【太平洋汽车网 评测频道】现在年轻人都喜欢追求个性，而如何诠释个性无一例外的就是要尽可能的独一无二，在汽车消费市场中，这种诉求就变成了另一个代名词“小众”，而往往追求这类的人群他们并不会在乎性价比，只要自己足够喜欢且在细分领域里数得上来就行。那今天，我们就来看看完全符合“小众”这个领域的王者，宝马X3 M雷霆版，落地将近百万的价格和无可挑剔的性能，你会不会为它买单？
宝马X3 M 2019款 X3 M雷霆版车型首页 | 参配 | 图片 | 点评 | 论坛 | 经销商 商家报价：89.99~89.99万 |
在这个级别的车型中，具备“小众”这个代名词的车型其实并不多，主要的几个车型之间也都是竞争关系，也纷纷代表着各车企中高性能产品的一部份，除了宝马X3 M之外，不得不提到的就是奔驰AMGGLC63和奥迪SQ5这两个最有代表性的车型了。
外观对于这辆宝马X3 M雷霆版来说，代表着宝马家族高性能M POWER的它，真的显得就太低调了，虽然配备了M运动套件，尽可能的来彰显它的运动属性，但你如果离它稍微远点的话，你真的会认为这就是一台【转载注：目前量词使用极其不规范、简直是乱用，就连小学生都知道：一辆汽车、一辆坦克、一列火车、一台拖拉机、一台电视机、一架飞机、一架照相机、一颗镜头、一片镜片、一支钢笔、一本书、一张床、一床棉被、一张桌子、一把椅子、一张铁锨、一件上衣、一条裤子、一条毛巾、一副手套、一双袜子、一枚导弹、一发炮弹、一颗（发）子弹、一部电影、一部小说、一幅画、一只羊、一条狗、一头猪、一匹马、一朵花、一片树叶、一沓纸、一面旗、一盏灯、一块手表、一根蜡烛、一炷香、一条船、一艘军舰等等，不知从什么时候起，量词“台”竟然成万能量词了！】普通的宝马X3。
关于车身尺寸方面，由于新款奥迪SQ5并为上市，老款也已经停产，所以车身参数仅供参考。从现有参数来说，宝马X3 M的整体数据表现在这个级别的车型中车长和车高都是处于领先水平的。
好多人会拿眼前的这台宝马X3 M雷霆版和宝马X3 xDrive30i M运动套装版比较，其实稍微了解点宝马车型的人就会知道，首先从价格来说，前者比后者贵了将近一倍的价格，并且虽然后者外观套件是M风格，但宝马X3 M雷霆版更多的零部件其实与后者并不通用，另外就是即便你全套外观都改的一模一样的话，也无法改变它4.6秒破百的事实。
内饰部份真的就和普通宝马X3有了明显差别，更加彰显运动身份的碳纤维饰板、M运动按键、M挡杆、M仪表盘以及一体式运动座椅都非常的具有代表性。说真的，它的内饰会更让你有驾驶欲，浓烈的运动氛围真是一点都不含蓄。
中控触屏尺寸虽然不大，但功能上还是与普通宝马X3有些区别的，独有的M运动名功能调节可对车辆进行驱动模式切换、驾驶模式自定义、底盘悬挂和转向阻尼调节等等，可操作的选项还是非常细致的，对于偏好激进驾驶的人来说可玩性非常高。
总体来说宝马X3 M雷霆版在传承了宝马家族最新的设计理念的同时融入了更加专注与运动性能的M套件，无论是功能性还是操作体验都很人性化。如果非要挑个不足的地方就是，棕色内饰确实比较显的老气，建议选红内或黑内会更有感觉。
其实空间部份就显得表现平平了，无论是乘坐空间还是储物空间都和宝马X3没有区别，属于比较标准的中型SUV空间水平，不过如果现阶段来看的话，很多自主品牌的中型SUV都有越级的表现，而宝马X3 M雷霆版只能说中规中矩，满足个日常使用还是没问题的。
动力系统部份，搭载了发动机代号为S58B330A直列六缸双涡轮增加发动机，最大功率为375kW（510PS），最大扭矩600N·m。并且相比它上一代代号为S55的发动机在性能上有了优化，融入了很多宝马最新的技术，如缸盖3D打印技术就有效降低了自身重量且让冷却液布局设计更加合理。除此之外还优化了进气管路、锻造曲轴、活塞连杆、水冷中冷器、喷油嘴等等，对于整体发动机性能有了明显提升。
开上这辆车才能真正的体会到M的魅力，M xDrive智能全轮四驱系统可提供两者模式切换，4WD模式下提速表现就已经足够线性，而4WD Sport模式下动力分配比例更加偏向后轮，并且无论哪种模式，四驱系统的介入，可以很好的控制因轮胎打滑空转而出现的动力流失，另一方面对于驾控安全性也有着保障作用。
所以对于它的加速真的可以用生猛来形容，开启运动PLUS模式后，那种强烈的拖拽感狠狠的将你焊在座椅靠背上动弹不得，每一脚油门都是那种拳拳到肉的感觉，并且在中后程急加速时，你依旧能感受到它的动力储备非常充足，配合上它本就浑厚的声浪，让你轻轻松松的就可以在短短几秒内达到法定限速了。
变速箱响应也非常激进，而且换挡逻辑非常聪明，可以很好的识别出驾驶者的意图给予将挡或升挡，日常驾驶时真的毫无顿挫感。不过似乎宝马M车型想刻意营造出“顿挫感”给驾乘者，它的变速箱响应是三挡可调模式，如果你是正常行驶的话，可将变速箱手动调节模式切换至一档，我们也可以理解为它的平顺性会最优，换挡响应会非常敏捷，带来的好处就是燃油经济性会更好。如果是手动切换至三挡后，它会刻意的将换挡延迟，给你一种类似于迟滞的感觉，转速会拉的更高才进行升挡，模拟出所谓的顿挫给你，对于驾驶习惯比较激进的人来说这种在座椅中乱晃的感觉才更能凸显出性能车的味道。
转向系统方面，宝马M Power工程师从不会让人失望的，尤其是针对操控部份的调校，车头指向性足够精准，转向力度还是那种偏向沉稳的，即便是标准模式下也相比奥迪那种轻盈会更跟手一些，虽然是一台SUV车型，但并没有在打方向时感觉到多余的旷量，这种细腻感甚至会让你忘了你在开一台SUV车型。
隔音降噪表现，或许按照普通中型SUV来说，它的噪音确实有些大，不过按照性能车的标准来说的话，他已经极力的在压抑这自己的“嗓门”了，可能是由于试驾车车况并不是特别好的原因，它的排气并没有预想中的有浑厚的感觉，尤其是在急加速时，开启排气阀门后，虽然伴随着回火声，但音色并没有上一代的浑厚，风噪同样由于是SUV车型的原因，如果车速稍快，还是明显能从后视镜区域传来嗖嗖声，反而它的胎噪抑制是表现最好的，不过应对这些噪音，宝马的加厚玻璃还是能隔绝掉一部份杂音的，如果你适应之后，这种澎湃的加速肯定能掩盖它隔音降噪的不足，当然这只是针对性能车来说，不能按照我们家用车来比较。
底盘悬挂表现非常紧绷，路面只要稍有坑洼都可以快速的传递到车内，路感非常的清晰，如果日常行驶，那种颠簸感你还能勉强接受的话，那运动+模式后它的悬挂阻尼会更紧绷，虽然在激烈驾驶时提供了更好的稳定性和支撑性，但如果长时间以这个模式开的话，即便你觉得能接受，你的后排乘客也未必能接受这种颠簸。可惜这台宝马X3 M并没有配备空气悬挂，如果配备了，它的滤震表现会有比较好的提升。
加速测试：
0-100km/h加速时间：4.61秒
开启宝马X3 M自带的LaunchControl弹射起步模式，同时踩下制动和加速踏板后，转速逼近2700rpm，此时抬起制动踏板，可以明显感觉到车身上扬，并且巨大的扭矩释放即便是四驱也出现了少许打滑，但四驱系统的介入很及时，最终的加速成绩定格在了4.61秒，虽然少于官方给出的4.2秒，结合当天气温较低、试驾车轮胎损耗较严重，最终的成绩还是可以令人接受的。
制动测试：
100-0km/h制动距离：42.57米
相比较加速成绩来说，制动距离同样是天气和轮胎损耗（接近光头胎）的原因，导致，所以对于强大的加速度来说，全力踩下制动踏板后，虽然有较强的制动力回馈感，但依然避免不了它的硬件损耗问题，最终的制动距离成绩为42.57米，还是有很大提升空间的。
| 竞品车型加速时间及制动距离数据对比 | ||
| 车型 | 0-100km/h加速时间（单位：秒） | 100-0km/h制动距离 （单位：米） |
| 宝马X3 M雷霆版 | 4.61s | 42.57m |
| 奔驰AMG GLC 63 | 4.02s | 36.69m |
| 保时捷Macan S | 5.44s | 35.83m |
| 奥迪SQ5 | 5.25s | 36m |
噪音测试：
噪音测试中，也如我此前所说，对于性能车来看，噪音势必是相比普通SUV车型会更大，仅在关闭排气阀门后怠速状态下的dB值较低，达到了36.8dB，而60km/h时速为58dB，80km/h时速为64.5dB，120km/h时速为70.4dB，整体的噪音表现相对于竞品车型来说还是排名靠前的。
数据对比中，奥迪SQ5已经停产，并且新款车型并未上市，所以可参考价值不大，而奔驰AMG GLC 63和保时捷Macan S相对与宝马X3 M来说怠速噪音表现不佳，但行驶噪音相对要好于宝马X3 M。
油耗测试：12L/百公里
虽然是辆性能车，但它也是一辆中型SUV，还是可以兼顾你日常行驶的，不过对于油耗表现你不要抱有太高的奢求，毕竟是一台3.0T发动机。我们还是常规的点到点的测试方法，全程行驶100km，期间包含城市拥堵路况和高速通畅路况，最终表现平均行驶速度28km，表显平均油耗为12L/百公里，全程没有开启空调，如果是夏季行驶的话，油耗应该会更高一些。但总的来说，对于一辆性能SUV车型这样的油耗表现还是能接受的。
编辑总结：说实话，同样花将近100万人民币，我在宝马X3 M、奔驰AMG GLC 63和奥迪SQ5中选择的话，我会毫不犹豫的选择宝马X3 M，毕竟在空间表现差不多的情况下，对于性能车来说，它的操控表现更加全面，尤其是在激烈驾驶时给驾驶员建立的驾驶信心会更足，主观的驾驶感受会更强一些，况且它还是满足实用性中兼顾了个性的大玩具。而这个时候可以能还有一部份人会说，那都花100万人民币了，你买个宝马X5不香吗？我的回答是：X5肯定香，但它没有鲜明的个性又怎么会成为小众呢，至于什么是小众，我想答案已经在你心里了。（图/文/摄：太平洋汽车网 张岩）
联系客服
