【太平洋汽车网 评测频道】豪华品牌，谁都不甘屈居二线，你能说它是个小众选择，但决不可用“二线”的骂名来低估他们的实力或者存在的价值。BBA固然出色，在不断迎合大众口味之后，产品同质化现象也越来越突出。对于一小部分不被品牌形象束缚又追求个性化的消费群体而言，凯迪拉克与沃尔沃是难免会被拿出来对比的两位对手，特别是都刚刚完成换代升级的凯迪拉克CT5和沃尔沃S60。虽然S60和CT5虽价格与定位都出奇一致，但他们所面向的客户群体却是截然不同的。
我们拿到的这两台车分别为沃尔沃S60 2021款 T5 智雅运动版（售价38.09万）以及凯迪拉克CT5 2020款28T 铂金运动型（售价33.97万），两天车都是各自的顶配版本，不过CT5比S60整整贵了4万元。【转载注：目前量词使用极其不规范、简直是乱用，就连小学生都知道：一辆汽车、一辆坦克、一列火车、一台拖拉机、一台电视机、一架飞机、一架照相机、一颗镜头、一片镜片、一支钢笔、一本书、一张床、一床棉被、一张桌子、一把椅子、一张铁锨、一件上衣、一条裤子、一条毛巾、一副手套、一双袜子、一枚导弹、一发炮弹、一颗（发）子弹、一部电影、一部小说、一幅画、一只羊、一条狗、一头猪、一匹马、一朵花、一片树叶、一沓纸、一面旗、一盏灯、一块手表、一根蜡烛、一炷香、一条船、一艘军舰等等，不知从什么时候起，量词“台”竟然成万能量词了！】
两台车的颜值都不低，并且都应用上了各自独具辨识度的家族式设计，一边是以优雅著称的沃尔沃，而另一边是对美式豪华最完美的诠释，很难去定夺哪台车更好看，毕竟他们各有各自的风格。CT5是源自于Escala概念车的全新设计，在凯迪拉克的CT系列轿车里，个人认为是最具战斗气息的巅峰之作，远胜CT6。沃尔沃S60也是原汁原味地引进国产，加上一圈R-Design套件后，一切都是恰到好处，足够惊艳而不过分张扬。
同属豪华车阵营，S60和CT5两台车的内饰部分都用上了符合该级别用料搭配，呈现出来的质感也很上档次。不过S60的这套内饰如果没记错的话，从4年前的S90到现在基本没怎么变过了吧，一成不变的设计未免也太容易让人审美疲劳了。反观CT5，虽然有一股浓厚通用系的味道，但胜在实用性特别棒，中间一排按键比在中控屏上找半天强太多了。
两台车的动力都很经典，S60搭载沃尔沃的2.0T T5动力，带有Overboost发动机超增压技术，全油门状态下可以额外获得30N·m的最大扭矩，超车更有信心。CT5搭载的是通用最新可变缸涡轮增压发动机，搭载上了当前先进的三段式可变气门管理、双涡道涡轮增压器、350bar高喷射压力等技术。
S60和CT5动力数据很接近，不过两台车在动力方面的体验还是有很大差别的。S60油门初段非常柔和，油门过半才能唤醒沉睡的狮子。而在通用系车的油门调校习惯中，往往油门初段行程就很冲，营造出动力充沛的错觉，简单理解就是油门初段响应快后段疲弱，缺乏线性，CT5也是如此。
S60的8AT变速箱升降档速度比较慢，这便使得在我深踩油门需要提速时，动力有一个较短的反应时间，涡轮起压的速度也偏慢一点，而这些是基于和CT5对比之下才得出的一个主观结论。CT5的10AT变速箱反应极快，或者说你根本感受不到变速箱的存在感，当你需要速度时，变速箱已经悄悄降到了合适的挡位，平顺自然又不缺爆发。
0-100km/h加速测试
沃尔沃S60起步转速在2500rpm，凯迪拉克CT5转速可以吊至3000rpm，起步瞬间两台车都瞬间突破轮胎极限抓地力，起步伴随着一点打滑迹象。CT5初段提速特别迅猛，加速G值甚至超过S60，但到了中后段就明显疲弱很多。反倒是S60，整段加速过程中G值波动区间较小，动力输出平稳，最终百公里加速比CT5快了1秒左右。
100km/h-0百公里制动测试
100km/h-0干地制动中，沃尔沃S60最终成绩稳定在37.26米。而凯迪拉克CT5的制动表现让人震惊，制动距离仅为34.63米，这与它那四活塞卡钳以及强悍的轮胎不无关系。
噪音测试
两台车的车厢静谧性都控制的不错，前排均配备了双层玻璃，而CT5更是在车厢内配备了主动降噪功能。从最终测得的数据来看，S60怠速、低速时比CT5安静许多，但速度上去后不可避免的风噪也变得明显。
关于选谁合适的问题，这个问题挺好回答。两台车在机械素质层面各有各的优缺点，基本能打个平手。然而CT5最打击对手的优势就是价格，比S60便宜4万多块钱，而且配置也并没有落后。如果非要分个高下，我认为S60在驾驶层面会更加均衡一些，对于大部分人而言日常驾驶可以更好地轻松驾驭。（图/文/摄：太平洋汽车网 张景森）
联系客服
