试驾全新飞驰:历代车型/Mulliner部门
[爱卡汽车 海外试驾 原创]
身为Old Money到底是种什么体验?以“造物主的后裔”自居?享受血统的优越感?还是拿钥匙盘盛放WIFI密码?真正的Old Money不仅是世家、贵族,有文化与历史的积淀,更要有家族强大的精神力量,他们从不追赶潮流,因为创造力是他们的“己任”,也正是被追捧的资本。而经典与DNA足以让他们生来就处于金字塔顶端,比如诞生于1919的宾利汽车品牌,又比如在百年华诞之际诞生的全新飞驰。
宾利品牌已迈入第二个百年章程,而飞驰也从2005年的欧陆衍生车型发展至2013年成立独立车系,并于2019年发布第三代车型,当然这一切的成功都源自于飞驰反响出色的销量。至于顶级富豪的目标座驾,不仅要有Old Money品牌为自己身份加持,最好还要能提供若干选装的定制化精湛技艺,因此宾利品牌的Mulliner个性定制化部门的高水准工艺,也成为了富豪们彰显独特品味与尊贵形象的必要法宝之一。
“FLying Spur飞驰”名称来历
宾利S1欧陆飞驰是欧陆车系的首款四门轿车车型,由H.J.Mulliner设计并于1985年问世。宾利S1欧陆飞驰基于备受赞誉的1952年欧陆R型车型打造而成,堪称融合奢华格调与强劲性能的超豪华运动旅行座驾的经典之作,也为宾利尊贵座驾奠定了基础。而“飞驰”得名于车身制造商伙伴Mulliner,时任Mulliner公司总经理Arthur Talbot Johnstone的家族为苏格兰历史上最具权势的贵族之一,他以家徽“FLying Spur”为灵感,为其命名“飞驰”。随后,Mulliner作为宾利汽车个性化定制部门,于宾利汽车英国克鲁总部工厂开设属于自己的工厂。
第一代欧陆飞驰
第一代欧陆飞驰于2005年面世,作为欧陆车型的四门衍生车型,欧陆飞驰搭载了一台W12发动机以及全轮驱动系统,最高速度可达312km/h,完美融合极致奢华与超凡性能。
第二代飞驰
2013年,第二代飞驰作为独立车系面世,在随后6年中,飞驰车系不断优化,并让推出搭载V8发动机车型,以突破更高销量。宾利品牌自2005年首次推出飞驰车型以来,已生产超过37,000台飞驰。【转载注:目前量词使用极其不规范、简直是乱用,就连小学生都知道:一辆汽车、一辆坦克、一列火车、一台拖拉机、一台电视机、一架飞机、一架照相机、一支钢笔、一本书、一张床、一床棉被、一张桌子、一把椅子、一张铁锨、一件上衣、一条裤子、一条毛巾、一枚导弹、一发炮弹、一颗(发)子弹、一部电影、一部小说、一幅画、一只羊、一条狗、一头猪、一匹马、一朵花、一片树叶、一面旗、一盏灯、一块手表、一根蜡烛、一炷香、一条船、一艘军舰等等,某些设备是按“台”的。现在倒好,量词“台”怎么就成万能量词了!作为媒体,更应该规范使用汉字以起到示范作用。】
第三代飞驰
时隔6年后,宾利飞驰终于迎来了第三代飞驰,289万起售,除了继承了品牌一贯的雍容华贵外,精致与运动感的注入也让它在气质上明显有别于之前两代车型。此外,提供了Mulliner驾驶套件、黑色套件、旅行套件以及宾利三面翻转中控面板与NAIN音响系统的选装。此次试驾的第三代飞驰配备了全新的动态伸缩车标、黑色套件以及全新升级的W12发动机,而这一切都为宾利的雍容华贵开启了新的百年篇章。
抢先观看第三代飞驰风采
宾利个性化定制部门Mulliner
宾利汽车个性化定制部门Mulliner为人所熟悉的原因,莫过于它让宾利产品明显有别于流水线生产的车辆,车主不仅能够在昂贵的漆面、内饰材料和功能配置之间精心挑选,官方还会提供加印标签服务,比如留下“1 of 1”这样独一无二的尊贵印记,让于热衷于定制化服务的富豪们可以尽情享受更加全面且贴心的服务。
而当年宾利Corniche车型之所以能够耀世重生,必然离不开宾利Mulliner部门的精湛技艺。该车型曾消殒于法国的二战炮火中。如今,通过Mulliner部门的努力,这款宾利品牌历史上的核心车型有幸得以重现。不仅如此,Mulliner的专家团队,还基于Tim Birkin爵士的4 1/2L Blower赛车,打造全新延续版车型。12台全新宾利Blower延续版车型承袭经典气韵,以纪念富有传奇色彩的宾利Blower车队。
宾利EXP 100GT概念车
时值百年华诞之年,宾利品牌推出EXP 100GT概念车,以此展望未来奢华的出行愿景。该车可实现零排放的行驶,续航里程预计为700km,并具备自动驾驶功能。甄选了诸多符合可持续发展理念的材质,如由稻壳灰合成而来的外漆原料与由葡萄酒生产过程中的副产品合成而成的座椅材质。
试驾全新飞驰:伸缩立标+运动造型
第三代飞驰采用了与保时捷Panamera相同的MSB平台,整体造型设计也朝着更低、更宽、更性能的方向进化,同时在电气化能力方面也有所提升。虽然百年宾利还是那个气场摄人的座驾,但在年轻化与运动化的进程上,“先行者”宾利和劳斯莱斯也“分道扬镳”走向了不同的发展方向。此外,第三代飞驰的诞生巧合地遇见了宾利立标的第四次改款换代,从而它也成为了品牌内首款配备可动态伸缩车标的车型。从今以后,伸缩立标这一配置再也不是劳斯莱斯的专属配备了。
第三代飞驰外观展示
立标动态效果展示
行驶状态灯组效果展示
试驾全新飞驰:奢华与精致感兼具
真皮与木饰成为了第三代飞驰内饰设计的核心材质,而立体元素与亮面材质则在光影的照射下,凸显了英国百年机械工艺的精致感,整体奢华且不失沉稳感。此外,运动属性的加持并没有让乘客沦为驾驶席的附庸,经典、科技以及豪华舒适性的配置,都能让每一位成员雨露均沾,感受到被尊重与礼遇。
试驾全新飞驰:雍容华贵且不失娱乐性
第三代飞驰并没有因为运动感而过度强调驾驶席的“硬”属性,当然,也没有为了照顾行政出行而让后排座椅成为”头等舱”,不过,它所具有的这种恰到好处的均衡程度,拿捏得十分到位,同时也让飞驰的性格变得丰满起来。至于雍容华贵感的营造,第三代飞驰也没有放过任何一个细节,用料与质感都无可挑剔。而舒适性与娱乐性配置,售价289万元的第三代飞驰也基本达到了现阶段汽车科技的“满配”状态了。
试驾全新飞驰:W12+动态驾驶辅助
对于“宾利制造”来说,追求价值上的“贵”太过浅显,彰显精神层面的“富”才是真谛。由“Old Money”DNA打造而来的第三代飞驰,无疑承载着宾利百年艺术与机械制造财富的结晶,然而它却选择了“逆生长”,来让车格更加完善。比如,在雍容华贵的车身上增加黑色车身套件,又比如,在将近2.5t的庞然大物上装载一台W12 6.0L双涡轮增压发动机以及诸多动态驾驶辅助系统。
相较于上一代W12发动机,这台6.0T发动机峰值扭矩提升了150Nm,达到635Ps(467kW)/6000rpm,最大功率提升10Ps,达到900Nm/1350-4500rpm。既然账面数据有所提升,因此0-100km/h的加速时间也缩短至3.8s,最高时速333km/h。
而这台拥有635Ps(467kW)最大功率、900Nm峰值扭矩的W12 TSI发动机,配备了两个燃油喷射系统,并以双质量飞轮去抵消传动系统扭矩震荡对座舱的影响,从而保证车辆能够最大限度地平稳行驶,从而营造出高级行驶质感。此外,发动机还设置了气缸关闭功能,在轻负荷或巡航状态下,发动机会仅会保留6缸运转状态,进而提升燃油能效并降低二氧化碳排放量,此时,发动机能效将会提升15%。
与之相匹配的传动系统为一台8速双离合变速箱,并针对SPORT运动模式与COMFORT舒适模式的动态响应进行调校,此外,还会有B宾利模式与CUSTOM自定义模式,其中B宾利模式的驾驶感受介于SPORT运动模式与COMFORT舒适模式之间,是兼具两者特点且为最均衡的选择,而宾利汽车底盘工程师就是推荐车主们选择该驾驶模式去享受人生的。
900Nm的扭矩,幸好有四驱系统,否则足以让人提心吊胆。第三代飞驰的优雅与尊贵,的确会感染到驾驶者,它的厚重与沉稳感似乎并不会激发想要深踩它的想法,即使明知这台W12发动机是那么得深不可测。
要不是尼斯的阳光照射得切换驾驶模式的旋钮熠熠发光,或许大家还都沉浸第三代飞驰所营造的安逸人生中,穿梭于法国与摩纳哥的国土之间。第三代飞驰一如既往的高级行驶质感,似乎就是年轻富豪们专属座驾的不二选择。
然而,当车辆切换至运动模式时,一切都变得地动山摇了,这时根本不需要去深踩油门试探、挑衅,它也会变得狂躁起来,双离合变速箱的换挡速度优势显现得淋漓尽致,铿锵有力的换挡节奏让坐在车内的乘客能够体验到感官与听觉上的双重刺激。当你还在犹豫是否要升挡的瞬间,位于红区内的转速指针表已经蓄势待发,而中后段的动力输出也远比想象中的3.8s百公里加速来得更加振奋人心。
当然,W12可不是什么低调的“善茬”,类似怪兽怒吼的声浪会伴随车辆呼啸而过。如果有人说不是“V8还是车?”那W12只能说是令人生畏了。
作为宾利旗下首款装配电子全轮转向系统的车型,第三代飞驰加强了车辆在高速行驶时的稳定性以及响应速度。 当车辆处于低速行驶时,转向系统会让后轮与前轮施以相反方向的作用力以此缩短轴距,从而减小转弯半径,不仅提高了车辆的灵活性,在掉头、泊车这些会令大尺寸座驾变得尴尬的场景下,问题也迎刃而解了。 而当车辆处于高速行驶时,转向系统会让车辆后轮与前轮保持同步转向,以确保车辆在超越前车和变换车道时,拥有更加出色的车身稳定性。
不仅如此,第三代飞驰还配备了全新主动式扭矩矢量控制系统,该系统可单独管理并分配扭矩至每个车轮。当车辆转弯时,该系统会对车辆内侧后轮进行制动,使车头能够快速转入弯道,提高车辆转弯的灵活性。在车辆完成转弯后加速时,该系统会轻微制动内侧前轮 ,将扭矩从前轴移至外侧车轮,从而优化牵引力获得最为出色的动态表现。
而这套扭矩矢量分配技术还会根据驾驶者所选的“宾利动态驾驶”模式而变化,在COMFORT舒适模式与B宾利模式下,该系统向前轴输出最高480Nm的扭矩,以防止过度转向。在SPORT运动模式下,该系统会将前轴的可用扭矩限定为280Nm,始终向后轴输出更高扭矩,以提升动态驾驶体验。
拥有了这些超强配备,第三代飞驰在驾驶时的确比想象中要易控很多,甚至是身轻如燕,无论是车辆急速过弯还是重刹,整个过程都是干净利落,理应带来车身姿态的剧烈变化,也被这一切的精密技术与规划好的运动轨迹设定消弭于无形。无论是前倾还是侧倾幅度完全低于预期,甚至比上一代车型的抑制能力还要出色。
当然,这样的表现也离不开宾利品牌的三气室自适应空气悬挂,这套主动悬挂系统配备了48V主动式侧倾控制系统,防倾杆的电动执行器可在0.3s内输出1300Nm峰值扭矩,以抵抗侧倾,从而提升了转向操控感、车身响应、底盘响应、操作平衡性以及抓地力的表现。
车辆会伴随悬挂阻尼的增加,将柏油路面质感被方向盘传递给手掌,这种感觉好像是车轮压过牛油果表面,虽然粗糙却不扎手。而在舒适模式下,飞驰也不会一味追求“忽悠感”,在柔顺而充满质感的体验下,同样保留了清晰的路感来增加驾驶者的信心,从而缓解飞驰与生俱来给人营造出的距离感,这时你会感觉到两种模式之间的变化并不是相互割裂的,而这一点也证明了飞驰在运动风格上的调校与进化。
这一切都不由得让人深陷“座舱”之中,也让人忘记了“体型过大”所带来的心理压力,而当降下车窗沐浴阳光与空气时,我才发现由于第三代飞驰对底盘和排气系统都进行了静音处理,外界噪音被隔绝得相当彻底,在驾驶时并没有意识到车外的嘈杂世界,然而这一切的良苦用心都车窗玻璃关闭时显露了出来。
编辑点评:
如果说以宾利与Mulliner所组成的运动军团,成功地为品牌的交响乐章加入了充满激情的变调的话,那么第三代飞驰的诞生宛如欧洲Old Money年轻贵族钟爱的“仙女之乐”,在柔顺悠扬的舒适感之下却不失精准澎湃的驾驭感,两者既保留了独立的韵律感,又能够互相构成华美的乐章。与此同时,宾利为旗舰车型慕尚所用的诸多经典设计元素也传承至了第三代飞驰上,而可动态伸缩的车头立标、更高输出的W12发动机以及一系列动态驾驶辅助系统与电气化配置,无疑让289万元的售价的富豪座驾新选择,实力更均衡、性格更饱满。或许未来路上出镜率最高的宾利,不再是欧陆GT,而是飞驰了。