[爱卡汽车 单车测试 原创]
看到本文标题,熟悉数码圈的小伙伴应该能第一时间想到小米(米家)。从年轻人的第一部手机到年轻人的第一台电视、第一口锅,小米(米家)盯准年轻消费群体,推出了众多设计风格相近、质量过硬、性价比较高的产品,同时成功带火了“年轻人的第一+量词+名词”这一句式。而在汽车领域,豪华品牌入门级车型是90后们初次选购时重点考虑的对象,奔驰A级、宝马1系、奥迪A3并不主打性价比,但别忘了在马斯洛理论中,层次越高,认同需求越强烈。今天,就让我们来重点考察一下年轻人的第一辆三叉星——进口奔驰A级。
目前进口奔驰A级全系提供三款车型,其中包含两款1.3T(A 200)车型与一款2.0T(A 220)车型,厂商指导价区间为25.78-31.28万元。
提供大量选装配置是豪华品牌的基本特征之一,这样可以较好地满足消费者的个性化需求。除几何多光束LED大灯、MBUX智能人机交互系统实景穿越导航外,测试车型基本把能选的选了个遍。
询问了身边的几位90后朋友,其中一部分人认为进口奔驰A级颜值很高,另一部分人原本不是很适应它现在的长相,但看多了就觉得顺眼了。与CLS级相似度高达90%的前脸让这款小车一出生就自带流量,也许你现在还不习惯它的“三角眼”,但也没准会有“真香”的那天。
海外版车型以及国产A级三厢的低配版本都采用了两块7英寸屏幕,同时中控位置的触控板也被取消,无论是科技感还是美观度都逊色许多,而进口奔驰A级全系标配两块10.25英寸大屏,应该表扬。
关于MBUX系统,想说的、能说的还有许多,本文只为大家罗列了其中的一部分亮点。近期我们的《玩转车机》栏目会更新专讲进口奔驰A级这款车的内容,感兴趣的朋友一定不要错过。
不知道还有多少人记得奔驰上一代的内饰设计语言,物理按键密密麻麻地排布在中控台上,很有年代感。现在进口奔驰A级的车内已是另一番风景,精巧的结构、简洁的布局以及不错的用料都很吸粉,真正的Killing Part是夜幕降临时自动亮起的氛围灯,前提是2400元的选装费用到位了。
◆座椅解析
国产A级三厢的后排我也坐过,虽然坐垫加长了20mm,增厚了10mm,但是高度依然偏低,上翘角度也不够大,和两厢版一样都属于日常乘坐可以,但长途出行不够舒适的类型。
◆乘坐空间
◆储物空间(参照物:570mL水瓶、iPhone 8)
空间方面,进口奔驰A级可以用“麻雀虽小五脏俱全”这八个字来概括,即使没有加长,前后排的乘坐空间仍是相当可观,丰富的储物格、储物槽使用起来也都比较顺手。进口奔驰A级解决了上一代车型尾门较小的问题,同时后排座椅靠背的放倒比例由4/6变为4/2/4,装载大件物品时更加灵活。
测试车型搭载代号为M282的1.3T直列四缸发动机,它由奔驰与雷诺合作研发,创新性地采用三角形缸盖设计,集合顶置高压直喷、可变气门升程等技术,最大功率120kW(163Ps)/5500rpm,峰值扭矩250Nm/1620-4000rpm;传动方面,匹配来自格特拉克的7挡湿式双离合变速箱,宝马X1、X2的前驱车型都在使用这款变速箱。
悬挂方面,和国产A级三厢的1.3T车型一样,采用前麦弗逊式独立悬挂+后扭力梁式非独立悬挂,2.0T车型则拥有后多连杆式独立悬挂。
1.3T发动机的基础排量不大,但小小的身体里蕴藏着巨大的能量,动力参数相比1系的1.5T以及A3的1.4T车型有一定优势。起步初期,发动机凭借不错的低扭储备,能带给人轻盈畅快的加速体验。油门踏板的调校并不迟钝,比较跟脚。
进口奔驰A级自带运动、舒适、节能三种驾驶模式,对应着不同的变速箱换挡逻辑、转向力度以及ESP标定。切换驾驶模式时,变速箱换挡逻辑的变化是比较明显的。运动模式下换挡时机会被延后到4500rpm左右,急加速时变速箱也会迅速连降数挡;舒适模式比较适合通勤使用,车辆的动力响应依旧不慢,换挡时也会更加平顺;节能模式会让动力系统的性格变得更温和,变速箱热衷于升挡,最大限度地节约每一滴燃油。
舒适、节能模式下的转向手感偏轻,调整到运动模式后仍然不算沉,方向盘中央有一点点虚位,但转向力度的随速增益较为线性,整体可以给到好评。
悬挂初段偏硬,应对细碎颠簸路面比较从容,遇到减速带时就显得有些力不从心了。底盘支撑性尚可,过弯时车身侧倾抑制得相当到位。A 220车型换装了低置悬挂,车高下降13mm,从理论上来说侧倾应当更小一些。
NVH处理上,进口奔驰A级在中低速行驶时能将路噪、风噪等控制在合理范围内,但是急加速时高转速带来的发动机噪音格外明显,后期可以改善一下发动机舱隔音。
搭载在进口奔驰A级上的这套驾驶辅助系统目前可以实现全速域自适应巡航、车道保持、主动刹车等,前面两个功能的成熟度都非常高,日常使用频率应该不低。主动刹车系统在提前状态下有些过于敏感,正常行驶时我尝试向最左侧车道并线,雷达探测到车头左前方的围栏,系统随即开始自动施加制动力。如果屏幕前的奔驰车主遇到过类似情况,可以尝试在设定中将主动刹车的判断逻辑修改为延迟。
◆加速测试
切换至运动模式,关闭ESP(无法完全关闭),变速箱允许发动机转速上升到2200rpm左右并起步。起步瞬间,前轮并未出现明显的打滑现象,整个加速过程强劲有力,1、2挡可以感受到明显的推背感。进口奔驰A级的0-100km/h加速最好成绩为8.05s。作为对比,宝马1系两厢 118i的官方0-100km/h加速时间为8.7s,奥迪A3两厢 35 TFSI为8.4s。
◆刹车测试
全力刹车时,进口奔驰A级的车身姿态保持得相当不错,能赋予驾驶者很强的信心。刹车踏板初段基本没有虚位,制动力也释放得比较均匀,g值波动范围较小也印证了车内的主观感受。最终,进口奔驰A级取得的最好成绩为37.41m。
◆绕桩测试
较快的车头响应速度与小巧的车身让进口奔驰A级可以轻松地在桩间穿梭,悬挂也提供了不错的支撑性。尽管ESP不能全关,但它在绕桩时很少出来打扰,你可以一直保持自己的节奏。
◆噪音测试
进口奔驰A级的怠速噪音较大,但我们坐在车内并不会觉得嘈杂,可能是因为这款1.3T发动机在低转速区间运转的声音相对绵密。60km/h、80km/h两种工况下测得的噪音值均小于爱卡推荐噪音值,车速120km/h行驶时的噪音值则稍稍高于推荐值。
◆油耗测试
在油耗测试期间,我驾驶进口奔驰A级共行驶了116.2km,平均时速为30.3km/h,保持舒适模式并打开自动启停,空调温度设定为“24℃,AUTO”,最终实测该车的平均油耗为7.1L/100km。值得一提的是,进口奔驰A级的自动启停优化得相当不错,启动时的抖动感以及启停时机都不会对驾驶造成太大影响。
编辑点评:去年年末,艾瑞咨询发布了《2019年95后洞察报告》,奔驰在“中国95后喜欢的TOP10汽车品牌排名”中高居榜首。对于那些追求品质生活的年轻人来说,选择精致时尚的奔驰A级是他们实现梦想的最快方式。至于为什么是进口奔驰A级而非国产版呢?可能是为了追求更自如的操控体验,可能是希望感受欧洲工厂的做工与品控,也有可能只是单纯更喜欢两厢车吧。很快,奥迪A3和宝马1系的换代车型就会陆续登场,年轻人会从第一辆三叉星转战到第一辆蓝天白云、第一辆四个圈吗?我很期待它们之间的碰撞。
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