这或许是我开过的最特别的一款雷克萨斯，无论造型、驾驶舱氛围、人机交互设计还是驾驶质感，Ta无一不体现出雷克萨斯的匠心精神。与此同时，Ta又在秉承品牌核心理念的基础上，进行了不少雷克萨斯式的创新。虽然从体型上看，Ta确实是雷克萨斯SUV家族中最小的成员，但雷克萨斯并没有因Ta是入门级产品而在设计和品质上做出任何妥协。Ta就是雷克萨斯UX。
雷克萨斯 雷克萨斯UX报价：28.30万起
获取底价而雷克萨斯究竟在这辆都市型SUV上投入了多少心血，直到我真的开了一周，切身感受了一下当雷克萨斯车主是一种什么样的体验后，才真正有所了解。
l 开上没两天就被小姐姐搭讪：“这是什么车这么好看？
我们常说一台车【转载注：目前量词使用极其不规范、简直是乱用，就连小学生都知道：一辆汽车、一辆坦克、一列火车、一台拖拉机、一台电视机、一架飞机、一架照相机、一颗镜头、一片镜片、一支钢笔、一本书、一张床、一床棉被、一张桌子、一把椅子、一张铁锨、一件上衣、一条裤子、一条毛巾、一枚导弹、一发炮弹、一颗（发）子弹、一部电影、一部小说、一幅画、一只羊、一条狗、一头猪、一匹马、一朵花、一片树叶、一沓纸、一面旗、一盏灯、一块手表、一根蜡烛、一炷香、一条船、一艘军舰等等，某些设备是按“台”的。现在倒好，量词“台”怎么就成万能量词了！作为媒体，更应该规范使用汉字以起到示范作用。】「回头率」高，意思就是，当这台车行驶在路上，总会吸引路人的目光。后来我发现，一台车的受关注度，其实还有另外的数据可以说明，那就是「搭讪率」。也就是说，当你停下车的时候，会有人上来搭讪聊天。一般来说，什么车的回头率和搭讪率会很高呢？无外乎：跑车、豪车、经典车和改装车。但让我万万没想到的是，在试驾雷克萨斯UX 260h的这一周时间内，我经常在购物中心停车场、加油站以及拍摄过程中被人上前搭讪“哥们，这车多少钱啊？”，“小哥哥，这什么车啊？真好看”。
确实，雷克萨斯UX的确是一台“好看”的车，但Ta究竟好看在哪里，又是如何创造出如此高的搭讪率呢？在我看来，充满视觉冲突的整车造型是很重要的因素之一。虽然作为一台SUV，但雷克萨斯刻意将跑车化元素融入到UX的造型设计中，侧窗仅占车身高度的三分之一，整车线条营造出一种向前的俯冲感，搭配角度更大的A柱和C柱，UX自然成为雷克萨斯SUV家族中最具活力与动感的车型。
当然，作为雷克萨斯家族的一员，UX的整体造型语言依然遵循家族设计元素。也就是说，即便你没见过这台车，但从200米外依然能一眼判断出这是一台雷克萨斯没跑儿。刀切斧剁似的车身线条，勾勒出极具爆发力的肌肉线条，好似一名运动健将。向外扩张的轮拱，搭配棱角分明的黑色轮拱罩，也营造出一种紧紧抓住地面的稳定感。
要想让前脸更有攻击性、更有气势，大灯设计非常关键。标志性的L形日间行车灯，锋利的折角显露出眉宇间的气势。LED矩阵式设计也带来更为深邃和专注的眼神，雷克萨斯自然不会忽视掉每一处细节。
具有家族身份标识的纺锤形进气格栅，如今即便是用在UX这样的入门级SUV上，也并没有显得过于夸张。与此同时，雷克萨斯的设计团队尽可能在协调统一中尝试别出心裁的设计。鳞片状结构的内部细节，依照UX的整体气质进行了独特的设计，并且从不同角度呈现出不同的美感。
当然，如果仔细观察，会发现UX的造型设计不仅是以“好看”作为目标。也有不少设计的背后，是考虑到空气动力学效果，以及驾驶员视野上的优化。比如后视镜的造型以及位置，设计在车门而非A柱之上，一方面，避免遮挡驾驶员视线，便于驾驶者观察车辆左前方的情况。另一方面，尽可能避免快速行驶时在后视镜处形成扰流，也就降低了风噪。
如果让我选一个角度，我更喜欢UX的车尾，特别是这个造型极为复杂多变的贯穿式尾灯。这是我第一次在雷克萨斯车型中见到如此设计，不仅让UX在整个家族系列中更加特立独行，也进一步优化了整车的空气动力学。整个尾灯的型面突出于车身之外，一定程度上起到尾翼的效果。而贯穿式尾灯的两端略微翘起，用于梳理车尾的气流，一举两得。
l 只有坐进雷克萨斯的驾驶舱，才能真正领会以人为本的设计奥义
造型如此勾人的UX，自然会让人迫不及待拉开车门。而雷克萨斯的驾驶舱氛围，从来不会让人失望。我一直认为人生有几大幸事：在赛道上驾驭法拉利这匹“烈马”，在劳斯莱斯的后排仰望“银河”，以及拥有一台雷克萨斯终生相伴。因为只有彻底沉浸其中，细细品味和感受，才能真正理解雷克萨品牌的匠心精神。
雷克萨斯在驾驶舱的整体设计理念上，与固执且强调理性的德国人有着天壤之别。汽车不应该是冷冰冰的驾驶机器，而是一个能够传递文化的载体，是人们所向往的美好生活的一部分。
因此，雷克萨斯UX的内室设计，自然流露出源自于日本传统文化的设计灵感。拉开车门，最吸引眼球的无疑是蓝白配色设计的座椅。但这还不是重点，在两侧肩部支撑位置处，UX的设计团队采用了刺子绣的工艺。这种工艺原本用于柔道服的制作，因此除了具有特别的视觉效果之外，还提高了耐磨程度。
蓝色元素同样出现在UX的中控台上，大面积的软触材质不仅摸上去触感相当细腻，也带来了非常独特且高级的视觉质感。雷克萨斯首次将传统和纸纹理融入汽车设计中，是一种对传统元素的现代演绎，是一种艺术，也是一种技术。
作为一台都市型SUV，坐在UX的驾驶席，反而会觉得空间感超出预期。这很大程度上要得益于采用缘侧设计理念的仪表台。通过独特的造型，将驾驶员的视线从仪表台延伸至挡风玻璃之外，从而营造出非同一般的视野和空间感。
如果细心一点就能发现，UX的驾驶舱，中控台会略微倾向于驾驶员一侧。这是为了让驾驶者在驾驶过程中，抬手即可够到中控台上的全部按键，避免身体的挪动，也就无形中提高了行车安全。
第一次开这台UX 260h，我竟然没有在中控面板上找到音量调节旋钮。原来，雷克萨斯设计团队将音响、多媒体等控制按键与中央扶手箱的掌托进行高度集成设计。驾驶员不再需要抬手操作，只要将右手自然搭在掌托之上，便可以实现盲操作，把注意力更多聚焦在前方道路上。习惯之后，会发现这比传统设计要好用太多了。
当夜幕降临，这台UX 260h还会给你小惊喜。世界首创的空调出风口感应式邃光旋钮，不仅在夜晚有一种神秘而静谧之感，也增加了人机交互的仪式感。通过设计来传递温度，这是雷克萨斯的用心。
l 雷克萨斯并非只擅长设计，开上Ta后我沦陷了
雷克萨斯的匠心与品质感，不只体现在充满感性的造型设计以及细致入微的驾驶舱设计上，出色的驾驶质感才是Ta的杀手锏。开上这台UX 260h，不用多少时间，便能体会到为何雷克萨斯要用“清澈&深邃”来形容驾驶质感。
底盘整体质感上乘，在舒适性上，悬架系统能够过滤掉路面上的绝大多数无效信息，即便是在不算很平整的乡间小路上，这台车也不会让你神经紧绷，生怕哪个坑洼颠醒了车内熟睡的宝宝。过减速带时悬架表现也干净利落，减震器会迅速吸收冲击，车身也不会有多余的弹跳，总之，不会感觉任何不适。而在运动性上，整套悬架又对车身有着足够的支撑，同时转向响应非常出色，驾驶员能够充分感受到来自路面和车辆反馈来的信息，这在无形中也就增加了驾驶信心。
在市区道路中行驶，无论是在快速路上等速巡航，还是在拥堵路况下走走停停，这台车的舒适性都能够让你气定神闲面对眼前的一切。特别是在油门开度不大，仅由电机输出动力时，整车静谧性表现也超出想象。这很大程度上是大面积合理布置设计的密封胶条和隔音棉，以及双层隔音玻璃的功劳。
但如果你赶时间，或是想要深入了解一下这套混动系统的功底，只需要深踩油门即可。即便你前一秒还在EV模式下，但只要你深踩油门，电脑会在一瞬间完成接受指令、做出判断、下达命令这一系列操作。紧接着，具有很高成熟度的2.0升四缸阿特金森循环发动机与电动机组合而成的混动系统会协同发力，将全部动力拱手奉上，因此，你丝毫不用担心这台UX 260h的响应速度和爆发力。
说真的，我不信还有哪款同级车能有UX 260h这样兼具舒适性、运动性与经济性的综合表现。变速箱的逻辑缜密且执行果断，升挡和降挡动作积极且相当顺滑。搭配这套兼具性能与经济性的混动系统可谓天衣无缝。
如果你还不满足，想要一探这台UX 260h的底线，那么不妨尝试一下Sport模式吧。随着仪表盘界面的转变，不仅转向和油门响应会变得更加灵敏，而且ASC主动声音控制系统也会在听觉上调动你的肾上腺素。
而在整体操控性表现上，UX 260h甚至让我觉得我驾驶的并不是一台SUV。车辆对于驾驶者的操作响应速度奇快，如果需要高速变道，Ta的动作也一点都不拖泥带水。而这样的操控表现，往往只会出现在重心更低、刚性更强、前后重量分配更为合理的轿车上。总的来说，这台UX 260h绝对会让你享受到在一台SUV上很难感受到的驾驶乐趣。
l 写在最后
雷克萨斯之所以成功，在于Ta塑造了一个“全能生”的形象，造型、舒适性、人性化、驾乘感受、经济性、可靠性，亦或服务体验，无论哪方面，你都能感受到雷克萨斯的匠心精神。当身边人问起“我应该买什么车”这个问题时，雷克萨斯永远都是那个不会出错的选项。
而UX，则是雷克萨斯品牌的缩影。从Ta身上，你同样能感受到品牌的用心，感受到产品的以人为本，感受到服务的竭尽所能，这才是雷克萨斯的处世之道，这才是真正意义上的匠心精神。相信那些已经拥有一台UX的车主们，从未后悔他们的选择。
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