【太平洋汽车网 评测频道】瑞虎是奇瑞汽车有口皆碑的车型系列，作为支柱产品之一瑞虎8更是挑起了销量大旗，但市场表现并不理想，所以推出定位更高的全新旗舰SUV瑞虎8 PLUS是必然的结果，实际上我们也确实在这款车型中看到了奇瑞的决心，不仅体现在新的外观设计上，还有更好的驾控体验。
瑞虎8 PLUS目前还未上市，在北京车展时公布了13.19-14.99万的预售价格，如果以这个价格来看已经和瑞虎8有了很大的重合，但13.19万的起步售价注定只会在选择高配车型时重叠，似乎也证明了拥有更高的定位。
瑞虎8 PLUS作为新的旗舰SUV也拥有自己独有的设计风格，可以说只是徒有其名，更夸张的前脸造型中采用了大尺寸点状进气格栅，大灯方面远近光都是LED光源。瑞虎8 PLUS更高级的设计离不开车身运动套件，这让硕大饱满的体型增加了点性能味道，不仅如此瑞虎8 PLUS也采用更大的19寸轮圈，对于年轻消费者来说接受起来也不会很困难了。不过在车身尺寸上它与瑞虎8并没有明显的区别，轴距依旧为2710mm，长度增加了22mm，高度与宽度基本相同。
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瑞虎8 PLUS内饰经过了一些调整，也采用了双连屏设计的液晶仪表盘与显示屏，尽管只是一处得到调整，但豪华感确实要比瑞虎8更胜一筹。另外就是内饰配色上的使用突出了高级感，棕色与黑色两种高色差搭配视觉效果还是相当不错的。并且车内用料几乎都是软性材质，缝线、金属、烤漆等凸显质感的装饰应用更为广泛，所以不管是从触觉还是感官上它的档次提升都更出色。
配置方面车机系统的应用不需要做太多介绍了，丰富的功能包括，娱乐、驾驶辅助、舒适性配置、车联网都一应俱全，据悉即便是入门级别配备了全景影像功能。并且全车搭载的是8扬声器的索尼音响系统，可开启的全景天窗与多色氛围灯，在豪华气场的营造上确实有了更好的体现。
2710mm的轴距没有没有变化，同时依旧提供5座与七座车型选择，座椅较多的调节范围和角度让第三排表现不再是摆设，当然，乘坐体验上并没有与瑞虎8有明显区别。
瑞虎8 PLUS在动力方面搭载的依旧是奇瑞引以为傲的1.6T涡轮增压发动机，最大功率145千瓦，最大扭矩290牛米，而2000-4000转较为宽泛的爆发区间在大多数情况下都可以轻松胜任，变速器方面匹配的也是7速DCT双离合变速器，实际上这套动力总成已经成为了奇瑞集团下应用最为广泛的动力总成了，但在瑞虎8 PLUS上使用很多人还是关心加速表现与7双离合变速器的平顺性如何。
尽管瑞虎8 PLUS定位是中型SUV，但尺寸也只是比紧凑级别大了一些，所以搭载1.6T涡轮增压动力并不很吃力，尤其是这套发动机的参数表现比很多2.0T动力还要高的情况下，日常驾驶也能做到轻松的起步以及较快的动力响应，而它的驾驶风格实际上还是偏向舒适性的调校，7速双离合变速器保证平顺的前提前下会释放更多的动力，通常情况下驾驶它还是相当省心的。
我本对于动力不报太大的期望，因为怎么看这台1.6T动力还是小了点，事实上在后段的动力爆发就会感觉到有限的动力储备，但是在初中段的加速表现与平顺性真的相当不错的，不论是加速状态还是换挡响应都很是细腻平顺，如果以日常驾驶表现来看，这套动力总成针对舒适性的调校真的在同级别产品中处于高水准，看来这套动力总成奇瑞确实玩的十分优秀了，排量不大却有高级质感。
运动模式虽然可以获得更好的加速表现，但我觉得它与标准模式下的差异并不明显，同样需要拉高转速压榨动力，只是减少了一些等待时间，而随着转速的提升它的噪音并没有明显的提高，因为奇瑞还是很有针对性的提高了降噪的水平，以至于即便在高转速也不会对舒适型造成影响，通过后面的噪音测试也表明了它在噪音控制上比瑞虎8表现得更好。
瑞虎8 PLUS动力总成以及底盘悬挂方面都于瑞虎8相同，但是更顺畅的动力以及降噪水平的提升使得在驾驶中可以有更高级的感觉，而在底盘悬挂调校上过滤细小震动一样十分彻底，并且在大的起伏路面和减速带行驶时几乎没有生硬的感觉，就好像悬挂在下压回弹的时候一个力道在拖着速度均匀，这种细腻的感觉确实是给人一种高级感。不仅如此，转向系统的反馈也更舒服，路面情况可以有效的通过底盘悬挂与方向盘传递给驾驶者，但又不会有明显的震动；尤其方向力度与方向盘的握感实在是舒服，最直接的感受是代步开着这么一款SUV也不会觉得烦心。
我们之前试驾过瑞虎8车型，搭载相同1.6T动力的瑞虎8 PLUS实际上在加速测试中也不会有太大的处于，但是它却等来了一场大雨的考验，这必定会对车辆的性能测试成绩造成影响，但意外的是在加速测试中我们获得的百公里加速成绩为9.32秒，对于1.6T动力的车型来说已经相当不错了，而且相比瑞虎8的成绩也没有太大的出入，也就是说在湿滑路面它的加速表现并没有收到很大影响，十分稳定。
原厂配备的马牌UC6 SUV轮胎在湿滑路面下的性能表现确实不错，这让瑞虎8 PLUS在湿滑路面下的制动成绩保持了不错的水平，40.07米的百公里制动成绩即便是拿到正常天气下测试应该也是可以接受的，并且在制动测试中它的状态依旧比较稳定，没有出现由于路面湿滑跑偏或者完全失去附着力的情况。
与之前瑞虎8的噪音测试进行对比不难发现，从怠速、80km/h到120km/h的噪音分贝还是有明显的降低的，奇瑞针对性的提升了瑞虎8 PLUS降噪水平显而易见，这也是像更高级别迈进的关键，而从最终的噪音测试成绩来看，在同级别产品中这样的表现依旧可圈可点。
1.6T+7DCT变速器的动力搭配在油耗方面不会太高，即便是搭载到一辆中型SUV上，由于整体调校还是偏向平顺与经济性，瑞虎8 PLUS在日常使用中平均油耗也只有8.5L左右，结合实际油耗的表现百公里燃油消耗也不会超过10L，这套动力总成还是具备不错的经济性的，毕竟在奇瑞的很多产品中已经广泛应用，基本上不存在风险。
结语：
瑞虎8 PLUS是奇瑞最新的旗舰SUV产品，在瑞虎8的基础上进行了更系统的升级，包括新的外观设计，内饰双连液晶屏、氛围灯以及更好的用料和工艺，从感官与触觉上都能给人不同的高品质体验，当然1.6T动力在排量上依旧算不上是高级，但成熟的技术与调校上的功力还是让这台旗舰SUV产品具备了更好的品质，看了预售价格之后我觉得这应该是一款性价比与品质感都较高的SUV产品。（图/文/摄：太平洋汽车网 李明凯）
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