凤凰网汽车·海外试驾 阳光明媚、气候宜人，还有蓝色的爱琴海环抱，三月初的雅典是理想的度假圣地，也是驾驶敞篷车的最佳地点。全球最成功的跑车品牌保时捷，选择在此向人们展示自己最新的产品——全新一代911 Carrera Cabriolet敞篷跑车，对我而言，这是一趟梦想成真的旅行。
四个月前，在美国洛杉矶，保时捷发布了底盘代号992的第八代911硬顶跑车。作为媒体，也是保时捷的粉丝，在现场见证了新车发布，略显激动的我用“触碰梦想”作为视频播报的片头。“每个男人都应该拥有一辆911”这是车迷、粉丝对保时捷品牌和911车型的认可，也是一句激励人向上的口号，只有当你亲身经历过，才更清晰。
保时捷356“No.1”Roadster
追本溯源，汽车在诞生之初就是以敞篷车的姿态，到后来才增加了车顶。1948年，第一辆保时捷跑车——356“No.1”Roadster，就是一辆纯粹的敞篷跑车，配备了帆布制成的活动顶篷。第一代911 Cabriolet原型车于1981年法兰克福车展发布，一年之后，量产版911 SC Cabriolet正式推出。此后，每一代911都会提供Cabriolet车型。
由此可见，情调和性能都是保时捷911不可缺少的元素。全新一代911发布之后就正是引入中国市场，敞篷车有两款：911 Carrera S Cabriolet，售价165.8万元；911 Carrera 4S Cabriolet，售价173.8万元。
991保时捷911 Targa
还有什么能比一台（转载注：目前量词使用极其不规范、简直是乱用，应该是：一辆汽车、一列火车、一台拖拉机、一架飞机、一架照相机等等，现在倒好，量词“台”怎么就成万能量词了！作为媒体，更应该规范使用汉字以起到示范作用。）911 Carrera Cabriolet更有情调？我想那应该是一台911 Targa，或者是一台911 Speedster，同样是敞篷跑车，但更加与众不同。911 Targa的推出比Cabriolet更早，其活动车顶在费迪南德·保时捷设计初代敞篷跑车时就考虑到了，被称作“安全的敞篷车”。不过这两款车在992 911尚未推出，值得期待。
硬顶跑车能够将性能发挥到极致，而敞篷跑车开篷的一刹那能引来更多关注。没有了车顶的阻隔，整个天空都据为己有，除了阳光、空气，自然也包括他人的目光。开敞篷跑车就应该接受注目礼，自信而从容，这是硬顶跑车不具有的。
除了拉风，敞篷跑车也能提供车主周全的保护，全新保时捷911 Carrera Cabriolet配备有史以来最轻、最先进的顶篷，时速50km/h以内可实现开闭，整个过程也只需要12秒。关闭顶篷后，被称为“飞线”（Flyline）的车顶轮廓与硬顶911如出一辙，织物车顶有黑色、深蓝色、棕色和红色可选，用来搭配911丰富的车身颜色。
全新保时捷911 Carrera Cabriolet的车顶首次应用了镁合金支撑结构，能够防止高速行驶时软顶膨胀，增加的一层隔音材料让车内更加安静、舒适。然而，也许是自然环境太美好，或者是内心过度自信，坐进车内后我们几乎没有让顶篷关闭过。
在传承中创新，这也许是对保时捷911的设计师最大的挑战，对经典的外观是如此，对内饰更是如此。在全新911上，棱角分明、简单纯粹的风格一览无余，仪表板的线条横跨整个驾驶舱，两个水平的飞翼形饰板分居两侧，跟初代911非常相似。
新的气息主要来自：仪表盘中央转速表两侧的无边框液晶屏，既能显示丰富内容，也能模拟出五圆仪表；10.9英寸的触控屏完全嵌入中控台，不会对驾驶者带来过多影响。
同新一代911硬顶跑车一样，全新911 Carrera Cabriolet目前只有Carrera S一种规格，配备3.0T水平对置六缸双涡轮增压发动机，动力输出完全相同：最大功率450马力，峰值扭矩530牛·米。与发动机匹配的是全新一代8速PDK双离合变速箱，驱动方式有后驱Carrera S和四驱Carrera 4S。
对于一款敞篷跑车，性能不像硬顶跑车那么极致，但在全新911 Carrera Cabriolet上同样让人期待，这毕竟是一款保时捷啊，斯图加特的骏马无论何时都要擅长快速奔跑。官方数据表明，同样的动力配置下，0-100km/h加速911敞篷版只比硬顶版慢0.1秒，最快只需要3.6秒。带来差距的主要是前面提到的敞篷机构，在保时捷工程师的努力下，增重只有70公斤，如果没有新材料、新结构的应用，这是不可能实现的。
极限状态下的性能差异，敞篷车的用户不会在意，但开起来的感觉是不一样的。差异来自于感官，开篷状态下，发动机的动静毫无保留的传递到车内。不过跟采用更大排量自然吸气发动机的上一代车型相比，即便是选装了运动排气，全新911的发动机声音也还不够动听。
即便如此，也要珍惜。在全面增压化之后，保时捷未来也将全面电动化，届时连一点出气的声音都没得听了。跑快了，空气从四周向车内涌入，呼呼的风声占据上风，为了不吹乱司乘人员帅气的发型，一体式挡风板可在2秒内自动展开，减少颈部受到的风力。
从负责保时捷911/718系列研发的“911先生”August Achleitner口中得知，今年晚些时候全新一代911将推出基本动力版本，也就是911 Carrera，同样搭载3.0T水平对置六缸发动机，在动力调校上要低于Carrera S，但也达到了385马力。另外，992 911上依然保留了更具操控感的手动挡，而下一代车型加入混合动力之后，就应该会消失了。
很遗憾至今没有驾驶过手动挡的保时捷911，只能是另一个梦想了。回到现实，手指轻轻扳动超小的电子挡杆，8速PDK变速箱能给人更便捷的驾驶感受，用心去感受车辆其它的操控以及不断从眼前划过的风景就好了。
这是当今最好的双离合变速箱，没有之一。保时捷深厚的赛车基因，不用100%表达也能让全新911上这台8速PDK拥有极其快速而直接的响应，只要你想要，无论是深踩油门，或是调节驾驶模式，就能获得运动的快感。挡位数量的增加，更多是考虑燃油经济性，日常行车只用不到1000转，而且让人一点感觉都没有，这才是好的变速箱。
在全新911上，保时捷新增了Wet（湿地）模式，针对湿滑路面可能出现的车身动态提前做出反应，包括PSM对动力、制动的调节，甚至会升起后扰流板以提供后路更大的抓地力。让一款跑车开起来更安全，这是好的。
太稳定会不会丧失乐趣？这得看你怎么定义乐趣，在蜿蜒的山路上，以更高的速度冲入弯心，丝毫不用担心抓地力变化导致的失控，这也是一种乐趣。全新911前桥加宽45 mm，Carrera S的后桥加宽44mm，跟Carrera 4S一致，更宽的车身，除了看起来好看之外，也对稳定性有所帮助。
针对抓地力需要，保时捷911一向是后轮更宽（前），而在全新一代车型上，后轮轮毂也大了一号，标配是前轮20英寸（对应轮胎245/35 R20），后轮21英寸（对应轮胎305/30 R21）。有各种造型可以选，我个人最喜欢的是RS Spyder样式的枪灰色轮毂，配上黄色碳陶刹车，那就是绝配。
很庆幸被分到一辆后驱的911 Carrera S Cabriolet，相比于Carrera 4S更稳定的表现，这台车偶尔也给你一些惊喜，比如调头弯大油门出弯，车尾会自然向外甩，并且完全是可控的。对于热爱驾驶的人，这种也是乐趣，保时捷式的乐趣。
虽然911的驾驶乐趣让人身心愉悦、流连忘返，但在一台911 Cabriolet上敞篷带来的欢乐更多，把体验的重心重新回到阳光、空气和他人的目光上。只是有一点需要注意：开车记得擦防晒霜！（图/周子敬&保时捷官方，文/周子敬）
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