1外观变化较小，与汽油版差别在标识
回顶部【太平洋汽车网 评测频道】2017年，在新能源领域卯足了劲的宝马推出了专供国内市场的宝马X1插电式混合动力车型——X1 xDrive25Le，看起来平平无奇的X1 xDrive25Le，其实是豪华品牌紧凑型SUV中首个加入国家新能源车目录的车型。在国内一线城市全线进入摇号时代的今天，国产新能源车不仅可以获得政策补贴，还能在大部分限号城市获得车牌（尚不包括北京地区），所以这块市场也成为了各大厂商争夺的蛋糕。
在刚过去的2018年，宝马X1 xDrive25Le全年累计销量0.73万辆，同比销量提升明显；2019年3月，宝马推出了X1新能源 2019款 xDrive25Le 里程升级版，目前只有一个配置，售价为39.38万元。
从名字就可以看出，此次中期改款最大的升级来自于纯电续航里程的变化。老款车型纯电续航里程为60km，新车较老款的纯电续航里程提升了83%，达到了110公里。此外，新车还符合国六排放标准。
为方便不熟悉宝马X1车系的朋友阅读，我们还是从外观、内饰、空间部分开始介绍，更关心试驾感受及纯电续航里程体验的朋友可以直接跳转第四页内容。注：此次试驾车型为宝马X1新能源 2019款 xDrive25Le 里程升级版，以下简称宝马X1 xDriver25Le。
外观变化较小，与汽油版差别在蓝色标识
宝马X1 xDriver25Le在宝马X1在汽油版车型的基础上增加了几处蓝色的标识，细看一下还是能很快认出来它是一台新能源车型【转载注：目前量词使用极其不规范、简直是乱用，就连小学生都知道：一辆汽车、一辆坦克、一列火车、一台拖拉机、一台电视机、一架飞机、一架照相机、一支钢笔、一本书、一张床、一床棉被、一张桌子、一把椅子、一张铁锨、一件上衣、一条裤子、一条毛巾、一枚导弹、一发炮弹、一颗（发）子弹、一部电影、一部小说、一幅画、一只羊、一条狗、一头猪、一匹马、一朵花、一片树叶、一面旗、一盏灯、一块手表、一根蜡烛、一炷香、一条船、一艘军舰等等，现在倒好，量词“台”怎么就成万能量词了！作为媒体，更应该规范使用汉字以起到示范作用。】。而与老款车型（2018款 xDrive25Le 豪华版）相比，新车的轮圈尺寸有所缩小，同时样式也有变化，其他部分几无变化。
2内饰偏实用，后排空间仍是强项回顶部
内饰偏实用，后排空间仍是强项
很多人都觉得宝马对于内饰的创新不够重视，好像一直都是那套没啥花哨设计的中控台，其实亲自体验一下便知，开发人员的心思用在了按钮的质感营造、UI界面的设计与各项功能的使用体验上了，本着实用的角度去设计，家用很合适。
乘坐空间展示，后排腿部空间傲视群雄
仅从腿部空间上来看宝马X1 xDriver25Le的表现可以说傲视群雄了。此外它还采用了Dokota多孔真皮包裹座椅，前排座椅可手动延长的腿部支撑，同时后排座椅也可进行前后调节，乘坐舒适度大幅度提升。
储物空间展示
3动力总成介绍及关于充电的问题回顶部
动力总成介绍及关于充电的问题
宝马X1插电式混合动力版车型基于UKL橫置前驱平台打造，采用前轮发动机驱动+后轮电动机驱动（电动机置于后轴）的形式。
前部发动机舱内装配的是一台1.5T三缸涡轮增压发动机，最大功率100kW(136Ps)/4400-6000rpm，最大扭矩220N·m/1300-4300rpm，与1.5T燃油版车型的动力参数相同。特点是宝马在这部发动机上布置了一台高压启动机，它可以在发动机需要动力时启动发动机，并协同输出动力，始终保持把动力分配到全部4个车轮。
后轴后电动机最大功率70kW，最大扭矩165N·m，通过Boost推进加速效果协助内燃机，使车辆具有较快的响应特性。此外，电动机也起到发电机的作用，根据所选的系统工作模式不同，可以通过回收制动能量或通过提高蓄电池最大负荷而由发动机驱动，然后将所产生的电量输送给高压蓄电池。
老款车型的纯电续航里程为60km，新车的纯电续航里程为110km。纯电续航里程实现阶梯式增长的原因就是，新车使用了来自宁德时代的NCM811电池组，电池容量从14.7kWh（实际容量10.7kWh）扩容为24kWh（实际容量18.5kWh），电池容量提升率63%，进而纯电续航里程提升83%。
NCM811电池组参数比较
重量 电量 能量密度 续航里程
老款X1 169kg 14.7kWh 87Wh/kg 60km
X1里程升级版 171.5kg 24kWh 140Wh/kg110km
提升率 1.5%63% 61% 83%
NCM811，即正极材料中镍钴锰的含量比例为80%：10%：10%的三元锂电池，代表目前三元锂电池领域最高能量密度与最高技术含量的路线。按照镍、钴、锰三者用量比例不同，镍钴锰三元锂电池具体可细分为111型、523型、622型和811型等。镍在锂离子电池内的主要作用就是拉高克容量，让电池的能量密度更高。
关于充电
使用家用充电墙盒充电仍然是效率是最高、最方便的充电方式，而且宝马还负责给免费安装，安装的前提则是你有固定车位，同时还需要小区物业的配合。覆盖城市包括北京、上海、广州、深圳、成都和杭州6个城市。将电量从0充至80%需要5.5h，将电量从0充至100%需要7h。
截止2018年底，宝马即时充电充电桩数量已达到8万个；宝马官方表示，今年年底即时充电桩数量会达到10万个。
4驾驶感受及纯电续航里程测试回顶部
驾驶感受及纯电续航里程测试
宝马X1插电式混合动力版车型拥有AUTO eDrive(系统控制电力驱动)、MAX eDriver（最大程度地以电力驱动）和SAVE（为了之后的电动行驶将保留蓄电池电量）三种不同的工作模式。
最常使用的自然是AUTO eDrive模式，该模式下系统会通过油门踏板被踩下的深度以及车辆的行驶速度，在纯电行驶和混合动力行驶之间切换。车辆行驶速度不超90km/h且电量充足的前提下，系统会优先保持纯电驱动，只有在深踩油门时才会让发动机介入。当时速超过90km/h之后，发动机会强制介入，切换至混合动力模式，以保证有足够的动力储备。
MAX eDriver模式下车辆会优先采用纯电驱动，纯电的最高时速为120km/h，也就说法定限速内都可以使用纯电来驱动。当然，在该模式下，较快较猛地踩下油门踏板，发动机还是会强制介入以满足驾驶者的动力请求。
SAVE模式有了一点把玩儿性。该模式下发动机会强制启动，在维持电池组现有电量的同时并持续为其充电。当电池电量不是很充足的时候，你可以选择在较为顺畅的路段使用SAVE模式为电池组充电，以便在遇到拥堵路况时使用纯电驱动，尽可能的降低油耗。也可以在通向复杂路况或越野脱困场地的路程中使用SAVE模式，积蓄电量以便之后启动全轮驱动。
在AUTO eDrive、MAX eDriver模式下，缓踩油门起步时车辆会单靠电动机来驱动，给人感觉还是比较轻快的，并不会为1.9吨的整备质量所拖累。至少在油门踏板前四分之一的行程内，完全借助电动机220N·m的扭矩就能拥有不错的动力表现。当你下达更强的动力请求时，发动机会及时介入，介入一瞬间发动机启动的声音和振动都很微弱，不刻意仔细去感知的话，并不会察觉。此后的动力输出会保持一贯的线性，不会给人动力陡增的突兀感。
就我个人的驾驶习惯而言，我希望发动机的介入时机再微微延后一些。在一般城市道路进行超车并线等一系列操作，我内心是期待单依靠电动机就可完成，但这样你就需要“含”着油门提速，“稍有不慎”发动机就会介入。如果将发动机的介入时机延后，不要它那么积极，那就再好不过了。
不得不说“含着”油门，生怕发动机介入的驾驶状态真的会让你变得佛系起来，再伴上“滋滋嘤嘤”的电流声，整车气质也是慢条斯理、文质彬彬。但当你深踩油门试探它的极限，宝马X1 xDrive25Le还是会让你心中有了一丝窃喜，爱信6AT变速箱的响应速度称得上迅敏，瞬间将发动机与电动机结合并调整至最佳状态，后段的动力爆发足以媲美搭载2.0T低功率版涡轮增压发动机的xDrive20Li车型。
我在测试xDrive20Li车型（2.0T低功率）动力感受部分这样是这样形容的：“压下脚腕去寻找内心想要的动力输出，发动机转速升高给予回应，油门踏板定住的瞬间，降挡也已完成，动力就会传递到车轮；整个过程衔接紧密，毫不拖沓，称得上又快又准了。”
如果要在xDrive20Li车型与xDriver25Le车型的动力感受部分找点差异的话，那只能说xDriver25Le车型在接受高动力请求发动机及时介入后，动力呈非线性增长，比xDrive20Li车型带来的主观感受更为刺激。当然，这仅仅是两者的相对而言。
宝马X1 xDriver25Le的整备质量为1.9吨，比燃油版车型重了约300公斤，簧上质量的增加，让车轮的起伏对车身造成的影响变小了，对经过井盖或减速带所带来的细碎振动处理得相当到位，这让它的舒适性又上了一个台阶。但当快速过弯时，汽油版车型原有的悬架设定已无力抵抗车身巨大的惯性，车身侧倾夸张了不少。
此外，我还特别留意了整车行驶中的噪音控制。在电量充足的情况下，宝马X1 xDriver25Le多数巡航阶段都采用电动机驱动，因此行驶中的噪音集中在胎噪及风噪两个方面，主观感受略好于汽油版车型。
实际体验纯电续航里程超过110km
在长途试驾过程中，我对宝马X1 xDriver25Le车型MAX eDrive模式下的纯电续航里程进行了实际体验。出发前车辆电池组为满电状态（表显纯电续航里程为87km而非110km的原因是，此数据为系统根据上个行程的驾驶人的驾驶习惯及路况综合计算得出的能耗）；行驶50公里后，表显剩余纯电续航里程为69km；行驶100公里后，表显剩余续航里程为32km。
最终我们到达此行目的地时，耗时1小时42分钟；共行驶111.8公里；平均速度68.9km/h；表显剩余续航里程为19km；表显电耗为13.5kWh/100km，表显油耗0L/100km。
此次续航里程体验只能证明在当前测试条件下，宝马X1 xDriver25Le 里程升级版可以跑出110-130km的纯电续航里程，此次测试只供参考，更加详细严谨的测试会在我们再次拿到试驾车后进行。
全文总结
作为一款豪华品牌插电式混合动力SUV车型，宝马X1 xDriver25Le 里程升级版的整体表现值得肯定，其在动力表现、混合动力匹配的成熟度以及纯电续航里程等诸多方面都符合我预期的表现。整备质量的增加又让他的行驶舒适性更上了一个台阶，而空间表现则是整个宝马X1车系巨大的优势所在。
拐过头来看指导价，宝马X1 xDriver25Le 里程升级版官方指导价39.38万元，比汽油版顶配车型xDrive20Li 豪华型贵了2.4万元（xDrive20Li 豪华型36.98万元）。随着2019年新能源补贴政策的出炉，插电式混合动力车型的地方补贴已取消；不计算市场优惠的情况下，现阶段购买宝马X1 xDriver25Le 里程升级版车型将会比购买汽油版顶配车型xDrive20Li 豪华型多享受三项国家补贴共43,206元。
以购买宝马X1汽油版顶配车型xDrive20Li 豪华型为参照计算购买里程升级版可享受的补贴金额
国家政策 享受免缴购置税政策；可免缴32726元
享受免缴车船税政策 ；可免缴480元
享受新能源国家补贴 ；可补贴10000元
共计：43206元
作为一款刚上市的车型，宝马X1 xDriver25Le 里程升级版近段时间内应该不会有大的市场终端优惠出现，而汽油版车型现阶段已经有了市场终端优惠出现，所以这时候价格因素并不能直接主导大家的选择；“新能源牌照、不限行”等政策隐性因素就具备一锤定音的素质了，况且加持环保的荣耀，你是不是能更坦然的面对这片蓝天呢？（图/文/摄：太平洋汽车网 索安国）
5车型参数配置对比回顶部
车型参数配置对比
● 标配○ 选配- 无
车型图片：
车型信息：
宝马X1新能源2019款xDrive 25Le 里程升级版官方价：39.38万
厂商：华晨宝马
级别：紧凑型SUV
上市时间：2019-03
发动机：1.5T L3
进气形式：涡轮增压
最大马力(PS)：136
最大扭矩(N·m)：220
变速箱：6挡手自一体
车身类型：5门5座SUV
长×宽×高(mm)：4565×1821×1613
轴距(mm)：2780
最高车速(km/h)：195
官方0-100km/h加速(s)：7.4
实测0-100km/h加速(s)：-
实测100-0km/h制动(m)：-
实测油耗(L/100km)：-
工信部综合油耗(L/100km)：1.3
B状态综合油耗(L/100km)：-
电池质保期：8年或12万公里
工信部纯电续航里程(km)：110
充电时间：快充:无,慢充:无
整车质保：三年或10万公里
车身类型：SUV
长度(mm)：4565
宽度(mm)：1821
高度(mm)：1613
轴距(mm)：2780
前轮距(mm)：1561
后轮距(mm)：1652
最小离地间隙(mm)：-
车重(kg)：-
车门数(个)：5
座位数(个)：5
油箱容积(L)：36
后备厢容积(L)：445
后备厢最大容积(L)：1550 (座椅放倒)
后备厢内部尺寸(mm)：-
货箱尺寸(mm)：-
最大载重质量(kg)：-
发动机型号：B38A15C
排量(mL)：1499
进气形式：涡轮增压
最大马力(PS)：136
最大功率(kW)：100
最大功率转速(rpm)：4400
最大扭矩(N·m)：220
最大扭矩转速(rpm)：1250-4300
气缸排列形式：直列
气缸数(个)：3
每缸气门数(个)：4
压缩比：-
配气机构：DOHC
缸径(mm)：82
行程(mm)：94.6
发动机特有技术：-
燃料形式：油电混合
燃油标号：95号 (原97号)
供油方式：直喷
缸盖材料：铝合金
缸体材料：铝合金
排放标准：国VI
电机类型：永磁同步
电动机最大马力(ps)：95
电动机总功率(kW)：70
电动机总扭矩(N·m)：165
前电动机最大功率(kW)：-
前电动机最大扭矩(N·m)：-
后电动机最大功率(kW)：70
后电动机最大扭矩(N·m)：165
驱动模式：插电式混合动力
驱动电机数：单电机
电机布局：-
系统综合功率(kW)：-
系统综合扭矩(N·m)：-
工信部纯电续航里程(km)：110
百公里耗电量(kWh/100km)：-
电池容量(kWh)：-
电池能量密度(Wh/kg)：-
电池类型：-
电池保修时间：8年或12万公里
电池充电时间：快充:无,慢充:无
快充电量(%)：-
简称：6挡手自一体
挡位个数：6
变速箱类型：自动变速箱(AT)
驱动方式：前置四驱
四驱形式：适时四驱
中央差速器结构：多片离合器
前悬挂类型：麦弗逊式独立悬挂
后悬挂类型：多连杆式独立悬挂
转向助力类型：电动助力
车体结构：承载式
前制动器类型：通风盘式
后制动器类型：盘式
驻车制动类型：电子驻车
前轮胎规格：225/55 R17
后轮胎规格：225/55 R17
备胎规格：无
备胎尺寸：-
接近角(°)：18
离去角(°)：22
纵向通过角(°)：-
最大爬坡度(%)/爬坡角度(°)：-
最小离地间隙(mm)：-
最小转弯半径(m)：-
最大涉水深度(mm)：-
ABS防抱死：●
制动力分配(EBD/CBC等)：●
刹车辅助(EBA/BAS/BA等)：●
牵引力控制(ASR/TCS/TRC等)：●
车身稳定控制(ESP/DSC/VSC等)：●
胎压监测装置：●
防爆轮胎：●
安全带未系提示：●
并线辅助：-
车道偏离预警系统：○
车道保持辅助系统：-
主动刹车/主动安全系统：-
道路交通标示识别：-
疲劳驾驶提示：-
夜视系统：-
主/副驾驶座安全气囊：主● / 副●
前/后排侧气囊：前● / 后-
前/后排头部气囊(气帘)：前● / 后●
膝部气囊：-
行人碰撞防护系统：-
ISO FIX儿童座椅接口：●
发动机电子防盗：●
车内中控锁：●
遥控钥匙：●
远程启动：-
无钥匙启动系统：●
无钥匙进入系统：-
定速巡航：○
自适应巡航：-
前/后雷达：前● / 后●
倒车视频影像：●
全景摄像头：-
车侧盲区影像系统：-
倒车动态提醒系统：-
驾驶模式切换：●
发动机启停技术：●
自动泊车入位：●
自动驾驶辅助：-
上坡辅助：●
自动驻车：-
陡坡缓降：●
可变悬挂：-
空气悬挂：-
可变转向比：-
整体主动转向系统：-
前桥限滑差速器/差速锁：-
中央差速器锁止功能：-
后桥限滑差速器/差速锁：-
电动天窗：●
全景天窗：●
天窗尺寸(mm)：-
运动外观套件：-
铝合金轮毂：●
电动吸合门：-
侧滑门：-
电动后备厢：●
后备厢感应开启：-
电动后备厢位置记忆：-
车顶行李架：●
主动进气格栅：-
皮质方向盘：●
方向盘调节范围：上下+前后
方向盘电动调节：-
多功能方向盘：●
方向盘换挡：-
方向盘加热：-
方向盘记忆：-
行车电脑显示屏：●
车载行车记录仪：-
全液晶仪表盘：-
液晶仪表盘尺寸：-
HUD抬头数字显示：○
手机无线充电：-
座椅材质：真皮
运动风格座椅：●
前排座椅高低调节：●
前排腰部支撑调节：○
前排肩部支撑调节：-
主/副驾驶座电动调节：主● / 副●
副驾驶席座椅后排电动可调：-
第二排靠背角度调节：●
第二排座椅移动：●
后排座椅电动调节：-
电动座椅记忆：●
前/后排座椅加热：前○ / 后-
前/后排座椅通风：前- / 后-
前/后排座椅按摩：前- / 后-
后排座椅放倒形式：比例放倒
第三排座椅：-
座椅布局形式：-
前/后座中央扶手：前● / 后●
后排杯架：●
空调调节方式：自动
温度分区控制：●
后排独立空调：-
后座出风口：●
车内PM2.5过滤装置：-
车载冰箱：-
近光灯光源：LED
远光灯光源：LED
自适应远近光灯：-
日间行车灯：●
自动头灯：●
转向辅助灯：-
随动转向大灯(AFS)：-
前雾灯：●
前大灯雨雾模式：-
大灯高度可调：●
大灯清洗装置：-
大灯延时关闭：●
车内氛围灯：●
前电动车窗：●
后电动车窗：●
车窗一键升/降：全车
车窗防夹手功能：全车
防紫外线/隔热玻璃：-
后视镜电动调节：●
外后视镜加热：●
后视镜电动折叠：●
后视镜锁车自动折叠：-
后视镜倒车自动下翻：-
后视镜记忆：●
内/外后视镜自动防眩目：内● / 外○
后风挡遮阳帘：-
后排侧遮阳帘：-
后排侧隐私玻璃：-
遮阳板化妆镜：●
后雨刷：●
感应雨刷：●
中控台彩色大屏：●
中控台大屏尺寸：8.8英寸
GPS导航系统：●
实时路况信息显示：-
车联网/手机互联：车联网
道路救援呼叫：-
手势控制：-
蓝牙/车载电话：●
中控液晶屏分屏显示：-
车载电视：-
后排液晶屏：-
后排中央控制系统：-
外接音源接口(AUX/USB/iPod等)：●
220V/230V电源：-
后备厢12V电源接口：-
CD/DVD：单碟CD
扬声器品牌：-
扬声器数量：标配:6
主动降噪系统：-
备注：-
