上面的静态体验之后，我们还是重点聊聊驾乘感受：
■ 大个隔音好？确实有优势
足够的车身尺寸做好车辆隔音的基础条件之一，昂科旗接近5米的长度让它有了一个好基础，加上别克Quiet Tuning最高等级静音科技，总体上的隔音表现，体现出一款中大型SUV应有水准，长途乘坐应该说还是挺舒适的。当然，要说有更高的惊喜，至少在广德试车场内部的场地中并没有体现出来（随后我们也有路试，到时候可以再度体验这方面的情况）。
■ 底盘表现是亮点，舒适性和操控均衡
此前汉兰达和途昂在底盘舒适度方面就只是同级的平均水平，并没有太多惊喜。而昂科旗的底盘舒适度并不是纯舒适取向，能给驾驶者足够的路感，悬架在连续起伏路面下的回弹也很迅速，轮胎也能更好贴合路面，这恰好提升了乘坐的舒适性——毕竟坐在一个蹦蹦跳跳的车上的感受是很悲催的。
虽然试驾车并未配备CDC全时主动液力减振系统，但是对于振动的过滤，依然很好地去除了细碎的振动，也将长波振动抑制到得体的程度，总体还是非常出色的，好于同级的对手。
转向方面，调校偏重舒适和稳定，上手没有难度，毕竟一款中大型SUV并不是拿来劈弯用的，轻便好开才是最主要的。
■ 2.0T够用么？不但够用还有好用的9AT
当然，现在很多豪华品牌的旗舰车型也用上了2.0T发动机，包括汉兰达、途昂这些中大型SUV也在使用2.0T动力，所以昂科旗这台具备可变缸能力的2.0T涡轮增压发动机其实也没有违和的感觉——毕竟7.4升的百公里油耗对于用户才是最有吸引力的。
230马力的2.0T可变缸涡轮增压发动机驱动昂科旗，动力储备算是够用，如果直线加速没有问题——如果是在减速之后的再加速环节，虽然变速箱已经降挡，但是发动机的发力还是略微有些不足，当然你要是不喜欢开快车，这一点可以忽略。
9速HYDRA-MATIC变速箱一如既往的给力，无论是平顺度还是反应（切换到运动模式），再考虑到昂科旗七座大车的定位，这台变速箱还是很值得信赖的伙伴。
此外，昂科旗还配备了智能全路况四驱系统，后轴通过Twin-clutch液压离合器实现后轴两轮扭矩的分配。
■ 这个大块头是不是真七座？
关于空间，此前我们的同事已经体验过，其实七座车最关键的还是第三排体验，到底是“真七座”还是“伪七座”，别光看什么轴距参数，试试才见分晓。第三排进出时，第二排座椅可以比较轻松前移，开口的宽度也比较大，不过由于车内高度限制，个子比较高的朋友需要注意一点。
第三排的座椅高度还算不错，大腿也能获得较好的承托，没有那种坐“小板凳”的感觉，中短途乘坐都没有压力。第三排头顶顶棚也有凹陷，为乘员提供了更好的乘坐空间，不过我们看到的试驾车都是深色顶棚，空间感会损失一些。
有的七座车型（包括SUV和MPV）在使用第三排座椅的情况下，后备箱空间几乎可以忽略不计（也就是A00级车型的水准……），而昂科旗在升起第三排座椅之后，后备箱在第三排升起的情况下，确实也就是应急的水平。不过第三排座椅可以电动放倒，这在同级车型中倒是不多见的。
■ 配置更人性化
昂科旗的配置比较丰富，其中部分配置的细节处理更为人性化：
另外，昂科旗也做了一些改进，比如流媒体后视镜可以提供多种模式选择，调节明暗度、视角等，满足不同用户的使用习惯需求。
■ 回头看对手
其实论尺寸和预计的定价，途昂和昂科旗最为接近。途昂的空间绝对是一大亮点，不过即便是30万起步的价格，途昂目前也有一定优惠，目前月均销量在六千出头，可见这个细分市场并不是很大，而且消费者对于价格还是非常看重的。
严格的讲，丰田汉兰达算是一款中型SUV，但是任何国内投放的20-40万元的七座SUV都不可能无视汉兰达的存在——无视的车型基本上都已经被边缘化了。今后有机会的话，我们也会对这两款车进行一个比较。
关于七座SUV，也可以阅读：不是所有7座车都是真7座
当然，偏重舒适的底盘和良好的隔音？？外加足够大的乘坐空间？？这也让昂科旗有可能抢占一些主流MPV比如同门的别克GL8的部分市场？？——这在价格区间重叠而且偏重家用属性时候也是常事。
结语：别克昂科旗在具备不输对手的空间、动力的基础上，在配置、底盘质感等方面有着自己的优势，确实是有备而来。至于网友们最关心的价格和配置，很快就会出炉，我们也会为大家带来最新的信息。
