间保持一个合适状态，在经过几轮之后，过度容易陷车的赛道被叫停。这不得不说是一种遗憾，虽然赛道给我的体验时间并不长，但从布尔津到禾木再返回布尔津，这一百多公里的路上，对于X3的体会其实也很深刻。正如教练那句话讲的，不管你遇到什么状况，掌握好方向接下来把一切交给xDrive。（图/文/摄 网通社 徐跃翔）
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