一直以来，“稳重”二字都是大众汽车品牌最鲜明的调调，其旗下车型也鲜有个性桀骜的家伙，哪怕是轿跑出道的CC亦或是之前的EOS跑车，运动感也没比友商的竞品高到哪里去。面对曾经的中国市场，中庸之道就是大众品牌的取胜秘笈，而面对现在愈发年轻的消费者，缺乏个性、寡淡无味的车型很难推销得出去，入门级的小型SUV市场更是如此。
正因为如此，大众品牌在中国的小型SUV战略就一定要从打造个性开始了，在一汽大众，他们投放了T-ROC并起了“探歌”的中文名字；在上汽大众，他们则有T-Cross。
和T-Cross虽然都是基于大众MQB平台打造的小型SUV，但在定位上还是略有区别的，有着标准的小型SUV身段，而T-CROSS则更偏向于A0级微型SUV，活像一个加高的POLO。不过这点区别不算什么，因为它们两位在引入到中国市场之后都被进行了本土化改造：探歌加长了84毫米，而上汽大众T-Cross则加长了108毫米变身小型SUV，这样一来，大众品牌在中国市场正式完成了南北双小型SUV的布局。
对于T-CROSS，说它是探歌的兄弟车型也行，说它是小弟也不过分，它不仅是大众品牌最小的SUV，更是上汽大众征战小型SUV市场的头牌。
外观小结：单外观看上去，T-Cross呈现出的外观特色可谓是既熟悉又陌生，陌生在配色以及大众品牌从前呈现不出的年轻感；而熟悉在当你把视线移出细节装潢放眼整车味道，还是能够看出它依旧是一台很“大众”的车，这种感觉就像一个中年大叔穿了一件花衬衫，也别有风味。
内饰小结：“Color Matching”的设计手法为T-Cross的内部带来了更加明快的色彩设计，一眼看上去非常活泼，配置方面并不是我们试驾的这款低配车的强项，而且用料方面则有些单薄，仔细看看质感称职，但并不越级。
空间小结：印象中大众车型的小型车空间总是会有些局促，但到了T-Cross身上，这些问题则都不存在了，通过优化的车厢空间设计和薄型座椅的使用，T-Cross在不大的车身数据上创造出了可观的乘坐空间，但乘客的舒适度还是有提升的空间。
总结：虽然不论是外观造型还是内饰设计，抬眼就能感受到的青春活力都是T-Cross的主旋律，但骨子里的T-Cross仍然是有着浓重“大众”标签的一台SUV：它在面子上个性又不乏大气，里子里格局工整配置好用，虽然淘气但一点都不出格；但作为一台挂着大众标的车子【转载注：目前量词使用极其不规范、简直是乱用，就连小学生都知道：一辆汽车、一辆坦克、一列火车、一台拖拉机、一台电视机、一架飞机、一架照相机、一支钢笔、一本书、一张床、一床棉被、一张桌子、一把椅子、一张铁锨、一件上衣、一条裤子、一条毛巾、一枚导弹、一发炮弹、一颗（发）子弹、一部电影、一部小说、一幅画、一只羊、一条狗、一头猪、一匹马、一朵花、一片树叶、一面旗、一盏灯、一块手表、一根蜡烛、一炷香、一条船、一艘军舰等等，现在倒好，量词“台”怎么就成万能量词了！作为媒体，更应该规范使用汉字以起到示范作用。】，它又有着小型SUV天然的俏皮，这也算得上有些出位。
这样看起来它是不是显得有些像个矛盾综合体？但或许，这样的双重性格才是它拼杀车市的一对招子。
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