揽胜极光这款车从出现至今，定位都比较模糊，如果你说它是一款中型SUV，车身尺寸与德系三强的中型SUV差了不少。但你如果把它放入豪华品牌紧凑级SUV阵营，那售价区间又会是个不小的问题。其实就像揽胜极光独特的造型设计那样，它就是以一种独一无二的身份存在着，这次我们试驾的全新揽胜极光更是如此。
当揽胜极光国产之后，它的售价更加亲民了一些，这也使得揽胜极光与它的潜在受众人群更加吻合。毕竟这款造型感十足的车，一定会是年轻人的菜。
全新揽胜极光预计将于7月底正式上市销售，目前预售价区间为35.9万-39.08万元之间。如果只是从价格上看的话，这个价位要比BBA中尺寸与之差不多的Q3、X1和GLA高了一些，那么问题来了，全新揽胜极光凭借什么去支撑自己更高的身价呢？让我们接着往下看。
2.0T配48V微混 让动力更从容
全新揽胜极光搭载了一台Ingenium 2.0T发动机，其最大输出功率可以达到183kW，峰值扭矩为365Nm。从账面参数上看，这台发动机所能提供的动力与BBA的2.0T发动机相比一点也不弱。此外，全新揽胜极光还配备了48V微混技术，当车速处于极低的状态下，甚至可以暂时关闭发动机行驶，从而在改善平顺性的同时，达到节能减排的作用。预计在未来，全新揽胜极光还会推出搭载1.5T发动机的车型，作为该车型的入门版本。
传动系统方面，全新揽胜极光匹配的是9速手自一体变速箱，并且值得注意的是，老款车型上非常独特的旋钮式换挡机构被取消了，取而代之的是电子挡杆。
我们今天试驾的是带有运动套件的版本，这个套件不仅是对外观进行了更为运动的黑化处理，就连油门和刹车踏板也没有放过，统统覆盖了银色金属，看上去非常动感。全新揽胜极光的油门踏板属于比较软的，对于脚掌的回弹力并不是很强，长时间驾驶也不会因为油门太沉而感觉到过分的疲惫。油门的调校比较灵敏，初段就可以感觉到动力的响应，进入中段之后，油门的响应会更加积极，可能会需要一些时间去适应一下。刹车踏板的调校我非常喜欢，不会感觉到很贼，但又没有过软，可以很快让你感觉到制动力的同时，也不会对你的驾驶产生不必要的困扰，尤其是在比较拥堵的路况下。
这台Ingenium 2.0T发动机的表现还是可圈可点的，开始我们已经说了，如果只是从账面数据上看的话，这台2.0T发动机丝毫不会输给它的竞品。实际的驾驶体验下来，这款发动机的实际表现也是相当不错的，尤其是借助48V微混的协同作用，全新揽胜极光在低扭上的表现很抢眼。当这台2.0T发动机的转速达到1300转时，便可以输出365Nm的最大扭矩，直到转速超过4500转后，才会有所降低，宽泛的最大扭矩输出平台，无论是低扭还是中后段加速，都是一个不错的保障。但这款发动机也会存在一个小小的不足，就是在涡轮起压时，还是很明显的，会出现一些闯动，但在可以接受的范围之内。
说完了发动机，再来聊聊传动系统，与这台2.0T发动机相匹配的是一台9速手自一体变速箱。如果说全新揽胜极光的发动机表现出了非常不错的水平，那么这款变速箱相比发动机要稍稍差了一点。主要问题是集中在平顺性方面，尤其是在低挡位间反复换挡的情况下，车辆会出现一些顿挫。此外，这款变速箱在换挡逻辑和换挡速度上还是非常不错的。
全新揽胜极光采用了前麦弗逊式独立悬挂和后多连杆式独立悬挂的组合，这种悬挂组合从结构上看，在这个级别的车型中还是非常常见的。新车的悬挂调校偏运动，甚至可以说稍微有一点点硬。这次试驾的过程中，有很多非铺装或者路况不是很好的路段，悬挂对于颠簸过滤的并不是很彻底，还会有一些颠簸传递到车内，但可以感觉到，悬挂的响应还是非常积极的，传递到车内的颠簸也完全在可以接受的范围之内。此外，也正是应为这种较为运动的调校方式，所以悬挂对于车辆的支撑性非常好，在盘山道尤为明显，几乎不会出现什么明显的侧倾。
全新揽胜极光采用了电子助力转向系统，转向力度非常轻盈，这一点还是非常好的，至少我个人认为这个定位的车型，没必要让方向盘太沉。新车的转向比合适，方向盘两端会有细微的旷量，不仔细体验是不会察觉到的。
外观：拒绝平庸
内饰：让你眼前一亮
总结：用设计踹门 拿实力说话
文章的一开始已经说了，其实全新揽胜极光这款车的定位并不是很清晰，它似乎在豪华品牌的阵营中并没有一个非常明确的竞争对手。如果只是从全新极光的车身尺寸上看，那它和BBA的紧凑级SUV差不多大，但如果看价格的话，似乎要高一些。所以我认为全新极光是一款用设计“踹门”，然而却要靠硬实力说话的车型。它的外观和内饰与一般的豪华品牌SUV形成了鲜明的反差，然后从试驾下来的性能上看，无论在配饰还是动力等方面，还是有比较强的竞争力的。
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