试驾蔚揽GTE——动态感受
长久以来，谈到混动大多数人第一时间想起的都是
丰田和
本田，而
大众除了2015年引入了
高尔夫GTE之外，在中国新能源市场似乎一直是默默无闻的，不过这种状态马上要变成过去时了。前不久，
上汽大众先后推出了
帕萨特PHEV车型和
途观L PHEV车型，大众进口汽车也引进了
蔚揽GTE，而它也正是我们今天要试驾的车型。
懂车10刻：
新车于2018年广州车展上市，指导售价为30.98万元，目前只有一款配置，真是选择恐惧症患者的福音！
蔚揽GTE在外观整体设计上和
蔚揽保持了一致，虽然在诸多细节上它还是会彰显自己新能源的身份，但你看到它绝对不会感到陌生。所以，我们就先从它的动力系统和驾驶感受开始说起。
这套插电混合动力系统由一台1.4T
涡轮增压发动机和电动机组成，前者最大功率115kW/5000-6000rpm，电动机最大功率85kW。
整套系统的综合功率为160kW，综合扭矩则是400Nm，输出参数上要比帕萨特PHEV和途观L PHEV稍高，和
迈腾380TSI 车型基本持平，这么说相信大家也会对它的动力水平有个初步的判断。
布置在车身后部的电池组容量为9.9kWh，
纯电动续航里程可以达到50km，满足日常上下班代步问题不大。在这套插电混动技术的加持之下，蔚揽GTE的
工信部油耗为1.8L/100km，在满油（
油箱容积50L）、满电的情况下，其NEDC工况续航可以达到1000km。
工信部插电混动的那套算法得出的油耗，在正常生活中很难跑出来，不过我们有了工信部油耗和纯电续航里程之后，可以反推出电池没电后蔚揽GTE的百公里油耗为5.4L/100km。这么算下来， 即使没电了，蔚揽GTE油耗表现也很出色，续航1000km是可以实现的。
搭载代号为DQ400e的6速双离合变速箱，并在双离合变速箱两组离合器的基础上，增加了与发动机脱开/结合的脱离离合器，低负载松开油门踏板时，车辆会进入空挡滑行状态，从而进一步节省燃油。
蔚揽GTE有四种动力输出模式，车辆启动后，默认为纯电动模式 （除非电池没电，或者外部气温非常低）。
纯电动模式下，蔚揽GTE动力输出特性和普通电动汽车无异，轻轻敲击油门踏板就会得到相当直接的动力响应。纯电动模式下最高时速可以达到130km/h，跑高速都够用了。
在混动模式下，这套系统会以效率最高的方式来输出，自动选择使用发动机输出还是电动机输出，并且电池的电量也会保持恒定。还有
蓄电池充电模式，发动机会给车辆提供更多纯电续航里程。
然而最有趣的则是GTE模式，在该模式下电动机和发动机会协同输出，这套插电混动系统的
综合最大功率和综合最大扭矩在该模式下会被“揭开封印”。
深踩油门后，持续的推背感在告诉你它是一台百公里加速7.6s（官方数据）的车。并且为了给你提供更多乐趣，GTE模式下，音响系统会模拟发动机声浪，增强感官体验。与此同时，油门踏板、变速箱、
转向系统都会变的更加运动，GTE模式还可以和DCC动态底盘系统联动，悬挂
阻尼会变硬，支撑性会更好一些。
不过即使在GTE模式下，能给你带来驾驶乐趣的也只有动力和模拟声浪，而转向、底盘给你的感受还是偏舒适多一些。
当你快速打动方向，它需要一点反应时间才会达到相应的转向角度，再加之长长的车身和将近1.8t的整备质量，使它开起来没有那么灵敏，而是一种相对居家、舒适的风格，这也更契合蔚揽GTE自身的定位。
换挡动作非常迅速，并且毫无顿挫（至少在我试驾的200km中），即使在车辆纯电动高速行驶中发动机突然介入，车辆也不会出现车速波动。
静音性很出色，几乎没有恼人的电流声，非GTE模式下，那台1.4T发动机也不会有太多存在感。平稳、静谧是蔚揽GTE给我留下的印象。
试驾蔚揽GTE——“身份”很重要
外观内饰亮点简析：
相信不少朋友面对
大众车型时会“脸盲”，但在
蔚揽GTE上，这种情况绝对不会发生，且不说相对小众的旅行车本身就具有一定辨识度，仅仅是车身前后左右的“身份象征”就可以让你一眼认出它。
中网采用了断点式设计，并且上方加入了蓝色饰条。中网一侧还有“GTE”字样，身份的象征！
除了车头之外，车身两侧、车尾都有“GTE”字样。
中网另一侧则是充电口，布置在车头要比在车侧方便太多了，虽然车头扎入车位不太符合中国消费者的习惯，但也比侧方占三个车位强。
使用3.6kW充电桩充满需要大概2小时45分钟；使用1.8kW家用电源充满则需要6小时。作为插电混动车型，这样的
充电时间可以满足日常使用。
前保险杠也经过了重新设计，两侧加入了“C”形的日间行车灯，蓝色饰条+C形日间行车灯配合，构成了
大众新能源车型的识别特征。
车侧造型十分修长，并且轮圈样式也是大众新能源车型专属设计，这种风格在大众很多
概念车上都出现过。
轮胎配备的是倍耐力Cinturato P7，该轮胎相对注重抓地力和耐磨，尺寸为215/55 R17。
从正后方看去，蔚揽GTE的尾部非常紧凑，有些像
高尔夫，再联想到它修长的车侧，让我脑海中想起了“柯基”的样子。
下方双边共双出的排气只是造型，真正的排气被隐藏在了左下方。
内饰设计自然还是地地道道的“大众味儿”。
不过和外观一样，车内通过在细节处采用蓝色缝线，来彰显自己新能源的身份，同时也给它带来了更年轻的感觉。
横向的面板、贯穿式的空调出风口，拉宽了视觉感受；内饰的整体做工用料足够令人满意。
方向盘后面是一块12.3英寸的全液晶仪表盘，分辨率为1440×540像素，显示效果出色，切换流畅。不同于燃油车的一点是，左侧的转速表现在变成了能耗表，科技感进一步提升。
显示内容丰富，除了常规的
胎压监测、
导航、多媒体等，切换动力模式和能量流都可以在仪表盘上一目了然。
试驾蔚揽GTE——空间是旅行车的美德
空间体验：
座椅造型看起来很“板板正正”但实际坐上去贴合性非常好，坐垫长度很充裕。
座椅填充物相对柔软，并且很有韧性，保证舒适的同时，长时间乘坐，也能给身体一个不错的支撑性。
主驾驶座椅配置相当丰富，
座椅按摩、
座椅加热、
座椅记忆等，基本可以说是应有尽有了。
体验者身高170cm，座椅位置调到最低后，头部还有一拳两指的余量。
第二排座椅保持了前排座椅的乘坐体验，不错的座椅高度加上颇长的坐垫，腿部可以得到很好的放松。
空间方面依然不用担心，头部余量一拳，腿部空间最少还有三拳以上。
虽然电池和油箱都被安置在了行李厢下方，但
蔚揽GTE行李厢容积依然可以达到483-1613L，虽然燃油版
蔚揽的行李厢容积是650-1780L，但我打赌这两者用起来不会有什么区别。
行李厢门配备了电动开启和感应开启，对于可能会经常面临自驾游的旅行车来说，这样的配置显然很有意义。并且还是“全系标配”哦！
结语：综合来看，蔚揽GTE在动力、油耗、空间等方面都展现出了一定的优势，其中空间表现更是同
级别少有。虽然售价已经将近31万元，但考虑到进口的身份加之出色产品力，还是有一定性价比的。整体而言，对于追求舒适、家用的消费者来说，它是一个好选择。
