[XCAR 试驾 原创]
今年纯电动车市场的竞争可以说是进入了白热化阶段，但我个人认为这个市场要完全成熟，还需要突破不少技术瓶颈，例如续航里程以及充电时间等。就目前来说，混合动力车型是一个不错的折中选择，它即节能减排、拥有不错的燃油经济性，又没有纯电动车的续航焦虑困扰，同时在电机和汽油发动机的双重加持下还拥有不错的性能。如果你恰好要选择一台混动中级车，凭借出色产品力获得良好口碑的雅阁锐·混动似乎是不错选择，而今天东风本田却带来了另一个答案——INSPIRE锐·混动，下面就让我们用实际体验来看看INSPIRE锐·混动，在各个方面相较它的同宗兄弟究竟如何。
东风本田INSPIRE锐·混动共有三款车型，指导价为20.58-24.98万元，我们今天试驾的是2019款东风本田INSPIRE锐·混动2.0L 净越版，官方指导价为24.98万元。
动态表现与雅阁锐·混动相近
我们此次试驾东风本田INSPIRE锐·混动全程约300km，涵盖高速、城市及乡镇道路，感受在不同路况下INSPIRE锐·混动的动态表现。
INSPIRE锐·混动搭载的这台发动机最大功率为107kW（146Ps）/6200rpm，峰值扭矩175Nm/3500rpm，驱动电机最大功率135kW，最大扭矩315Nm。
与这套混动系统相匹配的是一台E-CVT变速箱。
底盘采用前麦弗逊式独立悬挂，后多连杆式独立悬挂。
INSPIRE锐·混动在城区道路行驶时非常轻松愉悦，得益于汽油发动机与电机的良好配合，使其在起步加速阶段油门响应迅速，这点与雅阁混动版车型非常相似。
深踩油门，车辆利用电动机的高扭矩特性，可以在加速过程中获得轻快有力的加速感受，发动机动力即便是在后段也不会显得匮乏。
东风本田INSPIRE锐·混动使用了多重降噪技术，车内扬声器可释放反向音波抵消车内噪音，此外分别在轮圈、翼子板、车辆底盘等处设置有被动降噪设施，使车内人员感受到静谧舒适的出行体验。
在高速上使用sport模式，东风本田INSPIRE锐·混动同样有不错的表现，发动机声浪低沉有力，精确的转向指向性让驾驶者游刃有余。
ACC自适应巡航、车道保持辅助、交通标识智能识别等安全辅助配置一应俱全，将出行风险降至最低。
经过一天的驾驶，东风本田INSPIRE锐·混动完美的应对了各种复杂路况，在发动机和电机的双重加持下，动力表现极佳，与它的同宗兄弟雅阁锐·混动表现非常相近。
东风本田INSPIRE锐·混动的动态表现与雅阁锐·混动非常接近，这是因为他们都采用了相同的动力与传动系统，混动技术也都是使用的第三代i-MMD双电机混合动力系统，试驾感受接近也是情理之中。
外观更加运动时尚
东风本田INSPIRE锐·混动的外观设计相信大家一定不会陌生，很难想象一台大车也可以如此运动。新车在线条运用上颇为激进，分体式蜂窝格栅、外扩的雾灯区域等等细节让运动气息更加浓郁。
东风本田INSPIRE锐·混动在整体外观方面也与雅阁锐·混动相近，开在路上一般人还真不太能够分辨清楚，但在细节方面还是拥有不小差异。
大灯以上的部分和雅阁没有区别，但从车标之下的格栅就依旧开始大相径庭，分体式蜂窝格栅运动气息更加浓郁，车辆ACC自适应巡航雷达也在不同位置。
家族式羽翼LED大灯相当具有辨识度，相信大家并不会陌生，带流动转向灯的设计也非常前卫。
在雾灯区域的拐角处，还设置有通风口。仔细观察其并不是装饰，而是真真切切可以为轮胎和刹车送风，运动性贯彻的相当彻底。
东风本田INSPIRE锐·混动长宽高分别为4910/1862/1450mm，轴距为2830mm。相比雅阁锐·混动长了17mm。
车辆翼子板上方的HYBRID标识非常醒目，同时也非常精致有美感，彰显车辆的混动身份。
车外后视镜集成有侧视摄像头，左右两侧后视镜摄像头的位置也并不相同，这是依据驾驶者两侧的盲区不同而设置的。
来到车侧，虽然本田现在所有车型都开始走运动风格，溜背设计都成了自家轿车的标配，但真不会让人审美疲劳。
车辆配备有无钥匙进入系统，该功能仅在INSPIRE锐·混动的最低配上缺席。
相比运动激进的前脸来讲，尾部设计更加沉稳，但多层次的设计使尾部并不单调。隐藏式排气的设计是混动车型的专属，凸显节能环保。
尾灯造型与雅阁有着一定区别。点亮后L型尾灯配合内部规则的矩形灯带效果很是出众。
轮胎采用YOKOHAMA横滨ADVAN dB decibel节能静音轮胎，尺寸为235/45 R18（94W）。
在外观方面，东风本田INSPIRE锐·混动和雅阁锐·混动的差异体现在细节方面，例如可随动转向的前大灯，全LED后尾灯，前脸的差异等等，令东风本田INSPIRE锐·混动更加运动时尚、有魅力。
内饰成熟兼具科技感
内饰设计还是熟悉的本田味道，相比那么运动的外观而言，车内设计更为成熟一些，不过操作起来基本没有上手难度。
内饰设计还是熟悉的本田味道，相比那么犀利的外观，这个内饰略显保守，不过操作起来基本没有上手难度。
三辐式方向盘粗细适中，手感不错，上面的多功能按键丰富，集成有车辆多媒体控制、ACC自适应巡航功能、拨片切换挡位等。
东风本田INSPIRE锐·混动采用了半液晶式仪表盘，右侧是机械式的速度表，左侧则是液晶仪表，有多种界面可供选择。
车载系统的界面设计和菜单逻辑清晰合理。并且在中控触摸屏两侧有许多快捷按键，使用起来非常方便。
空调控制面板采用三旋钮+实体按键组合，功能布局清晰，即使是首次接触，也非常简单易上手，值得一提的是，双区空调和前排座椅通风/加热都是非常实用的功能。
在空调控制面板下方设置有点烟器接口和前排唯一的一个USB接口，若不考虑点烟器接口拓展的话，前排的USB接口确实有点少。
在挡位按键的后方，是车辆驾驶模式切换和ECON/EV模式切换按键，是在驾驶者触手可及的位置。
车顶前部有车内照明开关和天窗的开启/关闭按键。
在驾驶位车门上，集成有车窗控制、车外后视镜角度调节/折叠等功能。
在方向盘左侧，是东风本田INSPIRE锐·混动的一系列主动安全辅助功能，同时，这些功能也能够直接在行车电脑中开启/关闭。
排的出风口下方设置了两个USB充电接口，可以满足年轻人的需要，下方的储物格也可以放置一个手机。
在内饰方面，东风本田INSPIRE锐·混动在前后排增加布局了杯托，后排USB充电接口等，更贴心实用。
空间大而实用
东风本田INSPIRE锐·混动的座椅填充物柔软度很高，坐上去有一种真皮沙发的错觉。而且其并不是陷进去的那种舒适，长时间乘坐也并不会累。
东风本田INSPIRE锐·混动的前排座椅带有通风/加热，极大提升了前排座椅的舒适度。
主驾驶位带有座椅记忆功能。
副驾驶位带有老板键，后排乘客可直接调节副驾驶位座椅位置，以获得更加舒适的乘坐空间。
后排座椅相当讨人喜欢，坐垫宽大舒适，而且长度足够保证大腿的承托，即使在满载的情况下，也不会显得过于局促。
后排的中央扶手长度和宽度都相当夸张，任你什么身材什么坐姿，不怕找不到合适的位置。
在后排中央扶手的控制区内，能够便捷的操控车辆天窗开启/关闭，以及车辆多媒体系统，使后排乘客感觉更加尊贵。
身高165cm的体验者坐入东风本田INSPIRE锐·混动前排座椅，调整至舒适驾驶位置后，头部仍有一拳四指空间。
同一体验者坐入东风本田INSPIRE锐·混动后排座椅，保持前排座椅位置不变，头部有一拳四指空间，而膝部有两拳以上空间。
东风本田INSPIRE锐·混动的行李厢并没有设置电池而牺牲空间，与汽油版车辆相同，行李厢容积达到了530L。
车辆的三角警示牌设置与行李厢盖上，这么设计的原因是即使在行李厢满载的情况，警示牌也能够轻松便捷的取出使用，非常贴心。
在行李厢底部是东风本田INSPIRE锐·混动的备胎及换胎工具，电池设置在车体之内，并没有占用车辆的可见空间。
脚踢式感应行李厢门的加入有效提升了便利性，即便从商场大包小包的出来，也能从容的打开行李厢。即使对于男性来说，不用放下怀中抱的重物直接便可打开行李厢也是一件极为方便的事情，这点也是在雅阁锐·混动上所没有的。
编辑总结：东风本田INSPIRE锐·混动的各项表现令人满意。时尚运动的外观、更贴心的功能布局等，INSPIRE锐·混动以微弱优势胜出，但想要撼动对手的地位，可能并不太容易，毕竟产品认可度和口碑积淀还过于薄弱。这点相信东风本田也已经考虑到了，所以在定价方面，为INSPIRE锐·混动争取了更多优势，就我们此次试驾的顶配车型来说，相比雅阁锐·混动顶配要低1万元，可见东风本田诚意还是非常足的，这款车的市场表现值得期待。
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