[汽车之家 原创试驾] 紧凑型SUV市场持续火爆，各大厂商也是卯足了劲，要在这个级别一争高下。2018年，起亚汽车在华的销售有所复苏，相比上一年增长了不少。但现款的KX5去年在华销售一直不温不火，大部分时间月均销售都只停留在三位数，这样的成绩起亚肯定是不满意。
为了更好的迎合中国消费者的口味，起亚带来了中期改款的起亚KX5，这台（转载注：目前量词使用极其不规范、简直是乱用，应该是：一辆汽车、一列火车、一台拖拉机、一架飞机、一架照相机等等，现在倒好，量词“台”倒是成万能量词了！作为媒体，更应该规范使用汉字以起到示范作用。）中国特供的新车在外观、内饰都有所变化，整车变的更加时尚、精致，车内外配置上也有所提升。一会儿我们先来简单了解下车内外的静态情况，最后再说说动态感受。之前我的同事已经为大家详细介绍了这款车的静态表现，点击这里可以详细了解。
外观：更加沉稳的设计。
新车的外观相比现款车型更加的大气、沉稳，进气格栅、雾灯区域都进行了全新的设计，整体变的更精致，新车将配备全景影像、自适应巡航等新配置。
起亚官方把它定义为全新一代起亚KX5，但实际上新车仅在外观和内饰上进行了改动，动力和底盘悬架等方面与第四代车型（2016款）相比没有区别，所以新款KX5只不过是第四代车型的中期改款车型而已。
新款KX5的外观变化让人眼前一亮，外观的变化也是这台中国特供车的亮点之一，尤其是前脸位置的进气格栅和雾灯区域，重新刻画的细节让车头看上去比现款精致了不少，下面咱们再看一起看看内饰。
内饰：变化较大，造型简洁。
新车的内饰变化不小，与现款车型相比简洁了不少，中控屏也改为了悬浮式的设计，空调区域的按键都变为了钢琴烤漆材质的触摸式按键，但个人感觉这样的造型缺乏了一些新鲜感。
中控屏支持语音控制功能，操作起来比较好用，语音识别也能力很不错，可以进行开启/关闭车窗、调节空调温度、导航等操作。
新车前后排的座椅坐起来有一些区别，后排稍微单薄偏硬一些，前排坐起来会更舒服.前排座椅依旧都配备了电动调节，主驾驶还配有腰部四向调节;后排座椅支持靠背调节，并且还配有加热功能，北方朋友喜闻乐见的配置。
关于新款KX5的乘坐空间及储物空间等表现，您可以查看我的同事之前写的静态文章。OK，那外观、内饰我们就说到这里，下面咱们来说下这车开起来的感受。
试驾体验：熟悉的配方换来熟悉的味道。
动力方面，新车依旧沿用了现款车型两种动力组合，我们今天的试驾车搭载的是1.6T涡轮增压发动机，最大功率177马力，峰值扭矩265牛·米，与之匹配是7速DCT双离合变速箱；另一种动力组合搭载的是一台2.0L自然吸气发动机，匹配6速自动变速箱，最大功率165马力，峰值扭矩203牛·米。
新款KX5涡轮介入的比较积极，开起来不会感觉动力输出很突兀，初段表现不错，后段的动力输出稍显不足。但它的动力水平在城市道路加速、超车也都够用了。
新车的常规模式属于适中的调整，就是一台家用车的正常感受；ECO模式油门响应则会变迟缓一些，变速箱更愿意升挡，转速也一直保持在1600rpm左右；运动模式下，KX5升降挡的动作也会更机敏，深踩油门之后转速也会迅速的拉到4000rpm以上，驾驶起来更加激进。
动态方面我觉得最大的亮点是噪音控制十分到位，以80-100km/h的速度行驶时，车内乘员沟通起来非常轻松，胎噪和发动机噪音几乎是听不到的，这点让我十分意外。
底盘初段感觉会有些硬，对于路面上细小的颠簸还是能控制住的，但通过减速带和较大坑洼时车内的振动会比较明显，随后也会出现余振，操控方面，高速过弯时悬架对于车辆的支撑也不太足。整体来看，无论舒适性还是操控性都有进一步优化的空间。
总结：
中国特供的起亚新款KX5外观和内饰变化较大，整体变的更沉稳、精致，配置方面也得到了升级。车内外质感的提升让人看到了起亚的诚意，全系标配LED大灯，智能互联系统以及手机无线充电等功能的增加进一步提升了这台车的竞争力。动力方面，新款KX5全部延续了现款车型的配置，驾驶感受上与现款车型相比变化不大，最大亮点是新车噪音的控制十分到位，这点让人有些意外。从目前我了解到的情况来看，新车的全系指导价会迎来下调，售价会更亲民，这样一来新车的性价比就很不错了，最终的售价将在3月19日上市之后揭晓，大家拭目以待吧。
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