【太平洋汽车网 评测频道】“巴博斯”作为德国最著名的改装品牌之一，多年以来与奔驰的深度合作也是推出了众多的经典作品，虽然在国内的知名度并不高，但只要有所了解过朋友们都会知道，提起巴博斯那必定是“高端”与“性能”的代名词。
而在今年7月份，巴博斯与自主品牌合作的首款车型WEY VV7 GT巴博斯版正式上市，通过对普通版VV7 GT外观与内饰的重新演绎，带来了耳目一新的效果；同时25.88万的官方指导价，相比以往的巴博斯车型也是相当亲民，可以说是距离年轻人“最近”的一辆巴博斯了，那么除了设计上的变化，新车还有其他吸引人的地方吗？请跟随本文一起来看一看。
WEY VV7 GT 2020款 2.0T brabus automo车型首页 | 参配 | 图片 | 点评 | 论坛 | 商家报价：25.88~25.88万 |
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相比普通版车型，VV7 GT巴博斯版在外观加入了更多也更夸张的空气动力学套件，比如大尺寸的前后碳纤维扰流板，碳纤维的雾灯罩、以及更大的轮毂等等，这些空气动力学套件是由WEY与巴博斯共同打造而来，赋予了新车更为激进的视觉效果，也和普通版车型做到了很好的区分。
2内饰：氛围营造到位回顶部
相比外观来说，新车内饰的改动并不算大，但在细节之处还是下了不少功夫的，比如全新加入了红色的皮革装饰，让内饰氛围更显时尚、活泼；同时还采用了带有巴博斯品牌标识的一体化运动座椅，也是让车内的运动感提升不少，这两点也是车内最为显著的变化。
这个AI智能面部识别系统位于前排左侧的A柱上，会通过实时监控和识别驾驶人员面部表情，去分辨出驾驶员是否存在着疲劳驾驶、注意力不集中等等情况，去做出个性化的提示与警告。比如在行驶过程中，驾驶员在玩手机或者对着副驾聊天，系统都会通过语音去提醒驾驶员注意安全，可能初次使用会有点不适应，但对于安全驾驶还是起到了一定的作用的。
VV7 GT巴博斯版因为车身空气学套件的原因，在宽度和长度方面相比普通版车型有所增加，但轴距和高度方面均没有变化，长宽高分别为4820mm×1965mm×1672mm，轴距为2950mm。虽然是溜背风格的造型，但得益于接近3米的轴距，让车内空间仍是你最不必担心的地方，同时WEY还为这款巴博斯车型设计了全新的一体式运动座椅，包裹性和视觉效果都有了不错的提升。
动力方面，VV7 GT巴博斯版依旧沿用了普通版车型上的2.0T涡轮增压发动机+7速湿式双离合变速箱的动力总成，参数也没有变化，最大功率167kW，峰值扭矩387N·m。不过VV7 GT巴博斯版在动力调校方面进行了重新标定，尤其是运动模式，并配备了Launch Control弹射起步功能，官方给出的百公里加速成绩达到了7.3秒，对于一辆接近2吨重的中型SUV而言已经非常突出了。
作为一款巴博斯车型，人们对其性能方面的期待绝对是要放到第一位的。而经过了实际的驾驶，这辆车给人的感觉其实更像一辆家庭用车，虽然在运动模式下的主观加速感值得肯定，但相比真正的性能车型来说还是要显着“粗糙”了不少，换挡速度不算快，降档的动作也不够果断，同时发动机传来些许嘶吼也会让你有些不舒服。显然标准模式才是这辆车最常用、也最舒服的状态，整体的换挡更加平顺，加速时的车身姿态也更加的平稳，淡定。
这个版本依然提供了三种不同的转向助力手感，分为运动、舒适、轻便、主要区别在转向阻力的不同，其中运动模式最重，舒适和轻便最轻，女性消费者也可以很好的驾驭。但转向的精准度仍有一定的进步空间，在快速的变道和转弯时仍会感到一些虚位的存在，其实对于一辆接近2吨的SUV来说，这种转向表现是完全可以接受的，在同级之中也不算弱，但对于一辆“巴博斯”车型而言，我们应该拥有更高的要求与期待。
从实际试驾中来看，这辆巴博斯版本的调校与普通版车型基本保持了一致，悬架整体还是偏舒适，拥有不错的行驶质感，底盘对于路面的震动吸收也是比较彻底，呈现出了不错的厚重感。但就是在紧急变道与转弯时，车身的支撑性还是少了点运动车型应该有的紧绷感，驾驶极限并不高。整体来看，如果你是一个性能爱好者，那么这辆VV7 GT巴博斯版不一定会给予你多强的激情感，但如果你只是想在家庭用车之外，找一些属于自己”小个性“，那么恭喜你，这辆车是你的菜，毕竟这是一辆够帅也够舒适的中型SUV。
在油耗测试环节，我们模拟了非常接近日常生活的行驶模式，测试道路多为市区内的环路与拥堵道路。同时因为目前是夏天，所以全程空调开启1挡到2挡，也包括一些怠速等待的情况是为了模拟真实的使用情况，所以完全可以作为城市驾驶的油耗参考。
作为一辆接近2吨重的2.0T车型，百公里不到11L的真实油耗数据是让我们比较惊喜的，我想这种油耗表现多半得益于较为宽泛的扭矩平台，日常动力输出的转速大多保持在1400-1700转左右，还是比较不错的。同时全程我们也并没有刻意的去省着开，如果驾驶风格在轻一些的话，日常油耗控制在10L/100km左右还是不成问题的。
VV7 GT巴博斯版相比普通版车型增加了Launch Control弹射起步模式，在SPORT运动模式下，两只脚分别踩下刹车和油门踏板，就会激活弹射起步功能（仪表盘会有相应提示），这时允许发动机保持在较高的转速进行快速起步，强大的动力也会产生明显的打滑。测试当天气温为25度，最终0-100km加速时间为8.03s，与官方给出的7.3s仍有一定差距，但也算是不错了。
37.04米的制动成绩还是很不错的，整体的刹车脚感均比较线性，多次测试之后也没有明显的热衰减，同时马牌的MC6的性能轮胎也是起到了不小的作用，最后的成绩符合主流水平。
| 竞争对手测试成绩对比 |
| （单位：秒） | VV7 GT 巴博斯版 | 吉利星越 | 长安CS85 COUPE | 领克05 |
| 0-100km/h加速测试 | 8.03 | 7.34 | 8.2 | 7.41 |
| 100km/h-0 制动测试 | 37.04 | 40.74 | 40.87 | 36.37 |
噪音测试环节，怠速状态下的表现稍有不足，主要噪音来自于发动机。而到了60km/h以及80km/h的时候噪音表现就相对比较出色，上一页也有所说道，对于噪音的抑制与隔绝有所提升，坐在车内的静谧性还是值得肯定的。
| 噪音测试数据 |
| 车型 | 怠速 | 60km/h | 80km/h | 120km/h |
| VV7 GT巴博斯版 | 41.9分贝 | 55.9分贝 | 57.1分贝 | 64.8分贝 |
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结语：WEY VV7 GT巴博斯版作为巴博斯与自主品牌合作的首款车型，上市之前便已经收获不少了关注度。而经过实际试驾体验，我们也发现它也并不只是一款”噱头“产品，尤其是激进的外观设计，在同级别之中几乎做到了独树一帜，也是预算25万左右的消费者从来没有感受到的。
不过在动态驾驶方面，相比”抢眼“的外观，倒没有达到我们的预期状态，整体的表现和普通版VV7 GT比较相似，新增的弹射起步功能其实日常驾驶也很少会用得到。但从整体来看，这辆车在设计上以及智能科技方面的水平仍称得上领跑同级，这也是它最大的竞争力，就像之前说过的那样，如果你想在保证家用的同时找一些”小个性“，那么选它准没错。（图/文/摄：太平洋汽车网 王嘉逸）
车型参数配置对比 |
| ● 标配○ 选配- 无 |
| 车型图片： | |
| 车型信息： | WEY VV7 GT2020款2.0T brabus automotive 限量版 |
| 官方价： | 25.88万 |
| 厂商： | 长城汽车 |
| 级别： | 中型SUV |
| 上市时间： | 2020-07 |
| 发动机： | 2.0T L4 |
| 进气形式： | 涡轮增压 |
| 最大马力(PS)： | - |
| 最大扭矩(N·m)： | 387 |
| 电动机最大马力(PS)： | - |
| 电动机总功率(kW)： | - |
| 电动机总扭矩(N·m)： | - |
| 电池充电时间： | - |
| 快充电量(%)： | - |
| 变速箱： | 7挡双离合 |
| 车身类型： | 5门5座SUV |
| 长×宽×高(mm)： | 4820×1965×1672 |
| 轴距(mm)： | 2950 |
| 最高车速(km/h)： | 205 |
| 官方0-100km/h加速(s)： | 7.3 |
| 实测0-100km/h加速(s)： | - |
| 实测100-0km/h制动(m)： | - |
| 实测油耗(L/100km)： | - |
| 实测纯电续航里程(km)： | - |
| 实测快充时间(小时)： | - |
| 实测慢充时间(小时)： | - |
| 实测百公里耗电量(kWh/100km)： | - |
| 工信部综合油耗(L/100km)： | 7.7 |
| 电池保修时间： | - |
| 工信部纯电续航里程(km)： | - |
| 充电时间： | - |
| 整车质保： | 五年或15万公里 |
| 车身类型： | SUV |
| 长度(mm)： | 4820 |
| 宽度(mm)： | 1965 |
| 高度(mm)： | 1672 |
| 轴距(mm)： | 2950 |
| 前轮距(mm)： | - |
| 后轮距(mm)： | - |
| 最小离地间隙(mm)： | - |
| 车重(kg)： | - |
| 车门数(个)： | 5 |
| 座位数(个)： | 5 |
| 油箱容积(L)： | 65 |
| 行李厢容积(L)： | - |
| 行李厢最大容积(L)： | - |
| 行李厢内部尺寸(mm)： | - |
| 货箱尺寸(mm)： | - |
| 最大载重质量(kg)： | - |
| 发动机型号： | E20CB |
| 排量(mL)： | 1967 |
| 进气形式： | 涡轮增压 |
| 最大马力(PS)： | - |
| 最大功率(kW)： | 167 |
| 最大功率转速(rpm)： | 5500 |
| 最大扭矩(N·m)： | 387 |
| 最大扭矩转速(rpm)： | 1800-3600 |
| 气缸排列形式： | 直列 |
| 气缸数(个)： | 4 |
| 每缸气门数(个)： | 4 |
| 压缩比： | - |
| 配气机构： | DOHC |
| 缸径(mm)： | - |
| 行程(mm)： | - |
| 发动机特有技术： | - |
| 燃料形式： | 汽油 |
| 燃油标号： | 92号 (原93号) |
| 供油方式： | 直喷 |
| 缸盖材料： | 铝合金 |
| 缸体材料： | 铸铁 |
| 排放标准： | 国VI |
| 电动机型号： | - |
| 电机类型： | - |
| 电动机最大马力(PS)： | - |
| 电动机总功率(kW)： | - |
| 电动机总扭矩(N·m)： | - |
| 前电动机最大功率(kW)： | - |
| 前电动机最大扭矩(N·m)： | - |
| 后电动机最大功率(kW)： | - |
| 后电动机最大扭矩(N·m)： | - |
| 驱动模式： | - |
| 驱动电机数： | - |
| 电机布局： | - |
| 系统综合功率(kW)： | - |
| 系统综合扭矩(N·m)： | - |
| 工信部纯电续航里程(km)： | - |
| 官方百公里耗电量(kWh/100km)： | - |
| 电池容量(kWh)： | - |
| 电池能量密度(Wh/kg)： | - |
| 电池类型： | - |
| 电池保修时间： | - |
| 电池充电时间： | - |
| 快充电量(%)： | - |
| 简称： | 7挡双离合 |
| 挡位个数： | 7 |
| 变速箱类型： | 双离合变速箱(DCT) |
| 驱动方式： | 前置前驱 |
| 四驱形式： | - |
| 中央差速器结构： | - |
| 前悬挂类型： | 麦弗逊式独立悬挂 |
| 后悬挂类型： | 多连杆式独立悬挂 |
| 转向助力类型： | 电动助力 |
| 车体结构： | 承载式 |
| 前制动器类型： | 通风盘式 |
| 后制动器类型： | 通风盘式 |
| 驻车制动类型： | 电子驻车 |
| 前轮胎规格： | 265/45 R21 |
| 后轮胎规格： | 265/45 R21 |
| 备胎规格： | 非全尺寸 |
| 备胎尺寸： | - |
| 接近角(°)： | - |
| 离去角(°)： | - |
| 纵向通过角(°)： | - |
| 最大爬坡度(%)/爬坡角度(°)： | - |
| 最小离地间隙(mm)： | - |
| 最小转弯半径(m)： | - |
| 最大涉水深度(mm)： | - |
| ABS防抱死： | ● |
| 制动力分配(EBD/CBC等)： | ● |
| 刹车辅助(EBA/BAS/BA等)： | ● |
| 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等)： | ● |
| 车身稳定控制(ESP/DSC/ESC等)： | ● |
| 胎压监测装置： | ●胎压显示 |
| 防爆轮胎： | - |
| 安全带未系提示： | ●全车 |
| 并线辅助： | ● |
| 车道偏离预警系统： | ● |
| 车道保持辅助系统： | ● |
| 主动刹车/主动安全系统： | ● |
| 道路交通标示识别： | ● |
| 疲劳驾驶提示： | ● |
| 夜视系统： | - |
| 前排正面安全气囊： | 主● / 副● |
| 前/后排侧气囊： | 前● / 后- |
| 前/后排头部气囊(气帘)： | 前● / 后● |
| 前排膝部气囊： | 主● / 副- |
| 行人碰撞防护系统： | - |
| ISO FIX儿童座椅接口： | - |
| 发动机电子防盗： | ● |
| 车内中控锁： | ● |
| 钥匙类型： | ●遥控钥匙 |
| 远程启动： | ● |
| 无钥匙启动系统： | ● |
| 无钥匙进入系统： | ● |
| 巡航系统： | ●全速自适应巡航 |
| 前/后雷达： | 前● / 后● |
| 泊车影像系统： | ●360度全景影像 |
| 车侧盲区影像系统： | - |
| 倒车动态提醒系统： | ● |
| 驾驶模式切换： | ●标准/舒适
●经济
●运动 |
| 发动机启停技术： | ● |
| 自动泊车入位： | - |
| 自动驾驶辅助： | - |
| 上坡辅助： | ● |
| 自动驻车： | ● |
| 陡坡缓降： | ● |
| 可变悬挂： | - |
| 空气悬挂： | - |
| 可变转向比： | - |
| 整体主动转向系统： | - |
| 前桥限滑差速器/差速锁： | - |
| 中央差速器锁止功能： | - |
| 后桥限滑差速器/差速锁： | - |
| 天窗类型： | ●可开启式全景天窗 |
| 天窗尺寸(mm)： | - |
| 运动外观套件： | ● |
| 铝合金轮毂： | ● |
| 电动吸合门： | - |
| 电动后备厢： | ● |
| 后备厢感应开启： | ● |
| 电动后备厢位置记忆： | ● |
| 车顶行李架： | ● |
| 主动进气格栅： | - |
| 方向盘材质： | ●皮质 |
| 方向盘调节范围： | 上下+前后 |
| 方向盘电动调节： | - |
| 多功能方向盘： | ● |
| 方向盘换挡： | ● |
| 方向盘加热： | - |
| 方向盘记忆： | - |
| 行车电脑显示屏功能： | ●行车信息
●多媒体信息 |
| 全液晶仪表盘： | ● |
| 液晶仪表盘尺寸： | 12.3英寸 |
| HUD抬头数字显示： | - |
| 车载行车记录仪： | ● |
| 手机无线充电： | ●前排 |
| 座椅材质： | 真皮 |
| 运动风格座椅： | ● |
| 前排座椅高低调节： | ●驾驶席 |
| 前排座垫倾角调节： | ●驾驶席 |
| 前排腰部支撑调节： | ●驾驶席 |
| 前排肩部支撑调节： | - |
| 主/副驾驶座电动调节： | 主● / 副● |
| 副驾驶席座椅后排电动可调： | - |
| 后排座椅调节： | ●靠背调节 |
| 后排座椅电动调节： | - |
| 电动座椅记忆： | ●驾驶席 |
| 方向盘/座椅舒适进出： | - |
| 前/后排座椅加热： | 前● / 后- |
| 前/后排座椅通风： | 前● / 后- |
| 前/后排座椅按摩： | 前● / 后- |
| 后排座椅放倒形式： | 比例放倒 |
| 第三排座椅： | - |
| 前/后座中央扶手： | 前● / 后● |
| 后排杯架： | ● |
| 空调调节方式： | ●自动 |
| 温度分区控制： | ●双区 |
| 后排独立空调： | - |
| 后座出风口： | ● |
| 车内PM2.5过滤装置： | ● |
| 车载空气净化器： | ● |
| 负离子发生器： | ● |
| 车载冰箱： | - |
| 近光灯光源： | LED |
| 远光灯光源： | 激光 |
| 大灯特殊结构： | ●矩阵式 |
| 自适应远近光灯： | ● |
| 日间行车灯： | ● |
| 自动头灯： | ● |
| 转向辅助灯： | ● |
| 随动转向大灯(AFS)： | - |
| 前雾灯： | - |
| 前大灯雨雾模式： | - |
| 大灯高度可调： | ● |
| 大灯清洗装置： | - |
| 大灯延时关闭： | ● |
| 车内氛围灯： | ○ |
| 电动车窗： | ●全车 |
| 车窗一键升/降： | ●全车 |
| 车窗防夹手功能： | ●驾驶席 |
| 多层隔音玻璃： | ●前风挡
●前车窗 |
| 防紫外线/隔热玻璃： | - |
| 后视镜电动调节： | ● |
| 外后视镜加热： | ● |
| 后视镜电动折叠： | ● |
| 后视镜锁车自动折叠： | ● |
| 后视镜倒车自动下翻： | ● |
| 后视镜记忆： | ● |
| 内后视镜流媒体功能： | ● |
| 内/外后视镜自动防眩目： | 内● / 外- |
| 后风挡遮阳帘： | - |
| 后排侧遮阳帘： | - |
| 后排侧隐私玻璃： | ● |
| 遮阳板化妆镜： | ●主驾驶+照明灯
●副驾驶+照明灯 |
| 后雨刷： | - |
| 感应雨刷： | ○ |
| 中控台彩色大屏： | ● |
| 中控台大屏尺寸： | 12.3英寸 |
| 中控屏操作方式： | ●触控式 |
| GPS导航系统： | ● |
| 实时路况信息显示： | ● |
| 手机互联/映射： | ●原厂互联/映射 |
| 车联网： | ● |
| OTA远程在线升级： | ● |
| 道路救援呼叫： | ● |
| 语音识别控制系统： | ●多媒体系统
●导航
●电话
●空调
●天窗 |
| 手势控制： | - |
| 蓝牙/车载电话： | ● |
| 中控液晶屏分屏显示： | - |
| 车载电视： | - |
| 后排液晶屏： | - |
| 后排中央控制系统： | - |
| 接口类型： | ●USB |
| USB/Type-C接口数量： | 标配:2，选装:2 |
| 220V/230V电源： | - |
| 后备厢12V电源接口： | - |
| CD/DVD： | - |
| 扬声器品牌： | Infinity燕飞利仕 |
| 扬声器数量： | 标配:12 |
| 主动降噪系统： | - |
| 备注： | - |
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