给热血添点兴奋剂 试驾广汽丰田C-HR EV

1外观：不变的活泼个性

[汽车之家 原创试驾]  一部再精彩的电视剧也总有些情节是你想快进跳过去的，前面的铺垫或许也很值得细品，但更加大快人心的还是直接进入状态，看着主角把各路小人暴虐一顿，这样才够爽。今天的主角C-HR EV，看名字也就知道了，和大家熟悉的丰田C-HR相比，最特别的地方在于它触电了，这给它带来了“快进”效果一样的精神变化，省去了平淡的前戏，一上来已经是高潮。

或许大家对这台新车【转载注：目前量词使用极其不规范、简直是乱用，就连小学生都知道：一辆汽车、一辆坦克、一列火车、一台拖拉机、一台电视机、一架飞机、一架照相机、一颗镜头、一片镜片、一支钢笔、一本书、一张床、一床棉被、一张桌子、一把椅子、一张铁锨、一件上衣、一条裤子、一条毛巾、一枚导弹、一发炮弹、一颗（发）子弹、一部电影、一部小说、一幅画、一只羊、一条狗、一头猪、一匹马、一朵花、一片树叶、一沓纸、一面旗、一盏灯、一块手表、一根蜡烛、一炷香、一条船、一艘军舰等等，某些设备是按“台”的。现在倒好，量词“台”怎么就成万能量词了！作为媒体，更应该规范使用汉字以起到示范作用。】没有太多冲动，感觉就是C-HR新增加了一款车型，简单的“油改电”似乎不会带来太多新鲜感。不过想想丰田家族里那些双擎车型，它们和燃油版车型的差别也并不大，但在驾驶感受和油耗表现上却交出了让人直说真香的成绩。所以，这台C-HR EV绝对不是个不起眼的角色，简单的一次触电，就足以让它性情大变，看下去就知道了。

对了，大家都很熟悉丰田的混动车型叫“双擎”，现在也该给纯电动车型家族来个名了，那就是“E进擎”，“E进擎”家族的首批车型除了今天的主角广汽丰田C-HR EV之外，还有它的兄弟一汽丰田奕泽IZOA EV。

丰田C-HR EV 2020款 尊贵天窗版

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报价:24.98万

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C-HR EV在上周正式上市，全系共有5款车型，价格为22.58-24.98万元。很对人对这台新车的第一印象就到这里了，因为和主流的那些对手，例如现代昂希诺纯电动或广汽本田VE-1相比，C-HR EV的定价确实没有太大的吸引力。第一击有点吃亏，后面的出招肯定要更猛才能追回来，正好今天的试驾车是顶配，那就好好来看看它大显身手。

● 外观：不变的活泼个性

颜值方面不用多说，C-HR的样子就已经相当个性了，吸引眼球方面的功力十分高。来到C-HR EV，虽然没有什么新鲜感，但整体颜值仍然是很能打。对了，别以为这么“卡通”的外观只能讨好年轻人，从C-HR的车主数据来看，它的外形设计其实还吸引了不少年龄偏大的消费者。C-HR的外形本来是一心为年轻人打造的，所以个性方面走到了极致，没想到年龄更大的消费者也很受这一套，也是个意外的收获。

C-HR EV外观共8种车色选择，在C-HR原有的珍珠白、炫晶黑、珊瑚红、碧玉蓝、欧泊银、珍珠白黑双色、珊瑚红黑双色7种选择的基础上新增了萤石蓝，就是我们这台试驾车的颜色，感觉确实挺EV的，毕竟大部分纯电动车型都是用这个颜色作为凸显身份的主打色。

带树脂装饰的17英寸铝合金气动涡流切削轮圈造型还算抢眼，轮胎方面，这台C-HR EV配置的普利司通ALENZA系列轮胎，它的定位比较高，主打舒适和安全性。

2内饰和空间：惊喜不多

● 内饰和空间：惊喜不多

来到内饰，想要找点新鲜感很难，基本上还是熟悉的设计，从造型来看，内饰给人感觉挺紧凑，视觉冲击力不错，但和外观相比，夸张程度就弱了不少。

12.3英寸全液晶仪表盘是个抢眼的配置，不过只有在顶配上才能看见，中低配的仪表盘就和燃油版C-HR一样，只有中央一小块7英寸的彩色屏幕。

中控屏的配置和燃油版C-HR一样，都是9英寸的触摸屏。这个屏幕吸引力并不强，设计算不上炫，功能上没有太多好玩的，当然基本的实用性还是到位的。

中控这块有点小变化，挡把前方多了个220V的电源接口，这是个让人开心的新增配置。不过下方放手机的位置就有点小气了，手机被丢在这里可能它都会嫌弃太挤了。

丰田智行安全这个有杀伤力的配置同样不能少，C-HR EV除了全系的最低配，其它车型都有装备丰田智行安全系统，它包括了预碰撞安全系统、自适应巡航系统、车道保持和自动远光灯功能，还是挺有帮助的。

座椅这块也是和燃油版C-HR一样的，造型还挺有运动味，包裹和支撑都很棒。另外，虽然真皮座椅只出现在顶配车型，不过从之前燃油版的C-HR配置来看，它上面的织物座椅其实也很棒，一点也不敷衍，双色搭配的设计甚至还增添了不少运动感。

乘坐空间方面，C-HR EV和燃油版C-HR差别不大，不过其实C-HR在空间表现方面本来就没什么优势，来到电动版车型，不缩水已经是很给面子的表现了。从座椅测量数据来看，C-HR EV的地板好像有点抬高了，但实际乘坐倒不太感觉出来，后排座椅给大腿的承托仍然不错，没有坐小板凳一样的憋屈感觉出现。

■ 储物空间

储物空间继续和燃油版C-HR保持一致，只是整体的实用性算不上抢眼，储物空间没有很丰富，而且后备厢和同级别很多对手相比也不怎么能装。

3操控：爽快直接的输出

● 操控：爽快直接的输出

动力方面，C-HR EV采用一台永磁同步电机，电机最大输出功率为204马力，最大扭矩300牛·米。从数据来看，它的输出还不错，和最“般配”的对手广汽本田VE-1相比，C-HR EV还挺有优势。电池方面，文章一开头就有提到了，容量为54.3kWh，NEDC综合工况续航里程为400公里，这样的数据算不上多出彩，但也绝对能拿得出手和对手PK，放在同级别里面也是个排位中上的选手。

上次试驾燃油版C-HR时，它开起来给我最深刻的印象就是热血，动力虽然算不上强，但输出线性又顺滑，并且能感受到它越来越活泼，是个有血有肉的角色。总的来说，它像是可乐，带来的是舒畅的感觉。来到C-HR EV上，看来这杯可乐被人猛加了冰块，畅快程度来了个超级加倍，动力响应特别直接。

别误会了，动力输出现在虽然是直接跳到高潮了，但千万别把它想象成是C-HR磕了药一样，其实它的表现仍然顺滑，起步给人更感觉并不会太冲动，给人的第一印象是听话。

兴奋的一面在于深踩油门那一下，电门加深，力量马上爆发，虽然算不上一记重拳，但却是一次势如破竹的出击，动力输出连贯，超车动作完全就是一气呵成。这时候你可以脑补下动漫里那种主角爆发出大招的背景音乐，就是这种感觉了，一个本来就热血的角色突然有了深厚的内功，每次出招自然更加痛快，有点行侠仗义的洒脱味道。

衔接顺畅的动力输出非常能讨人欢喜，在平顺性方面它的表现足够让人放心。就连动能回收也表现得特别平易近人，根本不需要什么适应。和很多丰田的双擎车型，例如雷凌双擎一样，这台C-HR EV也设置有B档，不同的是，C-HR EV在这个挡位下可以选择三种回收力度。

悬架结构方面自然和燃油版车型保持一样，都是前麦弗逊后E型多连杆。不过，作为一款电动车，现在身上背着一大块电池，体重自然大大飙升，它的身手会变笨拙吗？很遗憾，今天的简单试驾体验我还没有机会和它深入交手，但能感觉到它悬架的支撑性依然很棒，重心也不算高，在弯道中表现还是比较淡定的。

悬架的滤振表现挺到位，路面的小坑洼和起伏过滤干脆，而且还能反馈回来一点韧性，感觉不到太生硬的弹跳，确实是个不小的惊喜，整体表现出来的质感很突出。但C-HR EV毕竟还是一款小型SUV，悬架调校还是会有一些紧绷的特质，当遇上减速带这些“硬仗”时，振动基本上化解不了，厚重感都被“吓跑了”。

方向盘的尺寸和手感都是刚刚好的舒服，给人感觉很轻松。转向反馈表现也很讨喜，方向盘圈数为2.75圈，响应有点紧凑味道，车身跟进也足够直接。5.2米的转弯半径也是个身材优势，放在主流的一些小型SUV对手里面也算出彩，市区街道里掉头时确实能感受到它比较灵活的身手。

● 总结：

电动车的市场竞争越来越激烈，C-HR EV看似是个大胆的角色，但其实它还是挺保守的，除了造型设计很前卫之外，它的续航表现不够出彩，也没有太多好玩的配置吸引眼球，价格和对手相比也比较吃亏。电动车市场有各种各样天马行空和创新进取的选手，想单靠设计突破的话应该比较难。C-HR EV讨好人的地方需要慢慢感受，例如实用的科技安全配置，还有畅快的动力表现，如果之后能推出续航里程更长的车型版本，那么它应该能吸引到不少人愿意和它相处。（图/文/摄影 汽车之家 王子平）

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4试驾车详细参数配置

车型图片

基本参数丰田C-HR EV 2020款 尊贵天窗版

厂商指导价24.98万

经销商报价24.98万

获取底价

厂商广汽丰田

级别小型SUV

能源类型纯电动

上市时间2020.04

工信部纯电续航里程(km)400

快充时间(小时)0.83

慢充时间(小时)6.5

快充电量百分比75

最大功率(kW)150

最大扭矩(N·m)300

电动机(Ps)204

长*宽*高(mm)4405*1795*1575

车身结构5门5座SUV

最高车速(km/h)160

官方0-100km/h加速(s)-

实测0-100km/h加速(s)-

实测100-0km/h制动(m)-

实测续航里程(km)-

实测快充时间(小时)-

实测慢充时间(小时)-

整车质保三年或10万公里

车身丰田C-HR EV 2020款 尊贵天窗版

长度(mm)4405

宽度(mm)1795

高度(mm)1575

轴距(mm)2640

前轮距(mm)1550

后轮距(mm)1550

最小离地间隙(mm)-

车身结构SUV

车门数(个)5

座位数(个)5

油箱容积(L)-

行李厢容积(L)-

整备质量(kg)1780

电动机丰田C-HR EV 2020款 尊贵天窗版

电机类型永磁 / 同步

电动机总功率(kW)150

电动机总扭矩(N·m)300

前电动机最大功率(kW)150

前电动机最大扭矩(N·m)300

后电动机最大功率(kW)-

后电动机最大扭矩(N·m)-

系统综合功率(kW)-

系统综合扭矩(N·m)-

驱动电机数单电机

电机布局前置

电池类型三元锂电池

工信部纯电续航里程(km)400

电池能量(kWh)54.3

百公里耗电量(kWh/100km)13.1

电池组质保八年或20万公里

快充时间(小时)0.83

慢充时间(小时)6.5

快充电量(%)75

变速箱丰田C-HR EV 2020款 尊贵天窗版

挡位个数1

变速箱类型固定齿比变速箱

简称电动车单速变速箱

底盘转向丰田C-HR EV 2020款 尊贵天窗版

驱动方式前置前驱

前悬架类型麦弗逊式独立悬架

后悬架类型E型多连杆式独立悬架

助力类型电动助力

车体结构承载式

车轮制动丰田C-HR EV 2020款 尊贵天窗版

前制动器类型通风盘式

后制动器类型盘式

驻车制动类型电子驻车

前轮胎规格215/60 R17

后轮胎规格215/60 R17

备胎规格无

主/被动安全装备丰田C-HR EV 2020款 尊贵天窗版

主/副驾驶座安全气囊主● / 副●

前/后排侧气囊前● / 后●

前/后排头部气囊(气帘)前● / 后●

膝部气囊●

副驾驶座垫式气囊●

后排安全带式气囊-

后排座椅防下滑气囊-

后排中央安全气囊-

被动行人保护-

缺气保用轮胎-

ISOFIX儿童座椅接口●

ABS防抱死●

制动力分配(EBD/CBC等)●

刹车辅助(EBA/BAS/BA等)●

牵引力控制(ASR/TCS/TRC等)●

车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等)●

并线辅助-

车道偏离预警系统●

车道保持辅助系统●

道路交通标识识别-

主动刹车/主动安全系统●

夜视系统-

疲劳驾驶提示-

辅助/操控配置丰田C-HR EV 2020款 尊贵天窗版

前/后驻车雷达前● / 后●

倒车车侧预警系统-

自动泊车入位-

自动驻车●

上坡辅助●

陡坡缓降-

空气悬架-

电磁感应悬架-

可变转向比-

涉水感应系统-

外部/防盗配置丰田C-HR EV 2020款 尊贵天窗版

运动外观套件-

电动扰流板-

电动后备厢-

感应后备厢-

电动后备厢位置记忆-

尾门玻璃独立开启-

车顶行李架-

车内中控锁●

无钥匙启动系统●

主动闭合式进气格栅-

电池预加热●

内部配置丰田C-HR EV 2020款 尊贵天窗版

多功能方向盘●

方向盘换挡-

方向盘加热-

方向盘记忆-

全液晶仪表盘●

HUD抬头数字显示-

内置行车记录仪-

主动降噪-

电动可调踏板-

座椅配置丰田C-HR EV 2020款 尊贵天窗版

运动风格座椅-

主/副驾驶座电动调节主● / 副-

副驾驶位后排可调节按钮-

后排座椅电动调节-

后排小桌板-

第二排独立座椅-

后排座椅电动放倒-

前/后中央扶手前● / 后-

后排杯架-

多媒体配置丰田C-HR EV 2020款 尊贵天窗版

GPS导航系统●

导航路况信息显示●

道路救援呼叫●

中控液晶屏分屏显示-

蓝牙/车载电话●

手势控制-

面部识别-

车联网●

OTA升级-

车载电视-

后排控制多媒体-

220V/230V电源●

行李厢12V电源接口-

灯光配置丰田C-HR EV 2020款 尊贵天窗版

LED日间行车灯●

自适应远近光●

自动头灯●

转向辅助灯-

转向头灯-

前大灯雨雾模式-

大灯高度可调●

大灯清洗装置-

大灯延时关闭-

触摸式阅读灯-

玻璃/后视镜丰田C-HR EV 2020款 尊贵天窗版

前/后电动车窗前● / 后●

车窗防夹手功能●

后风挡遮阳帘-

后排侧隐私玻璃-

后雨刷●

可加热喷水嘴-

空调/冰箱丰田C-HR EV 2020款 尊贵天窗版

后排独立空调-

后座出风口-

温度分区控制●

车载空气净化器●

车内PM2.5过滤装置●

负离子发生器●

车内香氛装置-

车载冰箱-