以排量换销量 爱卡测试别克昂科威20T

变化并不大的外观设计

[XCAR 测试 原创]

通用集团在华的优异口碑，让昂科威多年长期霸占了销量榜前列，在其他品牌都开始普及小排量发动机时，别克早已将旗下1.5T发动机配给了昂科威。与此同时，理智的消费观念让“物尽其用”的概念开始深入人心，这个大块头与生俱来的装载能力，以及1.5T发动机的市区表现，相信也是不少消费者为其买账的原因。作为小改款出现的2019款昂科威，究竟有何变化呢？让我们继续往下看。

在开始阅读本篇文章前，先来看看爱卡评测组栏目视频《懂车10刻》，了解一下2019款昂科威有哪些亮点？

此次我们的测试车辆为中期改款的2019款昂科威20T顶配车型，并且为国六标准版本，售价为23.49万元。由于还有2.0T发动机作为更高配的选择，因此像主动悬挂与智能降阻进气格栅等功能并没出现在测试车辆上。

风格与质感符合别克品牌一贯水准

这套层次丰富的中控台设计已在昂科威上使用多年，相信大家并不陌生。不过，上汽通用集团的安吉星服务以及内部软件功能的更新与新增，还是为大家带来了那么一些小的惊喜。整体质感与先前也并无差异，做工用料也保持了别克品牌的一贯水准。

出色的装载能力及乘坐舒适性

装载能力对于一款中型SUV来说显然不算难事儿，丰富的内部储物空间以及灵活的空间布局，都能毫无压力地解决日常载物需求。而乘坐舒适度也一直都是别克品牌所擅长之处，因此，乘坐空间与体验方面，在同级别中也处于中上游水平。

●乘坐空间

●车内储物空间

●行李厢空间

行驶质感表现>动力输出表现

此次测试的2019款昂科威国六版车型搭载了1.5L涡轮增压发动机，最大功率分别为124kW（169Ps）/5600rpm，最大扭矩分别为250Nm/1700-4400rpm。值得一提的是，1.5T发动机经过了重新调校，并匹配全新升级的7速DCG双离合变速箱。

搭载1.5T发动机的昂科威，调校会更注重中高速时的动力输出且后劲十足，油门调校得较为灵敏，很适宜日常代步，只是在低转速时爆发力稍有不足。而车辆在成功减重至1.6t后，灵活性明显提升，游走在车流之中也颇为轻松。

相比之前的那套6AT变速箱，目前的这套7速双离合变速箱反倒在平顺性方面做得更加出色，并与发动机的默契度较高，只要相对温柔地操作油门踏板，变速箱基本不会出现任何闯动与顿挫。不过，在急加速需要降挡时，变速箱需要一定反应时间，响应没有特别“跟脚”。

面对大多数路况，这套悬挂系统的标定足以营造出良好的行驶品质感，底盘的整体感出色，通过减速带时也能很好地控制车身姿态，并在路过沟坎时吸收部分跳动，同时也保留了一定的路感，韧性十足但却不失舒适感。

出色的静谧性一直以来都是别克品牌乃至整个通用汽车最为擅长的一个领域，而昂科威在这方面也表现出了不错的水平。全车大量的隔音与吸音材料让车内对风噪与路噪的隔绝非常理想，当然，全系标配的来自BOSE的ANC主动降噪系统对此也贡献颇多。

各项测试成绩

●0-100km/h加速测试

由于7速双离合变速箱的保护程序，因此车辆无法正常进行弹射起步，发动机发力需要在转速达到2000rpm以后，最终测的0-100km/h加速成绩为9.29s。

●100-0km/h刹车测试

在刹车测试中，车辆姿态保持得较为稳定，悬挂支撑性表现也较为出色，整个过程ABS介入积极且稳定，最终100-0km/h的刹车成绩38.24m。

●绕桩测试

●油耗测试

在油耗测试期间，我们驾驶着昂科威共行驶了327km，平均时速为27km/h。车上仅有驾驶员一人，并附带少量行李，空调全程保持25℃ AUTO状态。最终实测平均油耗为8L/100km。

编辑点评：

总体来说，2019款昂科威并没有什么太过彻底的变化，与老款车型基本相似，只是在配置上有所增加。不过，此次小改款的重点并不在于增配与提升竞争力，而是新增国六标准的版本以应对市场政策中对排放标准的要求。今年7月1日起，深圳、广州、上海、杭州、重庆、天津 、河北等地均开始实施国六标准，也就是说自此之后国五车辆将无法正常上牌。因此，需要消费者购车时认清排放标号。