[爱卡汽车 单车测试 原创]
看到本文标题，熟悉数码圈的小伙伴应该能第一时间想到小米（米家）。从年轻人的第一部手机到年轻人的第一台电视、第一口锅，小米（米家）盯准年轻消费群体，推出了众多设计风格相近、质量过硬、性价比较高的产品，同时成功带火了“年轻人的第一+量词+名词”这一句式。而在汽车领域，豪华品牌入门级车型是90后们初次选购时重点考虑的对象，奔驰A级、宝马1系、奥迪A3并不主打性价比，但别忘了在马斯洛理论中，层次越高，认同需求越强烈。今天，就让我们来重点考察一下年轻人的第一辆三叉星——进口奔驰A级。
目前进口奔驰A级全系提供三款车型，其中包含两款1.3T（A 200）车型与一款2.0T（A 220）车型，厂商指导价区间为25.78-31.28万元。
提供大量选装配置是豪华品牌的基本特征之一，这样可以较好地满足消费者的个性化需求。除几何多光束LED大灯、MBUX智能人机交互系统实景穿越导航外，测试车型基本把能选的选了个遍。
询问了身边的几位90后朋友，其中一部分人认为进口奔驰A级颜值很高，另一部分人原本不是很适应它现在的长相，但看多了就觉得顺眼了。与CLS级相似度高达90%的前脸让这款小车一出生就自带流量，也许你现在还不习惯它的“三角眼”，但也没准会有“真香”的那天。
海外版车型以及国产A级三厢的低配版本都采用了两块7英寸屏幕，同时中控位置的触控板也被取消，无论是科技感还是美观度都逊色许多，而进口奔驰A级全系标配两块10.25英寸大屏，应该表扬。
关于MBUX系统，想说的、能说的还有许多，本文只为大家罗列了其中的一部分亮点。近期我们的《玩转车机》栏目会更新专讲进口奔驰A级这款车的内容，感兴趣的朋友一定不要错过。
不知道还有多少人记得奔驰上一代的内饰设计语言，物理按键密密麻麻地排布在中控台上，很有年代感。现在进口奔驰A级的车内已是另一番风景，精巧的结构、简洁的布局以及不错的用料都很吸粉，真正的Killing Part是夜幕降临时自动亮起的氛围灯，前提是2400元的选装费用到位了。
◆座椅解析
国产A级三厢的后排我也坐过，虽然坐垫加长了20mm，增厚了10mm，但是高度依然偏低，上翘角度也不够大，和两厢版一样都属于日常乘坐可以，但长途出行不够舒适的类型。
◆乘坐空间
◆储物空间（参照物：570mL水瓶、iPhone 8）
空间方面，进口奔驰A级可以用“麻雀虽小五脏俱全”这八个字来概括，即使没有加长，前后排的乘坐空间仍是相当可观，丰富的储物格、储物槽使用起来也都比较顺手。进口奔驰A级解决了上一代车型尾门较小的问题，同时后排座椅靠背的放倒比例由4/6变为4/2/4，装载大件物品时更加灵活。
测试车型搭载代号为M282的1.3T直列四缸发动机，它由奔驰与雷诺合作研发，创新性地采用三角形缸盖设计，集合顶置高压直喷、可变气门升程等技术，最大功率120kW（163Ps）/5500rpm，峰值扭矩250Nm/1620-4000rpm；传动方面，匹配来自格特拉克的7挡湿式双离合变速箱，宝马X1、X2的前驱车型都在使用这款变速箱。
悬挂方面，和国产A级三厢的1.3T车型一样，采用前麦弗逊式独立悬挂+后扭力梁式非独立悬挂，2.0T车型则拥有后多连杆式独立悬挂。
1.3T发动机的基础排量不大，但小小的身体里蕴藏着巨大的能量，动力参数相比1系的1.5T以及A3的1.4T车型有一定优势。起步初期，发动机凭借不错的低扭储备，能带给人轻盈畅快的加速体验。油门踏板的调校并不迟钝，比较跟脚。
进口奔驰A级自带运动、舒适、节能三种驾驶模式，对应着不同的变速箱换挡逻辑、转向力度以及ESP标定。切换驾驶模式时，变速箱换挡逻辑的变化是比较明显的。运动模式下换挡时机会被延后到4500rpm左右，急加速时变速箱也会迅速连降数挡；舒适模式比较适合通勤使用，车辆的动力响应依旧不慢，换挡时也会更加平顺；节能模式会让动力系统的性格变得更温和，变速箱热衷于升挡，最大限度地节约每一滴燃油。
舒适、节能模式下的转向手感偏轻，调整到运动模式后仍然不算沉，方向盘中央有一点点虚位，但转向力度的随速增益较为线性，整体可以给到好评。
悬挂初段偏硬，应对细碎颠簸路面比较从容，遇到减速带时就显得有些力不从心了。底盘支撑性尚可，过弯时车身侧倾抑制得相当到位。A 220车型换装了低置悬挂，车高下降13mm，从理论上来说侧倾应当更小一些。
NVH处理上，进口奔驰A级在中低速行驶时能将路噪、风噪等控制在合理范围内，但是急加速时高转速带来的发动机噪音格外明显，后期可以改善一下发动机舱隔音。
搭载在进口奔驰A级上的这套驾驶辅助系统目前可以实现全速域自适应巡航、车道保持、主动刹车等，前面两个功能的成熟度都非常高，日常使用频率应该不低。主动刹车系统在提前状态下有些过于敏感，正常行驶时我尝试向最左侧车道并线，雷达探测到车头左前方的围栏，系统随即开始自动施加制动力。如果屏幕前的奔驰车主遇到过类似情况，可以尝试在设定中将主动刹车的判断逻辑修改为延迟。
◆加速测试
切换至运动模式，关闭ESP（无法完全关闭），变速箱允许发动机转速上升到2200rpm左右并起步。起步瞬间，前轮并未出现明显的打滑现象，整个加速过程强劲有力，1、2挡可以感受到明显的推背感。进口奔驰A级的0-100km/h加速最好成绩为8.05s。作为对比，宝马1系两厢 118i的官方0-100km/h加速时间为8.7s，奥迪A3两厢 35 TFSI为8.4s。
◆刹车测试
全力刹车时，进口奔驰A级的车身姿态保持得相当不错，能赋予驾驶者很强的信心。刹车踏板初段基本没有虚位，制动力也释放得比较均匀，g值波动范围较小也印证了车内的主观感受。最终，进口奔驰A级取得的最好成绩为37.41m。
◆绕桩测试
较快的车头响应速度与小巧的车身让进口奔驰A级可以轻松地在桩间穿梭，悬挂也提供了不错的支撑性。尽管ESP不能全关，但它在绕桩时很少出来打扰，你可以一直保持自己的节奏。
◆噪音测试
进口奔驰A级的怠速噪音较大，但我们坐在车内并不会觉得嘈杂，可能是因为这款1.3T发动机在低转速区间运转的声音相对绵密。60km/h、80km/h两种工况下测得的噪音值均小于爱卡推荐噪音值，车速120km/h行驶时的噪音值则稍稍高于推荐值。
◆油耗测试
在油耗测试期间，我驾驶进口奔驰A级共行驶了116.2km，平均时速为30.3km/h，保持舒适模式并打开自动启停，空调温度设定为“24℃，AUTO”，最终实测该车的平均油耗为7.1L/100km。值得一提的是，进口奔驰A级的自动启停优化得相当不错，启动时的抖动感以及启停时机都不会对驾驶造成太大影响。
编辑点评：去年年末，艾瑞咨询发布了《2019年95后洞察报告》，奔驰在“中国95后喜欢的TOP10汽车品牌排名”中高居榜首。对于那些追求品质生活的年轻人来说，选择精致时尚的奔驰A级是他们实现梦想的最快方式。至于为什么是进口奔驰A级而非国产版呢？可能是为了追求更自如的操控体验，可能是希望感受欧洲工厂的做工与品控，也有可能只是单纯更喜欢两厢车吧。很快，奥迪A3和宝马1系的换代车型就会陆续登场，年轻人会从第一辆三叉星转战到第一辆蓝天白云、第一辆四个圈吗？我很期待它们之间的碰撞。
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