[爱卡汽车 试驾 原创]
城市SUV在大家的印象里更多的是作为在城市里带着家人通勤和旅行的舒适座驾，很少有人会将它们开出城市舒适圈，去旷野中野一下，毕竟这都是硬派SUV的工作。可丰田偏不信，非要用实际行动证明“车到山前必有路，有路就有丰田车”这句话不是白说的，于是就有了此次甘肃试驾汉兰达和威兰达的体验。
作为一款定位城市SUV的大块头，汉兰达凭借较高的视野、较强的通过性以及宽敞的空间赢得了无数消费者的青睐，即便已经上市超过10年了，但依旧呈现一个火爆的状态，可以说是中型SUV里标杆般的存在。
此次我们试驾的依旧是目前在售的2018款2.0T四驱至尊版7座车型。虽然汉兰达即将迎来换代，但硕大的梯形进气格栅配上银色装饰条依旧显得霸气十足。不过车灯配置略显古朴，仅近光灯和日间行车灯为LED光源，且LED日行灯并不是主流的光导型设计，所以视觉效果上有待提升。
作为一款以7座大空间和舒适驾乘性为卖点的车，汉兰达的车身线条可以用横平竖直来形容，这样的设计不仅为车内带来了更加宽敞规整的空间，同时也让它看起来十分硬朗魁梧。
五辐枪灰色轮圈造型比较简单，但条辐粗壮，与魁梧的车身十分搭调。虽然19英寸轮圈搭配厚胎壁的组合看起来不够霸气，但在舒适性和后期更换成本上却更有利。
汉兰达的尾部依旧是简洁的设计风格，平直的车顶和近乎垂直的尾门，不仅是为了提供规整宽敞的行李厢空间，更是为了第三排乘客的头部空间考虑。尾灯同样采用了LED灯带+卤素灯泡的组合形式，虽然视觉效果上不如全LED尾灯，但成本得到了很好的控制。
汉兰达的后风挡玻璃可以单独打开，虽然看起来感觉不是很实用的功能，但真的是谁用谁知道，用过都说好，特别是在临时拿个东西，车停得太靠墙不方便开行李厢，或者当拍摄车的时候。
汉兰达的内饰和它的外观一样，粗犷中透着精细与实用。中控台顶部采用了带有纹理的软搪塑材质，而下半部分使用的是硬塑料材质，用料谈不上出彩，但是材质的选择和颜色的搭配还是很显质感的。
内饰科技感的营造向来不是丰田的强项，加之汉兰达已经服役多年，所以机械仪表+行车电脑显示屏的组合形式虽然缺少科技感，但勉强能够接受。
汉兰达上搭载的这套车机系统着实让人提不起兴趣，倒不是说操作逻辑有多么的不顺手，只是功能配置确实乏善可陈，高德地图、无线投屏和百度CarLife算是为数不多的亮点了。
四驱带锁，这在很多人看来就是硬派SUV的象征。如果用这个标准来衡量的话，那汉兰达无疑也是一辆“硬派”SUV。
虽然汉兰达在一些配置和车机系统方面并不是很上心，但是在储物空间的设置上却非常用心，每一处空间不仅大，而且十分实用，使用起来也很顺手。就拿中控台上贯穿的储物槽来说吧，不仅方便了存放票据、放置手机，预留的手机充电线穿孔也让中控台部分显得更加整洁了。
汉兰达的前排扶手箱也在实用性上远远甩开了同级对手，不仅是因为开启方式用起来非常顺手，内部空间更是异常的大，放一台照相机都不是问题。
动力方面，汉兰达搭载了8AR-FTS 2.0L涡轮增压发动机，最大功率162kW（220马力）/5200-5600rpm，峰值扭矩350Nm/1800-4000rpm。
传动系统方面，汉兰达采用的是爱信6挡手自一体变速箱，具有手动模式，有着良好的口碑表现。
此次试驾，我们沿途经过了公路和非铺装道路，汉兰达都能轻松应对。不同路况下，汉兰达给人的感受都可以用“舒适”来形容。2.0T发动机在体型壮硕的汉兰达上显得非常适中，发动机对于油门的响应非常迅速且线性，不会显得太过激进。
虽然和现在动辄9个挡位的车型比起来，这台6挡手自一体变速箱看起来略显老旧，但是它对本职工作依旧兢兢业业，让你基本感受不到它的存在，但却能一次次精准执行你的换挡意图。
汉兰达的悬挂调校非常舒适，可以过滤掉绝大多数的颠簸和震动，面对较大的起伏和快速过弯、并线时又能表现得很有韧性，作为一辆体型庞大的中型SUV，这样的表现已经很不错了。
在非铺装道路行驶，汉兰达的两驱模式就已经完全可以胜任了，只要控制好油门，这些路况并不成问题。这时，汉兰达上这套平顺的动力总成和线性的油门调校就体现出了很大的优势。
坑洼不平的非铺装道路对汉兰达的悬挂确实是个不小的考验，不过好在配备的是高扁平比轮胎，悬挂也颇有韧性，所以坐在车内并不会感到过分的颠簸。
汉兰达配备了带有锁止功能的四驱系统，按下中央锁止按钮，前后轴扭矩分配会被锁定在50:50，轮间则依靠电子限滑进行分配，相较大部分城市SUV，它有着更好的脱困能力。
车型点评：总的来说，城市道路和公路才是汉兰达的舒适圈，在这它能更好的为车内成员带来惬意的驾乘体验，能充分展现它宽敞的空间和出色的舒适性。不过偶尔走出舒适圈，去郊外轻度越野，对于汉兰达来说也同样轻松，只是较长的车身限制了它的通过性。
威兰达作为丰田双车战略下RAV4荣放的兄弟车型，出道晚了点，但依旧有着不错的实力。虽然同样定位城市SUV，动力方面也仅有2.0L自然吸气发动机和2.5L混合动力两种可选，但却提供了三种四驱系统，毕竟不野岂敢叫WILDLANDER？
此次我们试驾的是2020款2.0L CVT四驱科技版，虽然和RAV4荣放属于兄弟车型，同样基于TNGA架构打造，但其设计理念已经变成了“Adventure & Refined（冒险&精致）”。上窄下宽的分体式进气格栅呈现出纺锤形设计，上部的格栅与两侧大灯相连，拉伸了前脸的视觉宽度，整体造型刚柔并济，十分大气。
试驾车型配备了LED大灯，远光灯、近光灯和日间行车灯均使用LED光源，并带有自动大灯和远近光自动切换功能，不过转向灯依旧是卤素光源，橘色的灯珠看得人有些出戏，感觉有点对不起“科技版”这个名字。
威兰达的车身尺寸在同级别车型中还是很有优势的，长宽高分别为4665×1855×1680mm，轴距为2690mm，加之立体突出的车身轮廓和线条，看上去更显魁梧，也更有视觉冲击力。
此次试驾的车型轮圈样式非常独特，黑的底色配上银色的线条，看起来非常犀利且充满运动感，虽然轮胎扁平比很高，但是轮圈一定程度上在视觉上淡化了这一感觉。
和汉兰达(参数|询价)不同，威兰达的尾部设计元素非常丰富，方正的造型和宽大的下包围让它看起来十分敦厚。虽然试驾车型搭载的只是一台2.0L自然吸气发动机，但是双边共两出排气却为它提升了不少视觉马力。
威兰达的内饰线条横平竖直，有着很强的立体感，整体风格也很粗犷奔放，虽然和那些流行的运动化内饰比起来缺少吸引眼球的夸张设计，但是却十分耐看，非常直男。
虽然已经是2.0L汽油版的顶配车型了，但是方向盘却依旧是塑料材质，听上去感觉有点掉价儿，不过好在手感还不错，表面的纹路很细腻，摸上去也不会很滑。
仪表盘依旧是机械仪表+行车电脑显示屏的形式，整体样式没有太多吸引力，很难让人和科技联想到一起，不过全系大部分车型都是这样的配置，也算是找到了一点心理上的平衡。
威兰达并没有像雷凌那样，为科技版车型配备一块大尺寸的多媒体显示屏，而是和其他车型一样，配备了10.1英寸悬浮式中控屏，虽然在屏幕尺寸上很有竞争力，但是酷似老彩电的造型却备受吐槽。至于内置的功能，威兰达采用了与汉兰达相同的策略，以实用为主，除了百度CarLife、趣驾WeLink和车载导航外，没有太多花哨的功能配置。
威兰达匹配了3套不同的四驱系统，入门版的是DTC动态扭矩控制四驱系统，其结构和大多数适时四驱系统相似，当车轮出现打滑时，可将一部分动力传输至后轴，帮助车辆脱困；DTV动态矢量四驱系统是DTC的升级版，可以独立为后轴两个车轮提供动力，必要时可只对其中一个车轮提供动力，另一个车轮完全断开；E-FOUR电子四驱系统则是建立在丰田双擎系统之上的四驱系统，前轴为油电混动驱动系统，后轴由单独布置的驱动电机提供动力。我们此次试驾2020款2.0L CVT四驱科技版搭载的就是DTV动态矢量四驱系统。
全景天窗算得上是2020款2.0L CVT四驱科技版上一大亮眼配置，较大的采光面积让车内显得更加通透，后排也不会感到压抑。
动力方面，此次试驾的车型搭载的是2.0L Dynamic Force发动机，最大功率126kW（171马力）/6600rpm，峰值扭矩209Nm/4400-5000rpm。
变速箱匹配的是可以模拟10挡的Direct Shift-CVT变速箱。
威兰达开起来的感受我想大家都能猜到，那就是顺，发动机动力输出非常线性，再加上CVT变速箱斯文的梳理，整体感觉非常顺滑。平顺其实也没什么不好，毕竟在走走停停的城市道路行驶，佛系的动力输出显得更合时宜一些。
可是当你把车开出市区，驶上高速路，你就会发现，2.0L自然吸气发动机的动力确实有点力不从心。深踩油门，转速会迅速攀升，在3000rpm左右迎来一个小的爆发，伴随着嘹亮的发动机声音，驾驶员的情绪确实能被带动起来，但车速却只是平缓提升，所以要想在高速上超车，还是要打出足够的富余量的。
威兰达采用的是前麦弗逊后双叉臂的悬挂结构，虽然悬挂阻尼初段略硬，但是整体调校还是偏向舒适的。在面对减速带等比较生硬的冲击时，悬挂动作非常淡定，不会产生多余的跳动。较硬的初段调校也让威兰达在快速变线、高速过弯时显得十分从容。
得益于17.8°的通过角、20.1°的离去角和170mm的最小离地间隙，威兰达可以轻松应对野外相对较大落差起伏的路面，虽然发动机动力参数不是很亮眼，但是只要稳住油门，DTV动态矢量四驱系统会帮助你轻松爬上土坡。
在公路上，威兰达的悬挂给人一种厚重富有高级感的感受。但是在满是碎石的戈壁滩上行驶时，感觉悬挂还是有些轻敌，细碎的颠簸照单全收，全部传递到了车内，前排感受还好一些，后排的舒适性嘛……这么说吧，同车的媒体老师自告奋勇提出徒步去前面探路。
车型点评：在我看来，搭载2.0L发动机的威兰达平顺的动力输出、舒适厚重的底盘调校以及出色的燃油经济性更适合作为一款城市SUV，毕竟拥堵的城市道路早已把大家磨练成“佛系”的老司机。虽然搭载的DTV动态矢量四驱系统让它具备了轻度越野的能力，但提升操控稳定性或许才是它的主要工作。
编辑点评：其实，汉兰达和威兰达作为城市SUV，舒适、经济实用才是它们的主要卖点，动力上虽然不能带来激情，但是贵在听话，绝对可以算得上是家用好伙伴。当你想出去野一下的时候，汉兰达和威兰达上搭载的四驱系统也能保你周全。所以，如果用一个词来概括这两款车的话“均衡”就再合适不过了，而这或许也是丰田长盛不衰的原因吧。
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