2018年,一汽-奥迪共完成了超过66万辆的销售业绩,其中A6L销售近15万辆。2019年,全新一代更有竞争力的车型就要接过接力棒,我们已经完成了全新A6L 55TFSI quattro(3.0T)的抢先测试:跳转门,它是全新车型性能的标杆。今天,我们又拿到了更为走量的45TFSI quattro车型(2.0T高功率),期待一下它的表现。
这辆拥有运动外观套件的A6L告别以往“官车”的形象,更加亲近年轻人。确实,80后已经成为社会的主力军,在消费升级的同时,运动套件更容易打动他们。
2.0T发动机为了更好平衡燃油经济性与制造成本,加入了12V轻混技术。它带来的最大感受就是发动机的启-停过程更为短暂,几乎感觉不到,而且停止时间更早、更长。这套12V轻混系统在发动机冷启动的时候依旧使用传统的起动机,启动时间与传统车无异;而在正常行驶自动启停工作时,另一套功率更大的电机参与工作,发动机瞬间就启动了,整个过程几乎感觉不到震动。
因为发动机的变化,7速S tronic变速箱齿比经过重新调校,所有挡位的齿比更宽,虽然这样牺牲了一些加速性能,但可以让巡航的转速更低:100km/h时,发动机转速仅为1250转。反应到油耗上,基本没有遇到拥堵的路况下,行驶80km(高速+城市路况)后的平均油耗仅为8.3L/100km。
加速视频:
从g值曲线可以看出弹射起步时离合器结合不是很快,并没有强烈“蹦”出去的感觉,但换挡极为平顺,两次换挡几乎没有感觉。7.5s的加速成绩波澜不惊,但比起BMW 530Li xDrive的6.8s还有差距。
刹车系统工作非常有效,而且这辆测试车仅有163km的总里程,刹车系统还没有进入最佳的状态,4次平均的刹车距离仅为36m。120km/h-0刹车距离为52.4m,70km/h-0刹车距离为17.2m
360度全景影像视频:
噪音方面,A6L在80km/h以下与对手差别不大,但随着速度上升,胎噪开始变得更为明显,这并不意外,因为倍耐力P ZERO轮胎出色的抓地力不可避免的带来了更大的噪音。
作为国产行政级轿车的开山鼻祖,A6L的每次改款、每次技术升级都会备受瞩目。而且奥迪一直是走在技术的前沿:像大规模使用的轻混技术、电子车门锁机构这些都是直接关系到消费者使用习惯的配置,口碑是好是坏,需要时间和产品品质的考验,但从目前的产品表现来看,全新一代奥迪A6L已经非常成功的接过了接力棒。
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