近年来国内自主品牌的飞速发展，其实对合资车企无论是产品，还是销量都带来了不小的冲击，同时这也“加速”了合资车型在国内市场中迭代升级的速度，其中对韩系合资车的影响最大。韩系车一方面要不断引入全球化的新品，同时还需对国内销售的车型进行本土化的调整。而即将在3月份上市的东风悦达起亚全新KX5就是个典范，不过这次的升级也的确是大幅提升了市场竞争力。
官方一直在强调此次试驾的全新KX5是“全新一代”车型，其实这款车只是2016款KX5（第四代车型）的中期改款车型，不过此次改款的变化并不逊色于一款换代车型。而为什么“换代”会如此之快？是因为2016款KX5一直在海外都饱受好评，但就是在中国出现了“水土不服”，这使得起亚官方也在不断地摸索背后的原因，最终还是决定快速进行一次向精品化的全面升级，以确保自己在紧凑级SUV的市场份额。
东风悦达起亚全新KX5与2016款KX5相比，整车主要是在外观细节和内饰设计上进行了重新设计，同时对配置进行了更好的下放及调整，不过动力系统并没有做出改动，但仅从这些方面来看，整体的升级实力就已经超越了传统意义上的中期改款，因此整车的市场竞争力无疑也得到了较大的提升。
整车造型依旧是圆润且动感，不同的是换上了最新贯穿式的前脸设计，尤其是类似KX7的前进气格栅，再配合科技感十足的全新LED前大灯组，将整车的精致感展现的淋漓尽致，其中当大灯点亮后的视觉效果更佳。前保险杠在细节上也变得颇具立体层次感，而在装饰件上升级后的前雾灯和前唇造型，在视觉上也大幅提升了运动感。
车身侧面的造型变化不大，细节上增加的镀铬条和新样式的轮毂同样也提升了颜值，尺寸上与老款相比，仅长度上增加了70mm，同样的2670mm轴距还是保障了宽敞的驾乘空间。而车尾则变得更加敦实和运动化，这得益于硕大的挡泥板和双边共两出的排气布局，而贯穿式LED尾灯组则负责提升科技美感。
外观小结：作为中期改款车型，全新KX5在细节上的调整非常成功，延续“高颜值”的同时，在细节上对国内消费者的审美和嗜好都进行了照顾，至少从外观上来说，全新KX5的“颜值”优势依旧强势。
全新KX5针对内饰也进行了重新的设计，并采用了时下流行的简约且不是科技感的布局和风格，在延续每个功能区域都单独设计的同时，还进行了简化和美化的双重升级。其中全系标配的10.25英寸触控屏就采用了悬浮式设计，7英寸组合型仪表盘也提供了3种显示主题，钢琴烤漆面板的空调操控区除了好用之外，颜值和档次感也均有大幅提升。
而在配置上也同样延续了韩系车一贯的优势，并在顶配车型上更是加入了同级别少见的“无线充电”模块，智能互联系统2.0版，以及FCA前方防撞、LKA车道保持和DAW驾驶员疲劳等安全驾驶辅助系统等。其中多媒体系统也升级了语音识别和语音控制系统，无论是在科技上，还是实用性上都有了很大的进步。
由于尺寸和轴距没有变化，全新KX5内部储物空间和驾乘空间也都延续了老款车型上的优势。全车驾驶都进行了皮革包覆，更大尺寸的坐垫和靠背，以及柔软的填充物，让座椅能提供舒适的乘坐感，不过后排相对偏硬些，但全车座椅都配有电动加热功能。
值得一提的是，后排座椅的靠背角度还支持手动调节，向后调能提升乘客的舒适度，而向前调则可扩展行李厢的装载能力。与此同时，在结合后排独立的空调出风口，后排独立的扶手和杯架等等，这些也保证了后排乘客的舒适性。
全新KX5行李厢的标准容积为448L，可以说在同级别车型中是小有优势的，同时后排座椅还支持4/6比例放倒，因此这也大幅提升了整车的装载能力和实用性。另外，中高配车型还配有电动尾门，并支持感应式开启的功能。
内饰和空间小结：最新简约且不失科技感的内饰布局相比老款的确美观了不少，同时在科技和实用配置上的升级才是最大亮点，不过更前沿的配置也仅出现在了顶配车型上，但这些也的确能提升产品竞争力，而空间方面的表现与老款差不多，一切以实用为主。
动力方面，东风悦达起亚全新KX5沿用了老款车型上的两种动力系统，其中是1.6T涡轮增压发动机+7挡DCT双离合变速器，发动机的最大功率177Ps，峰值扭矩265Nm；而另一种则是由2.0L自然吸气发动机和6速自动变速器所组成，发动机的最大功率为165Ps，峰值扭矩为203Nm。全系都采用了前麦弗逊式和后多连杆式的独立悬挂系统。
由于动力系统、悬挂系统都没有变化，全新KX5的驾驶感受与老款车型相差不大，不同的地方是，全新KX5整车NVH的表现有明显的进步，整车的调校也都是为了追求平顺和舒适性。因此KX5依旧是一款好驾驶的家用SUV，在性能和超控的表现上也较为中庸，一切以实用为主。
此次试驾的车型搭载的是1.6T涡轮增压发动机，整套动力的性能完全可满足日常驾驶的需要。尽管涡轮介入还是略微有点迟滞，但等待约1秒后的动力爆发还是有的，因此在日常加速或超车时，心里有一点点的小准备最为契合。与此同时，双离合变速器为了追求平顺性，在换挡时也非常的柔和，整体匹配度相比大众的DSG要好一些。
由于底盘和悬挂调校的特点，KX5行驶在城市内平台的路面时，整体的舒适性都很不错，但遇到大坑洼或较高减速带时，对于振动的处理并不干脆，过多的振动会直接传入车内。如果此时车速还较高时，后悬甚至还会出现“抛跳感”，这对后排乘客的舒适性会带来较大的影响。
而在遇到连续拼接的路面时，对于细小且连续的振动，KX5的处理也不够好，尤其是悬挂前端还显得略微偏硬，而多余的振动会一直与行驶相伴，且后排乘客的感受会更加直观，因此起亚在机械性能层面上还有提升的空间。
但值得肯定的是，全新KX5整车的NVH表现，当车速超过80km/h之后，车内乘客之间的交流基本不会受到影响；就算车速达到了120km/h时，也只是风噪声会传入车内，胎噪和发动机的咆哮声都被隔绝的较好，这点上的确保障了乘客的舒适性。
全新KX5作为一款同样主打家用高配的SUV，整车的转向还是较为适中的，当车速逐渐起来后，方向盘也会随之略微变沉，不过在大转弯的过程中，还是会明显感觉到有一定的虚位存在，但这些对于家用SUV来说能够接受。
全新KX5有提供“普通”、“节能”和“运动”这3种驾驶模式，其中普通和运动的模式下，油门响应会更加积极些，其中运动模式还能略微体验到一定的积极感，但结合够用的动力和柔和的换挡，似乎并不会勾起想激烈驾驶的欲望和冲动，毕竟KX5只是一款家用型SUV。
全文总结：作为一款“高颜值”、“高性价比”的家用SUV来说，东风悦达起亚全新KX5是完全符合预期的，尤其是此次配置上的升级更是答复提升了竞争力。如果在3月上市时能延续一贯的价格优势，那么对于在意外观和实用性，但又不注重驾驶感受的消费者来说，全新KX5是个很不错的选择。当然，如果在未来起亚能提升KX5的动态表现就完美了。
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