1驾驶：骨子里还是一辆舒适的通勤车
回顶部【太平洋汽车网 评测频道】30年对于一个车系而言，说长不长，说短也不算短了。自从1990年首次诞生到现在，这款车全球销量已经达到了1400万辆，绝对算得上是全球最畅销的车型之一。看到这，你们想到的是哪款车？
没错，就是现代伊兰特。今天试驾的就是最新一代车型，第七代伊兰特。这款车最早诞生于1990年，不过真正与我们相关的是2003年引入的中国的第三代车型，那时车名就是叫伊兰特。接下来十几年时间里，先后经历了第四代、第五代、第六代车型，而车名也进行了调整，分别叫悦动、朗动、领动。而到第七代车型，终于重新回归“伊兰特”这个车名。那这一代车型能不能重回当年的家用车地位呢？这就是这次试驾要寻找的答案了。
之前我们对第七代伊兰特已经进行了实拍解析，同时也对这个车系30年的发展历史进行了回顾，想了解的网友可以通过上方图片链接进入了解，下面我们直接进入动态体验部分。
驾驶：骨子里还是一辆舒适的通勤车
第七代伊兰特依然提供1.4T与1.5L两个动力版本。1.4T涡轮增压发动机最大功率103kW（140PS），峰值扭矩是211N·m，与之匹配的是7速双离合变速箱。
1.5L自然吸气发动机最大功率84.5kW（115PS），峰值扭矩143.9N·m，与之匹配的是CVT无级变速箱。这一次我们试驾的是1.5L顶配版本。这个动力版本估计也是未来的销售主力，那它的动力够不够用呢？
在市区工况下行驶的话，这个动力表现个人认为已经足够得体了。这代车型的油门调校没有上代车型那么灵敏，不过无论是红绿灯起步还是市区道路的提速，整个动力响应还是比较轻快的，即便是车上坐上三个成年人，也没有那种力不从心的孱弱感。
不过如果深踩油门的话，尤其是在80km/h速度以上的再提速，这时候提速就显得有点乏力了，尤其是匹配CVT无级变速箱，更加弱化这种急加速的直接感。如果你比较注重高速上的动力表现，可以考虑1.4T的版本。值得一提的是，第七代伊兰特提供了多种驾驶模式，即Eco、Comfort、Sport以及smart四种模式（切换按钮位于档把左前方），实际体验来看，其实差别不算太明显，主要体现在前段油门的响应性，个人觉得日常大部分工况使用Comfort模式就够了。
虽然CVT变速箱一定程度上会弱化加速的直接感，不过平顺性表现就很出色，要比市面上同级车型的双离合变速箱要好，尤其是走走停停的跟车工况，而且平顺性也是很多潜在用户所关心的方面。那第七代伊兰特上的这个CVT变速箱，平顺性表现真的没有什么可以挑剔的，动力输出很线性，即便在走走停停的拥堵工况下跟车也很舒服，这算是1.5L版本的一大优点了。
那在底盘方面，这代伊兰特采用的是前麦弗逊后扭力梁的悬挂布局，调校方面依然是以舒适为主，这也是意料之中的。这个底盘基本对于细碎震动过滤都比较干净，即便通过大的坑洼路也没有明显的松散感。不过，个人感觉整个底盘稍微缺少一点韧劲，通过大的减震带时后悬挂的弹跳感会比较明显。另外，转向也是典型的家用车风格，助力比较轻巧，日常开还是比较轻松的。
隔音方面，市区工况下车厢的静谧性表现不错，不过高速巡航的话，路噪和风噪都相对明显，整体表现算是中规中矩，没有太多突出的亮点，符合这个
级别车型的主流水平。
这次试驾的顶配版本，装备了L2+级驾驶辅助系统，包含了很多的驾驶辅助功能，这次试驾体验最深的是ACC自适应巡航和车道居中保持功能。这个自适应巡航功能是全速度的，支持自动跟停，市区也可以用。与前车距离有四挡可调，整个跟车过程比较拟人化，无论是加速还是减速都比较线性，不会给人突兀感。车道居中保持功能表现也不错，即便遇到较大的高速弯（不过类似匝道大曲率的弯道就容易退出），也能让车一直保持在道路中央行驶，加上ACC自适应巡航功能，跑高速可以减轻不少疲劳感，相当实用。
总体而言，这个1.5L版本动力算不上强劲，但平顺性表现是它的一大亮点。加上舒适的底盘调校，轻巧的转向，无论是驾驶还是乘坐，舒适性都有保证。虽然它外观看起来比较运动，实际上骨子里还是一辆舒适为主的家用通勤车。
2外观：会是你们眼中最靓的仔吗？
回顶部外观：会是你们眼中最靓的仔吗？
不知道大家看了这个外观有什么感觉，个人觉得是属于那种个性，比较前卫的类型。这几年韩系车的设计都比较大胆，有了前面
菲斯塔、
索纳塔车型的铺垫，其实第七代
伊兰特的这个造型设计也是意料之中的，不过在同级车型来讲，算是特立独行的一类了。值得一体的是，在第七代伊兰特上面，官方更强调在“Sensuous Sportiness(感性运动)”设计
理念的基础上，运用“Parametric Dynamics（参数动力学）”表现形式，这体现在整个外观设计里面。
扁平化的设计可以说是现在的一个潮流，这在第七代伊兰特上就很好体现了这一点。前格栅的面积相当大，加上这种熏黑的不规则饰条处理，整个前脸的辨识度是相当高的。配置方面，全
LED大灯、
自动头灯、
日间行车灯都是全系标配的，中配车型以上是配有自适应远近光灯。除了最低配车型外，都是配有前后雷达的，这点要优于很多同级车型。另外，L2驾驶辅助系统是顶配车型的专属。
侧面最大的特点就是采用了溜背式的设计，加上这种黑色的车顶，运动感还是不错的。还有个细节比较有意思，就是这个Y型腰线很独特，在光影效果下层次感很丰富，立体感很好。其实这种腰线的设计，对于制造工艺要求更高。
轮圈有三种样式，17寸的话有熏黑和双色可以选。
轮胎方面，采用的是耐克森Npriz CX轮胎，尺寸是225/45 R17。除了最低配外，都是使用17寸的轮胎，在同级来讲规格算挺高的了。
尾部的设计同样很有特点，不同于大部分三厢车平直的设计，它更注重通过型面营造出那种立体感，看上去很特别。贯穿式的H型尾灯设计是整个尾部的点睛之笔，晚上的辨识度很高。那1.5L与1.4T版本在外观部分最大的不同就是在尾部。1.4T版本上面多了一个黑色小尾翼，下方也多了扩散器以及单边双出的排气口，看起来运动感要更强。另外，第七代伊兰特提供极地白、
幻影黑、冰海蓝、太空灰、炫彩橙、烈焰红六种车身颜色。
3内饰：非对称中控布局 连体屏设计
回顶部内饰：非对称中控布局 连体屏设计
相对于外观大胆的设计风格，内饰就显得相对“保守”一些，不过还是融入了时下流行的设计
元素，比如偏向驾驶员一侧的非对称中控布局，双10.25英寸连体屏设计等等。比较有意思的是，这次体验的浅色内饰，两边车门板的配色都不一样，官方称为以驾驶者为中心设计的沉浸式座舱，特意营造驾驶员的专属驾驶空间。
另外，1.4T版本在内饰方面的不同，主要体现在方向盘、车门板以及座椅多了红色缝线，差别不算大。
【视频展示】
中配以上车型是采用10.25英寸的全液晶仪表盘，显示信息足够丰富。另外提供三种主题选择，而且在每一种主题界面下，会根据不同的驾驶模式也会有相应的变化，整体来说视觉效果还是不错的。
中控屏也是10.25英寸，屏幕分辨率比较高，显示效果很清晰。系统操作的流畅度很好，基本没有卡顿情况。另外，这款屏幕支持多点触控控制，比如五指可以直接关屏，四指返回主界面，三指进入整体菜单，操作上相比那些要在屏幕上找home键的便利很多。
上面搭载了最新的智能互联系统，功能相当丰富，像在线音乐、导航、百度Car
life、智能语音功能一应俱全。特别一提的是，这套智能语音系统很好用，识别率高，而且速度快，像导航、听歌、控制空调，甚至是
座椅加热、车窗关闭都可以通过语音实现。可以说是目前同级车型最好用的车机系统了。
【视频：智能语音体验】
另外，新车还配备了BlueLink功能，通过手机BlueLink APP可以对车直接进行远程启动、熄火、解锁、上锁、鸣 笛、闪灯、升窗、降窗和解锁后备箱等操作、同时可以监控车周围环境状况，提升停车安全性。
配置方面，还挺丰富的，像
前排座椅加热、
方向盘加热、
自动空调、手机无线充电、电子手刹/autohold，都有配备，顶配车型还配备了L2级驾驶辅助系统，包括FCA-JT前方防碰撞辅助-交叉路对向车、BCA盲区防碰撞辅助、SEW安全下车提醒、RCCA后方交叉防碰撞辅助、DRM后方影像显示系统、BVM盲区显示系统等共二十多项ADAS配置。
4空间：后排腿部空间表现突出
回顶部空间：后排腿部空间表现突出
后排腿部空间足够宽裕，这个腿部空间在同级车型来说也是比较突出。不过由于溜背的造型，头部空间就一般。另外座椅舒适性表现也不错，坐垫比较长，对腿部支持比较到位。中间地台突出比较高，中间坐人的话，放脚还是不太自然。配置方面，后排配备了空调出风口和一个USB接口。需要说明的是，后排出风口是顶配车型专属，这个真有点说不过去了。
尾箱的空间表现也不错，地台比较平整，而且
宽度和进深都不错，不过这个开口还是偏小了点，比如放儿童座椅、儿童推车就不太方便。如果能做成掀背车那样的打开方式，就实用很多了。拓展性方面，后排座椅也是可以支持四六比例放倒的。不过有些细节做得不够到位，比如尾箱垫是一层薄薄的绒布，打开放回去的时候容易压边。虽然是个小细节，不过很影响印象分。
关于智能化程度：
首先在语音技术方面，第七代伊兰特配备了智能语音功能，与百度合作进行了深度合作。从实际体验来看，这套智能语音功能还是很好用的，识别率高而且反应也够快，支持拟人化的对话指令，不过对于两个或以上的指令就无能为力了。
在驾驶辅助方面，这次试驾的顶配车型是搭载了L2+级别驾驶辅助系统，包含了相当多的驾驶辅助功能，包括FCA-JT前方防碰撞辅助-交叉路对向车、BCA盲区防碰撞辅助、SEW安全下车提醒、RCCA后方交叉防碰撞辅助、DRM后方影像显示系统、BVM盲区显示系统等共二十多项ADAS配置。主要体验的是自适应巡航与车道居中保持能力，ACC
自适应巡航系统是全速段的，支持前车跟停，而且跟车拟人化做得不错，加减速都比较自然。而车道居中保持功能表现也不错，即便是一些弯度较大的高速弯也能起作用。总体来说，这两个功能都很实用。
总结：大家对一辆家用车的诉求是什么？作为日常通勤的话，我想无非就是空间够大实用、配置丰富，开着和坐着都要舒服、用着省心，从这几个方面来看的话，第七代
伊兰特都做得挺到位的，是一台很称职的家用车。加上这个比较前卫、时尚的外观设计，我想对那部分年轻群体会更有吸引力。那相比同级来说，它的最大优势是什么？宽敞的后排空间、丰富的主被动安全配置、同级最好用的车机系统。当然了，这些都要基于价格的前提下，性价比想必才是这个
级别消费最为关注的。
第七代伊兰特目前还没有正式上市，不过之前已经公布了预售价区间，即10.98-14.58万
元，这是目前合资紧凑级轿车的主流价格区间，算是比较合理了。至于正式上市还会不会有惊喜呢？我们拭目以待吧。（图/文/摄：太平洋汽车网 陈启贞）
5车型参数配置对比
回顶部车型参数配置对比
● 标配○ 选配- 无
车型图片：
车型信息：
伊兰特2021款1.5L CVT TOP 旗舰版官方价：13.78万
购置税：12195
电池政策减免费用：-
最终落地价（含保险款项）：15.69万
每月用车费用：-
每月用车费用标准：-
厂商：北京现代
级别：紧凑型车
上市时间：-
发动机：1.5L L4
进气形式：自然吸气
最大马力(PS)：115
最大扭矩(N·m)：143.9
电动机最大马力(PS)：-
电动机总功率(kW)：-
电动机总扭矩(N·m)：-
电池充电时间：-
快充电量(%)：-
变速箱：CVT无级变速
车身类型：4门5座三厢车
长×宽×高(mm)：4680×1810×1415
轴距(mm)：2720
最高车速(km/h)：190
官方0-100km/h加速(s)：-
实测0-100km/h加速(s)：-
实测100-0km/h制动(m)：-
实测油耗(L/100km)：-
实测纯电续航里程(km)：-
实测快充时间(小时)：-
实测慢充时间(小时)：-
实测百公里耗电量(kWh/100km)：-
实测车速0km/h(怠速)环境噪音(dB)：-
实测车速60km/h环境噪音(dB)：-
实测车速90km/h环境噪音(dB)：-
实测车速120km/h环境噪音(dB)：-
工信部综合油耗(L/100km)：5.4
电池保修时间：-
工信部纯电续航里程(km)：-
充电时间：-
整车质保：三年或10万公里
车身类型：三厢车
长度(mm)：4680
宽度(mm)：1810
高度(mm)：1415
轴距(mm)：2720
前轮距(mm)：-
后轮距(mm)：-
最小离地间隙(mm)：-
车重(kg)：1240
车门数(个)：4
座位数(个)：5
油箱容积(L)：47
行李厢容积(L)：474
行李厢最大容积(L)：-
行李厢内部尺寸(mm)：-
货箱尺寸(mm)：-
最大载重质量(kg)：-
发动机型号：G4FL
排量(mL)：1497
进气形式：自然吸气
最大马力(PS)：115
最大功率(kW)：84.5
最大功率转速(rpm)：6300
最大扭矩(N·m)：143.9
最大扭矩转速(rpm)：4500
气缸排列形式：直列
气缸数(个)：4
每缸气门数(个)：4
压缩比：-
配气机构：DOHC
缸径(mm)：-
行程(mm)：-
发动机特有技术：-
燃料形式：汽油
燃油标号：92号 (原93号)
供油方式：多点电喷
缸盖材料：铝合金
缸体材料：铝合金
排放标准：国VI
电动机型号：-
电机类型：-
电动机最大马力(PS)：-
电动机总功率(kW)：-
电动机总扭矩(N·m)：-
前电动机最大功率(kW)：-
前电动机最大扭矩(N·m)：-
后电动机最大功率(kW)：-
后电动机最大扭矩(N·m)：-
驱动模式：-
驱动电机数：-
电机布局：-
系统综合功率(kW)：-
系统综合扭矩(N·m)：-
工信部纯电续航里程(km)：-
官方百公里耗电量(kWh/100km)：-
电池容量(kWh)：-
电池能量密度(Wh/kg)：-
电池类型：-
电池保修时间：-
电池充电时间：-
快充电量(%)：-
简称：CVT无级变速
挡位个数：无级变速
变速箱类型：无级变速箱(CVT)
驱动方式：前置前驱
四驱形式：-
中央差速器结构：-
前悬挂类型：麦弗逊式独立悬挂
后悬挂类型：扭力梁式非独立悬挂
转向助力类型：电动助力
车体结构：承载式
前制动器类型：通风盘式
后制动器类型：盘式
驻车制动类型：电子驻车
前轮胎规格：225/45 R17
后轮胎规格：225/45 R17
备胎规格：非全尺寸
备胎尺寸：-
接近角(°)：-
离去角(°)：-
纵向通过角(°)：-
最大爬坡度(%)/爬坡角度(°)：-
最小离地间隙(mm)：-
最小转弯半径(m)：-
最大涉水深度(mm)：-
ABS防抱死：●
制动力分配(EBD/CBC等)：●
刹车辅助(EBA/BAS/BA等)：●
牵引力控制(ASR/TCS/TRC等)：●
车身稳定控制(ESP/DSC/ESC等)：●
胎压监测装置：●胎压报警
防爆轮胎：-
安全带未系提示：●全车
并线辅助：●
车道偏离预警系统：●
车道保持辅助系统：●
主动刹车/主动安全系统：●
道路交通标示识别：-
疲劳驾驶提示：●
夜视系统：-
前排正面安全气囊：主● / 副●
前/后排侧气囊：前● / 后-
前/后排头部气囊(气帘)：前● / 后●
前排膝部气囊：主- / 副-
行人碰撞防护系统：-
ISO FIX儿童座椅接口：●
发动机电子防盗：●
车内中控锁：●
钥匙类型：●遥控钥匙
●蓝牙钥匙
远程启动：●
无钥匙启动系统：●
无钥匙进入系统：●
巡航系统：●全速自适应巡航
前/后雷达：前● / 后●
泊车影像系统：●360度全景影像
车侧盲区影像系统：-
倒车动态提醒系统：-
驾驶模式切换：●标准/舒适
●经济
●运动
发动机启停技术：○
自动泊车入位：-
自动驾驶辅助：-
上坡辅助：●
自动驻车：●
陡坡缓降：-
可变悬挂：-
空气悬挂：-
可变转向比：-
整体主动转向系统：-
前桥限滑差速器/差速锁：-
中央差速器锁止功能：-
后桥限滑差速器/差速锁：-
天窗类型：●单天窗
天窗尺寸(mm)：-
运动外观套件：-
铝合金轮毂：●
电动吸合门：-
电动后备厢：●
后备厢感应开启：-
电动后备厢位置记忆：-
车顶行李架：-
主动进气格栅：-
方向盘材质：●皮质
方向盘调节范围：上下
方向盘电动调节：-
多功能方向盘：●
方向盘换挡：-
方向盘加热：●
方向盘记忆：-
行车电脑显示屏功能：●行车信息
●多媒体信息
全液晶仪表盘：●
液晶仪表盘尺寸：10.25英寸
HUD抬头数字显示：-
车载行车记录仪：-
手机无线充电：●前排
座椅材质：仿皮
运动风格座椅：-
前排座椅高低调节：●驾驶席
前排座垫倾角调节：-
前排腰部支撑调节：-
前排肩部支撑调节：-
主/副驾驶座电动调节：主● / 副-
副驾驶席座椅后排电动可调：-
后排座椅调节：-
后排座椅电动调节：-
电动座椅记忆：-
方向盘/座椅舒适进出：-
前/后排座椅加热：前● / 后-
前/后排座椅通风：前- / 后-
前/后排座椅按摩：前- / 后-
后排座椅放倒形式：比例放倒
第三排座椅：-
前/后座中央扶手：前● / 后●
后排杯架：●
空调调节方式：●自动
温度分区控制：-
后排独立空调：-
后座出风口：●
车内PM2.5过滤装置：●
车载空气净化器：●
负离子发生器：●
车载冰箱：-
近光灯光源：LED
远光灯光源：LED
自适应远近光灯：●
日间行车灯：●
自动头灯：●
转向辅助灯：-
随动转向大灯(AFS)：-
前雾灯：-
前大灯雨雾模式：-
大灯高度可调：●
大灯清洗装置：-
大灯延时关闭：●
车内氛围灯：○
电动车窗：●全车
车窗一键升/降：●全车
车窗防夹手功能：●驾驶席
防紫外线/隔热玻璃：-
后视镜电动调节：●
外后视镜加热：●
后视镜电动折叠：●
后视镜锁车自动折叠：●
后视镜倒车自动下翻：-
后视镜记忆：-
内/外后视镜自动防眩目：内- / 外-
后风挡遮阳帘：-
后排侧遮阳帘：-
后排侧隐私玻璃：-
遮阳板化妆镜：●主驾驶
●副驾驶
后雨刷：-
感应雨刷：-
中控台彩色大屏：●
中控台大屏尺寸：10.25英寸
中控屏操作方式：●触控式
GPS导航系统：●
实时路况信息显示：●
手机互联/映射：●CarLife
车联网：●
道路救援呼叫：●
语音识别控制系统：●多媒体系统
●导航
●电话
●空调
手势控制：-
蓝牙/车载电话：●
中控液晶屏分屏显示：-
车载电视：-
后排液晶屏：-
后排中央控制系统：-
接口类型：●USB
USB/Type-C接口数量：标配:2，选装:1
220V/230V电源：-
后备厢12V电源接口：-
CD/DVD：-
扬声器品牌：-
扬声器数量：标配:6
主动降噪系统：-
