东风风行M6和风行M7分别是风行F600、风行CM7的改款车型。总是说消费者要求在提高，那改款后的它们能否跟上消费者的要求呢？在有限的财力下，我们常常在“能用”与“好用”之间纠结，风行M6和风行M7能给我们一个明晰的答案吗？
我们留意到，那些受市场欢迎的，贵价的商务或家用MPV的外形普遍不含蓄了。风行M6似乎搭了一回潮流的便车，车辆档次感也因为采用新材料而得到提升。在“颜值即正义”的审美环境下，这是一个好的开头。
风行M6分有7座和9座版，它们的车身长宽高、轴距是不同的。7座版售价10.29万起，而9座版10.89万起。
一款车两种轴距是风行F600时代传下来的做法，但无论长/短轴风行F600都只提供7座版，这也恰好反衬9座版风行M6的精明，加两个座椅就能满足不同消费者的需求。
相比起风行F600，风行M6的外形变化无疑明显，但我们依然能通过大灯找到风行F600的痕迹，找到传承。
格栅条采用钢琴烤漆材料，它比一般塑料有更好的质感。
高配车型有自动大灯，双透镜大灯也把M6的档次感往上提拉了一把。
大灯和雾灯使用的依然是传统卤素灯，没有惊喜，但对于一辆商务车，这是可以接受的。
双侧趟门能给上下车提供最大化的便利，但也很可惜趟门没有电动功能。
车尾设计得平直方正是考虑到载物空间的需求，至于视觉感受嘛，针无两头利，有时候需要做一些妥协。
示宽灯和刹车灯都是LED光源，示宽灯的光导线像一条飘逸的丝带，设计感很好。
倒车可视系统和泊车辅助系统是全系标配，部分车型还配有胎压监测装置，可见东风风行是挺有诚意的。
风行M6仪表台借鉴了景逸X5的设计风格，有很好的横向延伸感。不同的是，风行M6的方向盘更厚重感一些。材料/工艺方面，仪表台顶部应用了搪塑工艺，对于一辆商务车，这算是礼遇。
仪表台的颜色组合有居家味，也有很好的横向延伸感，因为顶部应用搪塑工艺，而能提供软的手感。
皮质方向盘有可以媲美高档车的细腻手感，方向盘上的多功能键使它看起来与上档次的轿车无大异。
8英寸中控台屏幕承载导航、手动互联、蓝牙等功能，屏幕画质细腻，并可以通过声控，但使用行车记录时，显像效果勉强了点。
座椅采用2+2+3布局，材料为全系皮质，在视觉和触觉方面都表现不错。但前排座椅表面硬度有点过，对大腿不够友好。
身高179cm体验者在前排能获得一拳头顶空间，这样的体验基本让人满意。
中排座椅表面明显比前排软，作为商务车最好的座位，软无疑是正中下怀。座椅两侧的手枕高度可调，摸起来也舒服。
风行M6轴距达到3200mm，所以即使身高179cm体验者将中排座椅往后调到底，第三排依然能有不错的腿部空间，就是露出的座椅导轨稍嫌碍眼了点。
中排座椅之间的过道有不错的宽度，所以人从过道到第三排也不会太过狼狈。当然，将中排座椅调到最前，也能腾出便于上车的通道。
第三排座椅同中排座椅一样软，对于一辆使用非独立悬挂的车辆，偏软是高效的缓冲方法之一。
空间方面，身高179cm体验者腿部和头部空间都比较理想，而且只要中排座椅稍微往前移，腿部空间随之有可观的增长。在常规状态下，行李厢竖放24寸旅行箱是没有问题的。第三排座椅还可以上翻，腾出更大的的载物空间。另外，第三排座椅靠背几乎可以调至水平，变成一张小床。
风行M6全系配备代号4G91T的三菱1.5T发动机，最大功率100kW（136Ps）/5600rpm ，峰值扭矩200Nm/2000-4400rpm。全系配6挡手动变速箱，后轮驱动。三菱4G9系列发动的历史可以追溯到2004年，是技术成熟的动力系统。
风行M6搭载的是一台三菱1.5T发动机，最大功率100kW（136Ps）/5600rpm，峰值扭矩200Nm/2000-4400rpm。
6MT变速箱挡位非常清晰，远远超过我对一辆商务车的预期。之前我在同类车型上试过换挡杆生涩，挡位找不准等等状况。
离合器接合点偏低，所以如果我着急松离合就会容易熄火，让自己尴尬，好在这也不难克服，只要多试几次就能掌握离合的接合特点。另外，离合器很轻，长时间踩也不会很累。
加速不算快，毕竟车身不轻，所以不要着急升到高的挡位，因为这会给发动机带来负担。发动机在2000rpm左右扭矩有明显的提升，这样的体验与测功数据交待的基本相符。但4挡以后就不容易感受到加速度的刺激作用了。
采用承载式车身能让风行M6避免出现非承载式车身普遍存在的弹跳现象，即使风行M6后悬挂为非独立式。考虑到载重和成本原因，使用非承载式车身的商务车并不少见。
在第三排能够感受到一些细碎震动传到车厢，但程度不算过分，更谈不上弹跳，在座椅有不错缓冲效果帮助下，碎震是可以接受的。
另外，当震动传到中排时已经减弱不少，我用躺姿也不会觉得不舒服，可以安心睡一觉。一辆商务车能够让人安睡，我认为已经是达标了。
风行M7轴距统一是3198mm，也统一是7座车，售价在16.99-22.99万之间。如果说风行M6是变焦镜头，那么风行M7就是一支定焦镜头，市场更细分，目标顾客也更明确。但这种明确未必能在外观上体现出来。
风行M7是风行CM7的改款车型，它们的尺寸是一样的，不同的是，新车外形变化带来了新意。风行M7更加有厚重感，像有江湖地位的大哥。
意大利宾尼法利纳操刀了风行M7和风行M6的外观设计。其实也不难看出，风行M7的设计思路基本与风行M6一致，似乎要组织从名字到外形的，新的家族脸谱。
风行M7格栅比风行M6多了几条杠，像大众汽车喜欢以杠的数量来区别车型的定位、档次。
大灯远/近光均为卤素光源，雾灯有弯道辅助照明功能，对车身较高的车型尤其有好处。另外，风行M7和风行M6都标配LED日间行车灯。
试驾车配备全景影像监控系统和泊车辅助系统，其中泊车辅助系统的前后雷达竟然达到12颗。
大面积的私隐车窗除了能营造一个私密的空间以外，还能把黑色车身的风行M7包装得更加庄重，胜任正式场合的要求。
尾门阻尼不大，不需要太费力就能关上。考虑到成本问题，电动尾门在短期内不会实现。
尾灯采用贯通式设计，这是时下最流行的样式。
风行M7尾灯的光导样式总能让我联想到奔驰一款商务车，不管有没有借鉴，这种设计好看是无疑的。
轮胎有胎压监测装置，实时数据会显示在仪表盘里，既便利，也安全。
风行M7仪表台应用搪塑工艺的面积比风行M6更大，整体质感也更好。风行M6定位中端商务车，而风行M7定位中高端宽适商务舱，从内饰配置可见两者的高低。
仪表台经过重新设计，其商务味非风行CM7可以媲美。仪表台顶部和中间部分都应用搪塑工艺，是商务车不多见的。
方向盘、8英寸中控台屏幕等与风行M6基本一样的，就不赘述了。风行M7仪表盘则颇有看点，行车电脑显示屏尺寸大，承载信息也多。
前排和中排座椅表面的硬度差不多，提供电动调整功能，这其中包括驾驶席电动腰部支撑，让我误以为这是一辆高档轿车。
身高179cm体验者能在前排获得四指头顶空间，这方面与风行M6相当。
中排座椅最大的特点是有电动腿托可调，让我可以用接近水平的姿势躺着。座椅手枕不可调，但会给更加稳固的感觉，在车辆转弯时能更好地将我环抱住。
座椅有加热功能，这个季节正好能派上用场。在表面开孔的帮助下，长时间坐着也不觉得闷。
因为座椅电动调整，省力又安静。将座椅调到最后，身高179cm体验者能轻松转换花式乘坐姿势。但东风风行可能要解决座椅电动开关太贴近门板，造成不便的问题。
中排座椅之间的过道不宽，算是享受宽适座椅之后要做的妥协。将中排座椅调到最前，并从座椅一侧进入第三排会容易一点。
中排座椅前端有220V电源输出口，这是考虑到户外用电需求而配置的，只要在着车状态就能持续产生电压。
第三排座椅表面相对中排软，这应该是考虑到缓冲问题，也让我觉得第三排有不错的亲肤感。
风行M7轴距和风行M6差别在毫厘之间，所以第三排乘坐空间基本是一样的，体验者不用抬膝，更不会局促。
提供两个天窗，虽然物理面积一般，但对于我，心理面积是特别大的，尤其是在第三排车窗仅能打开一条缝的情况下，天窗的换气作用就尤其突出。风行M7还提供紫色的氛围灯，随自动大灯而启/闭，点亮时把我置于浪漫的氛围中。
风行M7配备的发动机为三菱4G63T，比4G91更早推向市场，名气也更大。发动机排量2.0T，最大功率140kW（190Ps）/5500rpm，峰值扭矩250Nm/2400-4400rpm。配来自ZF的6挡自动变速箱。
2.0T发动机最大功率140kW（190Ps）/5500rpm，峰值扭矩250Nm/2400-4400rpm。
发动机力量不愁不够用，即使风行M7车身大而且重。ZF 6挡自动变速箱动作起来够流畅，升挡和降挡的动静都不大。
自动变速箱的换挡效果比人工换挡平滑，而且稳定得多，因此而更容易让我有好感。
虽然风行M7和风行M6底盘都由德纳公司调校，但德纳公司“偏心”，我感觉风行M7底盘零件之间更加紧凑些，整体感更好。
车辆NVH方面也是风行M7占优，加上按摩式的中排座椅，我过上了一种悠哉的车轮上的生活。
我留意到A柱上面两个小喇叭，把车厢的声场准确定位出来，对于一辆商务车，这是难得的，而且好用的配置。
老实说，风行M7的方向盘阻尼有点大了，它使用的还是老派的液压助力机构，低速状态下稍稍费力，但看在它能提供好的行驶连贯性，乘坐舒适感也好的背景下，我也就能接受它的方向盘了。
总结：所谓“独乐乐不如众乐乐”，风行M6和风行M7都是分享型车辆，前者价格便宜且吞吐量大；而后者能提供更高层次的工作/生活享受，都能在各自的价格条件下交出让我基本满意的答卷。当然话虽然这么说，但我还是觉得风行M7稍贵了点。
联系客服
