试驾红旗HS7 能否扛起豪华SUV的大旗？

红旗HS7：外观设计大气

[爱卡汽车试驾频道原创]

红旗品牌被赋予的情怀高度显然要高于产品库的厚度，作为共和国最受关注的品牌自然是不能出任何差错的。每一辆红旗从外观内饰的设计再到动力核心的研发都经过层层论证，可能不会为了讨好市场而妥协也不会为了销量而自降身段，但一定代表着红旗最高的造车水平。经过很长的孕育期之后，以科技豪华为追求的中大型SUV红旗HS7终于能够登陆市场，在严酷的SUV市场中去考验红旗HS7的真正实力。

红旗HS7的目标客户与其他品牌重叠度并不高，除了产品力之外还有情怀的因素能吸引更多的消费者，而购买一辆红旗带来的心理满足感一定要比其他品牌稍高一些，但是产品力是否能征服这些潜在客户还不能妄下评论，看完本篇文章之后您应该能有个判断。

红旗HS7定位于中大型SUV，所以在外观设计方面将家族元素发挥到极致，硕大的进气格栅比HS5要更具气势，隐藏在纵置饰条中的一抹红色代表着红旗的logo，集中了前脸的视觉重心，增大了辨识度。

双六菱形的大灯造型符合整车前脸线条风格，半包围的LED日间行车灯点亮后视觉效果出色，具有弯道辅助照明功能，顶配车型还能自动切换远近光，保证了照明效果与行车的安全。

进气格栅中央的红色饰条与发动机盖上的红旗logo完美对称，不仅将中网赋予了灵性还增加了车头的紧凑感，比老款车型的标志更加吸引目光，也能让人过目难忘。

前保险杠左右两侧都有配备雾灯，并没有额外的开口。这是因为红旗HS7是一台中大型SUV，所以对风阻系数的要求要比散热功能更高，并且没有运动性能取向的红旗HS7也没有额外的小型散热器，也不需要引进空气给刹车系统散热，所以降低风阻是唯一的需求。

红旗HS7的车身尺寸长宽高分别为5035mm*1989mm*1756nn，轴距超过了3m达到了3008mm，既然定位是中大型SUV，所以在车身尺寸以及轴距上就必须有应有的样子。此外配备空气悬挂的高配车型还能将车辆的最小离地间隙在188-255mm内随意调节，进一步增加通过性。

横向的镀铬饰条将车尾的视觉宽度加大，是红旗HS7营造车尾厚重感的点睛之笔，扁平化的尾灯也融合了宫灯元素，点亮后视觉效果出色。D柱的小折角增大了车侧的设计感，配合贯穿全车的腰线让红旗HS7显得相当稳重敦实。

红旗HS7顶配车型配备的20英寸多辐轮圈用双色设计保证了视觉效果与刚性，轮胎为韩泰专门为红旗车型研发的Ventus S1 evo2型SUV轮胎，胎壁印有红旗二字，尺寸为255/45 R20。

红旗HS7的外观符合中大型SUV的所有要素，并且将红旗家族设计元素融合进去展现了红旗SUV应有的豪华气质，红旗HS7作为对标合资与进口品牌豪华SUV的车型，即便外观上还有些细微之处需要进一步打磨，但没有明显的短板就是一个好的开始。

红旗HS7：内饰功能丰富

红旗HS7车内也秉承着大道至简的思想，为了增加整体性和实用性，物理按键的数量在两块触摸屏幕出现后降到了最低，几乎全部的车辆功能都能通过两块屏幕来进行设定，纵向的空调出风口与大面积的实木饰板营造了颇具传统风格的内饰基调，虽然初见并不惊艳，但久看也不生厌，相当稳妥。

Nappa真皮与木纹实木，再加上真正的铝制饰条凑成了红旗HS7的内饰主基调，T型布局也是红旗家族的内饰传统风格，我总觉得有些过于保守，毕竟现在的消费者见过太多天马行空，所以红旗如果能够激进一些尝尝鲜的话可能真的有奇效。

方向盘并没有采用平底或者正圆形设计，顶部有个小小的曲率变化让握感更舒适。方向盘直径不小可是多功能按键区域却显得有些拥挤，具有奥迪风格的按键区域利用率并不高，如果能够将空间利用更高一些的话，就可以将转向柱上的定速巡航拨杆整合到方向盘上了。

隐藏在方向盘后面的换挡拨片相当小巧，毕竟红旗HS7并不主张驾驶者自行操作变速箱挑逗转速，它还是更希望驾驶者去感受爱信8AT变速箱平顺的换挡感受。

全液晶仪表盘依旧是传统的双指针风格，指针的根部也是红旗品牌的logo。全液晶仪表盘的好处是所有显示信息都可以按需呈现，更清晰的信息提示与更直观的状态显示让驾驶变得更加容易。配合不同驾驶模式的不同显示风格，红旗HS7的液晶仪表相当值得深入研究。

中央液晶屏幕的菜单极为丰富，可以设置车辆的绝大多数功能，从车辆设定到多媒体功能一应俱全，分辨率也足够清晰，触摸操作时响应及时且回馈迅速，上手难度很低。

红旗HS7遍布周身的高清摄像头能够实现环绕影响功能，并且还能单独选择不同视角来观察车辆四周的详细情况，不过在实际使用过程当中出现了数次卡顿以及闪退的情况，可能是因为这台试装车的系统不完善而导致的。

中控屏幕下是专属的空调面板，三区自动空调也是豪华SUV车型必须有的配置，随着背光亮起的红旗字样是彰显身份的一个地方，视觉效果不错，如果这块触摸面板能够增加震动回馈功能就更好了。

全新造型的挡把是目前最实用的电子挡，P挡按键在左侧解锁按键旁边，R、N和D挡与P挡分开杜绝了直排式换挡机构的误触风险，同时更加节省中控台空间，可以增加更多的储物设置。

换挡杆后方的旋钮按键能够选择八个驾驶模式，七个固定模式和一个自定义模式，旋钮左侧是自动驻车和陡坡缓降功能，右侧是悬架系统的升降按键。在短距离城市道路的实际驾驶当中，我并没有察觉到AUTO、ECO和COMF这三个模式除了仪表显示之外有什么区别，只有运动模式下整车的变化还算明显。

红旗HS7丰富的车内功能短时间内不能完全呈现，但可以看出的是红旗品牌对HS7车型的重视程度相当之高，因为SUV市场尤其是中大型SUV市场对于一个全新的车型接纳度并不高，所以红旗需要将全部的实力都在HS7上显露出来方能与热门车型一战。

红旗HS7：座舱宽敞舒适

驾驶方面的功能我们稍后再细说，先来看看座舱内的其他配置。除了驾驶舒适度之外，车内的各种功能是否实用和易用是决定舒适度的另一个重要的评判标准，座椅材质的硬度与支撑性是否容易产生疲劳感、车内储物空间是否充足、电气设备的接口是否易用都是一个豪华SUV应该完美解决的问题，目前来看红旗HS7做的还算不错。

真皮材质的座椅有着突出的侧翼来保证包裹性，菱形花格纹路在一定程度上能降低夏日的贴服感，再加上前后座椅全都配备的通风和加热功能，很大程度上提高了座椅的乘坐舒适度。由于没有进行长途及越野路段的驾驶，城市中短途乘坐还算舒适，而日常的实际使用情况还需要进一步测试。

由于后排座椅靠背角度可调且能翻折，中央扶手的厚度就被不断压缩，仅在前端安置了两个伸缩式杯架，也算照顾了后排实用性。后排座椅同样具备通风和加热功能，将靠背角度调大之后乘坐起来还是相当舒适的。

附加座椅靠背侧面有老板键，可以方便后排乘客调整座椅获得更加宽裕的乘坐空间，能够大幅度增加舒适度。

关于充电接口，中控台空调触摸面板下有无线充电区域，将带有无线充电的手机放上去就能自动开始充电，右侧还有USB接口，能够与面板同时工作给不同的手机设备充电。扶手箱中还有点烟器接口和额外的USB数据接口，车载多媒体系统能读取音视频文件在全车三个屏幕上播放，任意一个屏幕都可以操作多媒体系统。

后排空调出风口的温度和风量能够单独调节，除了座椅加热和通风功能外并且还能控制天窗遮阳帘的开启和关闭，让后排乘客获得更多的主动权。

后排空调按钮下方是具有三厢国标插座的电源，不过最大支持功率为150W，仅供给大型电子设备比如笔记本电脑等充电，那些准备在车内使用大功率用电器的小伙伴还是别想了。

顶配车型在座椅上有两块屏幕，能够控制车内的多媒体功能和一些舒适性功能，三块屏幕能够独立工作也能同步显示，这对于长途出行来说是相当有用的配置了。

另外，14扬声器的BOSE音响系统能够提供很出色的听觉享受，但我并没有找到能够调节声音均衡器的菜单，在试驾过程当中我播放了车载QQ音乐中的网络歌单，BOSE音响中音准确，对人声的还原也能满足大部分人的需求。

体验者身高184cm，调整好驾驶坐姿之后腿部横向空间还算合适，只是转向柱较低有些阻碍膝部的活动，并且容易误触方向盘调节按钮。头部空间相对出色，还留有一拳多的空间，丝毫没有压抑感。

前排座椅不动换至后排，靠背角度向后调到最大，腿部空间有一拳左右，这是因为红旗HS7的座椅靠背厚度导致的，超过3m的轴距在此贡献了一份力。不过由于坐垫比较短对大腿的承托力不足，长时间乘坐容易产生疲劳感，头部空间与前排一样都是一拳左右。

红旗HS7的后备箱空间非常宽裕并且带有手动遮物帘，开口宽大且空间平整，能够装下四人长途旅行的所有行李，并且原车就带有固定卡扣与12v点烟器电源接口，实用性非常高。

揭开红旗HS7的后备箱盖板，非全尺寸备胎隐藏在低音单元下面，两侧的工具槽也能放一些容易滚动的物品或者当做私人储物空间，相当贴心实用。

红旗HS7对于乘客的照顾还是相当到位的，不仅有三块屏幕来让乘客播放音视频文件，后排座椅通风加热等功能更是长途旅行中提高舒适度的利器，个人认为唯一需要加强的就是后排座椅的坐垫长度，对于身高腿长的人确实有些不友好，不过就其他的功能来说已经很出色了，毕竟很少有合资品牌的中大型SUV能够为后排乘客提供屏幕和座椅通风。

红旗HS7：动力表现良好

动力方面，红旗HS7搭载了一台全自主研发的3.0L V6机械增压发动机，最大输出功率248kW(337Ps)，最大扭矩445Nm并搭配爱信提供的纵置8AT变速箱，这样的动力组合已经足够看齐豪华品牌的SUV车型了。不过搭载V6发动机的红旗HS7车型应该是先期的产品，不排除后期推出2.0T的车型来增加竞争力的可能。除了发动机参数抢眼，可切换后驱与四驱的TOD智能四驱系统和多种驾驶模式联动，让红旗HS7在路面上的表现也尽力做到最好。

红旗HS7的发动机舱内极其规整，三款可拆卸的盖板将发动机舱封闭起来，这不仅能在视觉上提高尊贵豪华的感觉还在实用过程中减少灰尘累积的速度，细节之处就能见到红旗品牌度HS7车型的要求之高。

揭开盖板便是这台编号为CA6GV30TD的3.0L V6机械增压发动机的真面目，位于前桥正上方的安置位将车辆重心在不侵占车内空间的前提下尽量后移，保证驾驶过程当不会因为发动机重量而影响操控。

机械增压从怠速就开始辅助输出扭矩，所以红旗HS7超过2t的体重也不惧怕起步加速，7.8s的加速成绩对于它来说相当不错，舒适模式下非常轻盈的转向手感让红旗HS7丝毫不显得笨重，灵活性要超过我的预期。这还只是在舒适模式，如果切换成运动模式的话反应一定更加灵敏。

爱信的8AT变速箱对于红旗HS7的帮助非常大，毕竟能够和红旗独自研发的发动机做好匹配需要完成巨量的工作，就目前的表现来说已经算不错了，如果不留心感受的话不会发觉升挡的过程，机械增压发动机提供的充沛扭矩也能在中低转速进一步遮掩换挡顿挫。

机械增压发动机的扭矩甜区要更靠前，所以并不适合长时间保持高转速压榨动力，这个时候换挡的时机和速度就非常重要了。红旗HS7的8AT变速箱在换挡逻辑和速率上都不输于其他合资品牌SUV，匀减速过程中也没有发生明显的闯挡和顿挫现象，完成度很高。

自动模式下红旗HS7的表现中规中矩，不越雷池也不拖后腿，机械增压发动机功不可没，博格华纳的TOD四驱系统也同样值得表扬。红旗HS7的7种预设的驾驶模式中的3种off road模式并没有机会感受，就4种公路模式来说，除了运动模式变化明显之外，其他3种我并没有感觉到什么明显不用。发动机响应和变速箱换挡逻辑变化并不明显，仪表盘显示仅在四驱模式上有了变化，但城市路况下四驱和后驱区别并不大，或许是红旗HS7的驾驶模式划分过细，为了追求数量而忽略了本质。

空气悬架是豪华SUV车型的双刃剑，可调节车身高度的确是一个非常拿得出手的高端功能，并且能保证车身姿态，但相对地牺牲了一部分舒适性。路面上细碎的震动容易引发弹跳，前桥反馈还好，后桥的弹跳感会更加明显，影响了后排乘客的舒适体验，希望量产版本的HS7车型能够通过调校来抑制这个问题。

高配车型的空气悬挂系统能在将最小离地间隙从188mm升高至255mm，这对提高通过性有着非常大的帮助，并且开启后备箱时后桥悬挂能自动降低来方便装载行李，十分贴心。只是空气悬挂在车辆使用后期的故障率要高于螺旋弹簧悬挂，并且维护成本也要高出不少，鱼和熊掌不可得兼嘛。

红旗HS7的公路表现除了略有颠簸之外还算不错，设定合理的转向旷量与悬架反应延迟能提高舒适程度，行驶质感也能够达到中大型SUV的要求，底盘紧致感不错且对大的颠簸和坎坷处理到位，高扁平比的轮胎也能应付一些烂路而不至于太过操心，自适应四驱系统也让雨雪天气变得不那么恐怖。

当然，短时间的城市道路驾驶并不能找到它的全部问题，但却能够发现它的很多优点。轻盈听话是这个级别的SUV车型最重要的一点，空气悬挂目前来看是加分项，自适应四驱系统也是红旗HS7的一个优点，最重要的是行驶质感和舒适程度都已经及格，只是能不能在市场表现上有所斩获就等等看吧。

编辑点评：红旗HS7作为红旗品牌的首款中大型SUV，见仁见智的外观设计没有什么槽点，内饰除了细节还需要优化之外也没什么大毛病，至于耐久度和故障率也需要时间才能验证。动力性能和行驶质感上，前者做的不错，颇具诚意的V6机械增压发动机无论是排量还是输出数据都很好，四驱系统需要去专门的越野场地试驾之后才能有定论，公路行驶质感上还需要进一步的调校与标定。毕竟及格只是第一步，满分才是红旗HS7应该努力的方向。