[爱卡汽车 新能源频道 原创]
如果要在全球范围内找出一个混动汽车品牌的老大，那么我想丰田绝对当仁不让。时至今日，丰田在全球范围内总计销售了大约1200万台混动车型，占到了全球混动车型总销量的90%。不过在中国，至少在3年前，混动车型仍处于较为边缘化的地位。随着人们对于新能源车型认知上的不断更新，混动车型也迎来了在中国的第一个春天。
TNGA丰巢概念的到来使得第八代凯美瑞成为了历史上最适逢其时的一代凯美瑞，全新的理念让第八代凯美瑞摆脱了人们心中对于老款车型古板、臃肿的印象。而第八代凯美瑞的双擎版本则首次被广汽丰田定义为车系的旗舰车型，足以看出广汽丰田对这款车型的信心。
一、冰雪试驾体验
每年的12月份，东北便开始成为了汽车底盘测试的绝佳场所，气温低于零下20℃的地区比比皆是。此次凯美瑞双擎的极寒挑战被安排在了位于牙克石的博世汽车测试中心，厚厚的冰面上覆盖着一层又一层被压实的白雪。在这里，ESP将受到最大的考验。
本次挑战的主角被一字排开。除了黑、白这两个基本色，第八代凯美瑞双擎还推出了红、蓝等更为活泼的车身颜色，这在前几代凯美瑞上未曾出现过，而这或许也可以看成是TNGA给整个丰田家族带来的活力。
第八代凯美瑞双擎在外观上更趋近于其普通的汽油版本车型，相比外观较为夸张的运动版本车型，双擎版本车型略带儒雅的外观也更符合其有条不紊的行驶特性。
泛蓝的丰田车标则很好地展示了这台凯美瑞双擎的身份。此外，车辆的自适应巡航雷达也隐藏在车标内。
所有参加挑战的车辆均换上了雪地专用轮胎，轮胎表面布满了细小的纹路，以利用雪之间的摩擦力来获得更大的抓地力。雪地安全行车，轮胎是关键。
即便换上了雪地专用轮胎，车辆在急加速的过程中还是出现了前轮打滑的情况。此时伴随着仪表盘ESP灯闪烁的是牵引力控制系统的介入。系统会根据前后轮的轮速差来对发动机进行断油等措施，以保证车辆的正常起步。
在雪地中，可靠的ABS系统尤为重要。它不仅能够缩短车辆的刹车距离，更可以保证车辆在刹车过程中，如愿完成转向的动作。
车身稳定控制系统时刻监测着车辆可能会出现的失控情况，在车辆即将发生横移时，系统便会迅速介入。而此时你能感觉到手中的这台车正在依靠自身的力量，努力地帮你把它从失控的边缘拉回来。
在铺装路面上，混动系统的切换逻辑十分清晰，并没有因为极低的气温而产生一些纰漏。发动机的介入也十分平顺，很难让人察觉，这是整个道路试驾中让我印象最深的地方。
电机及电池的布局使得凯美瑞双擎成为了整个车系中前后轴荷比最接近50：50的车型，整个驾驶过程中你明显能感受到一种均衡的力量。
二、混动的魅力
这次一同来到牙克石的还有第六、七代凯美瑞双擎。与要在这里大显身手的第八代凯美瑞双擎不同的是，它们此次的到来，除了时不时流露一下那颗老骥伏枥的心，还让人不禁地回想起那些岁月在它们身上停留并演绎过的故事。
第六代凯美瑞双擎发布至今已有8个年头，而第七代凯美瑞双擎发布也是6年前的事。虽然这三代车型的电池容量没有区别，但是第八代凯美瑞双擎的电池体积更小。这四台车在低温EV模式下均能正常启动。
在对混动系统的实际体验上，前两代凯美瑞双擎车型并没表现出与第八代凯美瑞双擎有太多的不同，只是在纯EV的续航里程上，它们之间的差别才变得明显起来，不过这对实际驾驶来说意义并不大。
第八代凯美瑞的内饰与外观一样可以用颠覆来形容，而双擎版车型独特的仪表显示则是其与汽油版车型在内饰中最大的差别。
仪表盘中间区域采用了7英寸的液晶屏。当车辆在起步或低速行驶时，系统会默认切换至EV模式。当然你也可以将混动系统强制切换到EV模式，以获得必要的静谧性。
中控液晶屏可以显示车辆在不同工况下混动系统的工作情况。丰田的混联式混动系统可以在行驶过程中自行切换以上三种工况，力求达到更好的动力性或燃油经济性。
8英寸的中控液晶屏幕还可以更直观地显示混动系统的实时工作情况。
丰田的这套混联式混动系统可以让发动机兼顾充电和驱动，而所有的指令均来自于PCU模块，它会根据发动机的负荷及车辆的行驶条件，控制整个混动系统的工作。
新一代的E-CVT变速箱在内部结构及布局上进行了调整。电机双轴的布局方式不仅减小了变速箱箱体的宽度，降低的重心也进一步提高了车辆的操控性能。
编辑点评：事实上，一台车在完成量产签署前，需要经历无数次不同种类的试验认证，而我们所能体验到的，只是其中非常小的一部分。在凯美瑞双擎面前，作为电池头号杀手的低温似乎失去了往日的威力，而这其实与每一个工程师的努力都密不可分。随着国人对于混动车型关注度的不断提升，第八代凯美瑞双擎的好日子说不定才刚刚开始。
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