[爱卡汽车 新能源频道 原创]
最近苹果iPhone 12上市，虽然颜色翻车被很多人吐槽，但是这点小插曲丝毫没有影响到销量，直接卖到断货。在智能手机领域，iPhone就是行业标准，产品规格、用户体验甚至是命名方式都被竞争对手们参考、效仿，大部分厂商都在使用苹果引领的Plus、Pro、Max命名体系。
在消费者明白了这些后缀的含义之后，越来越多的车企也开始采用这种简洁明了命名方式。以荣威的插电混动三厢车型为例，初代版本是ei6，更新了动力系统的版本是ei6 PLUS，现在这个系列的全新车型也来了，名字随之变为了代表顶配超大杯的ei6 MAX。今天我们就带大家看看，这款新车到底有何MAX之处。
荣威ei6 MAX(参数|询价)在今年9月正式上市，分为爽酷版、爽酷天幕版、爽酷天幕智驾Supreme版三个车型，官方指导价为13.68-15.68万元。在此前我们已经试驾过了燃油版的i6 MAX，感兴趣的朋友可以阅读之前的文章：《荣威i6 MAX试驾 兼具性能与舒适的新秀》。和它相比，荣威ei6 MAX保持了基本一致的外观内饰设计，动力总成更换为插电式混动系统，价格贵了3万元左右。我们先来看看，多花3万元能得到哪些驾驶体验的提升。
荣威是国内少数掌握了插电混动系统核心技术的品牌之一，上汽集团的第一代插电混动技术在2017年获得了国家科学技术进步二等奖。在ei6 MAX所搭载的已经是全面改进过的第二代插电混动技术了，在动力和节能方面都有更好的表现。
荣威ei6 MAX的这套插电式混合动力系统主要由一台1.5TGI发动机、一台高功率永磁同步电机、一台EDU智能电驱变速箱以及一块大容量的电池组构成。除了电池组之外，其他部件都位于前舱内。其中，1.5TGI发动机采用了全铝缸体，应用了缸内中置直喷、电控泄压阀等技术，最大功率为124kW（169马力），最大扭矩为250Nm。
电机是高效率的发卡电机，最大功率为100kW（136马力），最大扭矩230为Nm。它的线圈横截面是矩形的，在能量密度、散热性能等方面都要优于采用传统绕组的电机。EDU智能电驱变速箱用于融合发动机和电机的动力，它拥有10个挡位，其中6个挡位用于发动机调速，4个挡位用于电机调速，整体的传动效率超过94%。
电池组位于行李厢下方，它采用安全性较好、寿命较长的磷酸铁锂电芯，总容量为11.1kWh。在纯电模式下，荣威ei6 MAX可以连续行驶70km，这让它在NEDC工况下的综合油耗低至1.1L/100km，当然，达到这个成绩需要相对理想的环境。不过即便是电池没了电，ei6 MAX的油耗也非常低，厂家给出的数据是3.9L/100km。
这套插电混动动力系统的综合最大输出功率为224kW（305马力），综合最大扭矩为480Nm，强劲的动力让荣威ei6 MAX能够在7.5秒内从静止加速到100km/h。它还搭载了第二代HCU智能电控系统，可以智能识别路况，并快速自适应调整电量储备，保证发动机和电动机工作在最佳效率区间。
通过中控台上的按键，可以调整驾驶模式（共有三种驾驶模式：经济模式、标准模式、运动模式）和能量回收系统的强度（共分3挡）。另外，在马上就可以充电或者需要极端的静谧性等情况下，你也可以强制车辆以纯电模式行驶。
三种驾驶模式之间的区别主要体现在动力的响应速度上。运动模式下动力的响应速度非常快，电机的扭矩特性得到了最好的发挥；经济模式下提速会稍慢一些，但是应对城市路况绰绰有余。能量回收的3个挡位差异明显，1挡下能量回收的强度很弱，与燃油车接近；3挡下松开加速踏板之后车辆会有明显的减速，但不至于影响到舒适性。
在底盘性能方面，以家轿的标准来看ei6 MAX能够得到较高的分数。它的前麦弗逊后扭力梁悬挂提供了不错的舒适性，既能过滤掉路面的颠簸，又不会有多余的跳动。
ei6 MAX拥有比较完善的驾驶辅助功能，其中顶配车型还配备了TJA交通拥堵辅助系统、ICA高速智能巡航系统，能够实现自动跟车和车道居中。有了这些功能的辅助，驾驶疲劳可以得到有效缓解。
高速行驶时的风噪对车辆的NVH性能是一个很大的挑战，ei6 MAX的前后车窗都配备了双层夹胶玻璃，有效提升了车内的静谧性。
荣威ei6 MAX的插电混动系统在动力和经济性方面取得了平衡，充分体现了混合动力的优势。同时，这款新车还提供了良好的舒适性。相信ei6 MAX的驾乘表现能够让用户满意。
今年陆续上市的荣威新车全都采用了全新的设计语言，荣威ei6 MAX当然也不例外。新的设计线条更加犀利、配色更加大胆，整体显得非常年轻化。
荣威ei6 MAX与它的燃油版兄弟车型i6 MAX在外观上相似度高达99%，我们只能通过充电口盖板来区分这两款车型。荣威新一代的设计语言在ei6 MAX上得到了很好的呈现，它的前脸线条犀利，富有攻击性，雾灯区域荧光黄色饰条让人眼前一亮。黑化的大嘴中网强化了运动性，其内部是非常动感的荣鳞格栅。
全LED大灯突出了科技感，T字形的LED日间行车灯具有很高的辨识度。
ei6 MAX的车身尺寸为4722mm×1835mm×1465mm，轴距则是2715mm。车身侧面的造型非常简洁，没有过多的修饰，较长的前后悬带来了修长匀称的车身比例。它的交流慢充接口和加油口分别位于车身左侧的前后翼子板处。
车尾的造型比较简单，T字形的灯组与车头相呼应，双边共双出的排气也与燃油版车型一致。
进入车内，ei6 MAX的内饰采用了以竖向大尺寸中控屏为核心的T字形布局，同时设计的基调迅速从年轻运动切换为豪华与科技。
作为一款强调智能化的车型，车内的两块屏是ei6 MAX内饰的重点。仪表盘采用了12.3英寸的全液晶仪表盘，其界面设计延续了荣威的一贯风格，清晰易读。
14.1英寸的中控屏通过2.5D四曲面玻璃与后方的亮面饰板融为一体，对档次感提升明显。它的车机采用了基于AliOS 2.0的斑马智行解决方案，在简洁的界面之下隐藏着丰富的功能。大部分情况下你都可以直接说一句“你好，斑马”来唤醒语音控制系统，通过语音来控制这些功能。
大尺寸的屏幕和亮面饰板观感很好，但它们都是指纹收集器，要呈现出最好的效果必须勤加擦拭才行。
车内的用料不错，与人体接触的部分大多采用软性材料，少量硬质的部分也是富有档次感的拉丝金属质感面板。
紧凑型轿车普遍被定义为家庭用车，它们的空间表现是消费者非常重视的一个方面。那么荣威ei6 MAX这款新车的空间表现如何呢？
ei6 MAX的座椅采用了皮革与格纹织物拼接的设计，带来了不错的视觉效果。主驾驶座椅配备有手动调节的腰部支持，保证了长途驾驶时的舒适性。
身高178cm的体验者坐进前排，将座椅位置调至最低，头部空间剩余一拳以上。
来到后排，体验者可以获得一拳的头部空间和一拳三指的腿部空间。相对他2715mm的轴距来说，这样的空间表现只能说是中规中矩。令人感到惊喜的是后排采用了全景天幕设计，后风挡一直延伸到了后排乘客的头顶，带来了非常好的空间感。
后排地板中央有不小的凸起，所以ei6 MAX的后排中间的位置并不适合长时间乘坐。
在储物空间方面，ei6 MAX的表现令人满意。在中央扶手前方有一个专门用来放手机的储物格，向后倾斜的角度设置和底部的胶垫能够有效避免手机的晃动。这个储物格还配备了无线充电功能，随放随充，忘带充电线也不用着急了。
在中央通道下方有一个容量可观的镂空储物格，可以用来放置纸巾等物品。这里还提供了2个USB接口和1个12V电源接口，为各种数码设备的充电提供了便利。另外，中央扶手、手套箱等处都提供了丰富的储物空间，中央扶手箱内部还有空调出风口，可以起到一定的饮品降温效果。
ei6 MAX的行李厢非常规整，但是由于下面布置了电池组，所以行李厢的地板升高了一些。这也导致行李厢的容积从燃油版车型的467L减少到了308L。
行李厢地板之下有一些隐藏储物格，可以用于放置补胎设备的应急装置。
后排座椅可以整体放倒，虽然放倒之后会形成一个小台阶，但是对于空间的扩展无疑是帮助巨大的。
编辑点评：由于能够享受到不限购的优惠政策，又没有里程焦虑和充电难的问题，所以插电混动车型受到了不少消费者的欢迎。在15万元左右的价位上，ei6 MAX提供了相当不错的产品力。
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