新一代凯迪拉克CT6在2018年11月30日正式上市，新车搭载2.0T可变缸涡轮增压发动机和10速手自一体变速箱，近期还推出了3.0T+10AT车型，全系车型售价区间为37.97万-59.90万元。作为豪华旗舰轿车这样的定价相比同级别的BBA车型低了不少，它的性价比十分出色。全新一代CT6作为凯迪拉克旗舰车系，能否成为行政豪华轿车领域的真正搅局者？本期我们带来凯迪拉克CT6的亮点解析，看看它的实力究竟如何。
作为旗舰车型的凯迪拉克CT6，它的轴距超过3.1米，超越了同级别大部分对手，足以满足任何正常体型人的乘坐需求。它的前后排乘坐空间更加宽裕，整体乘坐感受值得肯定。
凯迪拉克CT6的行李厢容积数值为503L，数据上看表现中规中矩，且在规整度方面有点遗憾，首先是行李厢左右两侧塔顶侵占了部分空间，而后就是座椅无法放倒，缺失了空间变化能力。不过，在配置方面凯迪拉克CT6还是较为强大的，感应式尾门、电吸尾门均没有缺失，提升了操作便利性。
CT6在车内配备了数量不少的储物空间，除了常规的车门板内储物格外，在换挡杆右侧、方向盘左侧均配备了实用的杯架和隐藏空间，其手套箱和中央扶手箱内的容积也不小，实用性很高。此外，这些储物空间摆放的位置也符合便利性，无论驾驶员还是从乘客均触手可及。
凯迪拉克CT6动力系统进行了全面升级，发动机以及换装了10AT的变速箱齿比经过重新调校，所有挡位的齿比更宽。虽然相比老款车型牺牲了一些加速性能，但可以让巡航的转速更低：100km/h时，发动机转速仅为1200转。反应到油耗上，基本没有遇到拥堵的路况下，行驶80km（高速+城市路况）后的平均油耗仅为7.7L/100km。
技术知识点：凯迪拉克CT6搭载的全新一代发动机具备低排放、低油耗、低速高扭等特点，轻松满足国内目前最严苛的国6B排放标准。这套Tripower可变气门管理技术，能够适时切换出"四缸高性能模式"、"四缸经济模式"、"两缸超经济模式"三种工作模式，在带来澎湃动力与平顺驾驶感受的同时，显著提升燃油经济性。这跟1981年凯迪拉克V8-6-4的闭缸技术有着异曲同工之妙，但又有着本质上的进化。
从g值曲线可以看出弹射起步时爆发力迅猛，换挡也极为平顺，两次换挡几乎没有感觉。8.5s的加速成绩波澜不惊。
配备了固特异的Eagle F1轮胎，245mm宽度的轮胎抓地力十分不错，在刹车测试中起到了关键作用。各项测量值都十分出色且稳定，整套刹车系统可圈可点。
凯迪拉克CT6还配有ARS主动式后转向系统，配合MRC主动电磁感应悬挂技术，在操控质感上相比老款精进不少。尤其在弯路以及原地掉头的状态下，CT6的转向系统具有可无级调节的传动比、增强了操控性能以及底盘的稳定性，让驾驶者更轻松的感受驾驭感。
凯迪拉克CT6在科技配置丰富程度上做得非常出色，不仅各项科技配置应有尽有，在实用性和便利性上也做的十分到位。
噪音值方面整体表现不错，行驶噪音全部在易车优秀噪音表现范围之内，只有怠速状态时分贝稍高，达到了41分贝，超出了标准范围值。实际感受中，整体噪音感受并无异样，行驶时车内静谧性很好。
总结：
新款凯迪拉克CT6在内/外整体设计上有着浓厚的运动氛围，而空间以及舒适性方面的表现更为突出，相比同级别的5系、E级有着不错的优势。此外，在驾驶感受上，新款CT6在刹车、行驶舒适性方面都能和竞品相抗衡。同时，新款CT6的更大亮点在于可变缸技术带来的更优的燃油经济性，相信较同级竞品会有很大优势。关于凯迪拉克CT6更详细的内容，请持续关注易车评测中心，后续我们将发布凯迪拉克CT6超级评测文章。
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