去年9月份，全新一代奔驰S级正式发布，随之而来的是巨大的争议声，因为有人觉得这一代S级太年轻、太科技，和我们印象中传统意义的奔驰旗舰轿车大相径庭。而我个人还算理智，因为我知道作为整个行业的领军车型之一，全新奔驰S级不管以什么样的形象出现，都有自己的道理，所以当我接到测试任务，还是对这辆来自汽车工业引领者的顶级产品充满期待和抱有敬意的。
这次对全新奔驰S级的测试，我们挑选了一辆祖母石绿色的S 500 L 4MATIC进行体验，动力总成为3.0L直列六缸涡轮增压发动机+EQ BOOST轻混系统，9G-Tronic变速箱搭配4MATIC全时四驱，根据奔驰的规划这是即将进入中国销售的主力型号。
▇ 迄今已历经11代光华流转
自1951年奔驰S级轿车诞生以来，至今70年的岁月里，奔驰S级轿车共历经了11代车型创新，每代车型都实现了一个又一个新的高度。作为奔驰的旗舰车型，S级轿车的成功与无数的创新设计有着密不可分的联系。
▇ 威严不再，如今清秀优雅
在远光模式下，光束精确度是之前84颗LED照明的100倍，实现更为清晰的照明效果，我在傍晚的环路上闪了一下远光，照射距离非常之远，感觉天都亮了。新增的坡道照明功能，大灯可根据导航信息随上下坡自动调节光束的照射方向。
关于外观，全新奔驰S级在风格上的转变是显而易见的，扁平化、年轻化、运动化能够很好的概括这次变革。正如奔驰所说，S级的用户越来越年轻，这辆豪华大型车标杆已经不再仅仅服务于old money，越来越多年轻的有钱人开始知道什么是真正的享受，什么能够真正的代表身份。这次改变无需我们来评判什么，因为它是S级，它的目标客户向来不需要任何外界观点来决定购买与否，接受自然能够接受。
▇ 绝佳触感体验的豪华内饰
全新奔驰S级的内饰设计灵感来在于Vsion Maybach Ultimate Luxury Concept，与现款车型相比，内饰最直观的区别在于传统控制按键的减少，以及触摸屏幕数量的增加。全车一共设计五块触摸屏幕和一块HUD投影，承担了车内的主要的控制、娱乐功能。
全新S级的氛围灯设计效果非常出色，中控台、侧门板和后排都布满了由大约250颗LED组成的光纤灯条，这些氛围灯将于驾驶辅助系统相结合。比如，车车侧盲点监测发出警示时，氛围灯会表现出红色来提醒驾驶者。
第二代MBUX系统以人为核心，融合了豪华感与数字化两大特征，旨在为用户打造居家般的交互体验。新系统配有多屏显示、AR HUD、语音控制、手势控制、 OTA升级和生物识别等多项前沿科技，功能性和易用性实现了重要突破。同时，内饰布局发生了翻天覆地的变化，空调出风口被移至中控台顶部，中控屏采用前倾设计，并且为了适应触控操作需要，屏幕安装位置更贴近前排乘员。
在这样一款车上罗列配置很无聊，也很没有必要，因为只要你想得到的功能，它都有。
考虑到传统使用习惯，工程师仍在屏幕下方设置了一组按键，用于控制驾驶模式、全景影像、音量等常用功能。
上一代S级引领了近十年的连屏风潮，全新S级的内饰又进入了一个新纪元。除了设计上的改变，加入了AR、生物识别等科技属性的功能设计，并且绝大多数的基础控制功能均和物理按键说拜拜了，比如座椅调整、天窗控制，这一切不仅是立足当下的改变，更是面向未来的革新。
▇ 还是那个移动行宫，但更先进
每张前排座椅内置最多达19个电机，靠背侧翼会在弯道中主动加强一侧对身体的支撑效果，额外的4个电机用来提供背部热石按摩，外加柏林之声4D音响两个谐振激励器传递的音乐鼓点，是量产车中最复杂也是最高级的座椅之一。
值得一提的是，官方表示，这款车座椅和方向盘均支持自动调节，驾驶员可在MBUX智能人机交互系统中输入身高，车辆就能自动计算最优驾驶位置，并对座椅、方向盘以及后视镜进行自动调节。
▇ 灵活好开的“大奔”
后轮转向的运作原理并不复杂，在车速小于50公里/小时的情况下，后轮向前轮相反方向轻微转向，比如前轮向左，后轮就向右，这能让奔驰S级这样的转弯半径小于11米。如果车速大于50km/h的情况下，后轮则与前轮向同向偏转（但不超过1.7°) ，可以让车辆更平滑的完成方向调整。
奔驰S搭载了E-Active Body Control电子主动车身控制系统，在经过坑洼路面时，通过电子扫描实时调整悬架系统，这可以极大改善在颠簸路面的车身稳定。新车还升级了座椅脉冲侧碰保护功能，该功能可在发生侧面碰撞时为座椅充气垫充气，以使前排乘客朝着车辆中央靠近，同时借助E-Active抬高车辆，用车辆下方刚性部分接受侧面冲击。另外，新车将搭载矢量技术，在转弯时微调悬架，减轻车身离心力状态，减轻车内乘客的不适感。
·0-100km/h加速时间：5.26秒
按照测试规范，切换至Sport+模式，关闭ESP和空调，同时踩下油门和刹车踏板，发动机最高转速能达到2500rpm，松开刹车，以弹射方式起步。由于48V电机的存在，起步没有丝毫迟缓，在四驱系统的帮助下，四条轮胎没有任何打滑，空气悬挂系统对车身姿态的控制也比较出色。车辆立马向前冲刺，最大G值达到0.8g，并持续近2秒的时间，推背感很强烈，最终实测成绩是5.26秒。
·100-0km/h制动距离：37.62米
不仅跑得快，还要刹得住，这样才能让人放心开。车辆前轮采用大尺寸打孔刹车盘，搭配4活塞卡钳，后轮搭配单活塞卡钳。经过多次测试，100-0km/h制动成绩定格在37.62m，无论是操控体验，还是实测数据，制动表现都让人满意。此外，在加速和制动测试中，这套空气悬挂表现出了出色稳定性，能够很好地控制车身姿态，使轮胎保持充足的抓地力。
看到S 500 L的尾标，就知道这台车的动力体验绝对出色。这套结合了电动涡轮和EQ Boost轻混系统的动力总成完美克服了涡轮迟滞，因为电动机不需要转速支持，扭矩随踩随有，动力输出能够丝毫不差地跟上右脚的节奏，灵敏、快速、有力，每一脚油门都能感受到随叫随到的动力，只要不吝惜油门，浑厚的动力储备蓄势待发。
之后的过程中，时速表的提升和感官体验似乎不成正比，尽管车辆会在不经意间就达到法定限速区间，但无论是驾驶者还是乘坐，都不会感到很明显的加速感，整个过程线性而沉稳，动力储备相当充足，也许又很少机会可以让发动机百分百输出，但能够给你十足的从容感。
平稳驾驶时，这台9AT变速箱很注重的燃油经济性。舒适模式下，时速80km/h巡航便会自动升至9挡，让发动机持续维持在非常经济的转速区间，换挡逻辑和换挡速度自然挑不出毛病。如果换上Sport+模式变速箱则是进入战斗状态，换挡冲击更明显，此时排气阀门也会打开，身后传来的声浪让你享受其中。
全新S级搭载了E-Active Body Control电子主动车身控制系统，使得车辆底盘具备两种特性，经过减速带时滤震干脆利落，弯道中对于车辆支撑从容有力，面对较大的路面起伏时又体现出柔软一面，使车辆兼具良好的驾驶动态和乘坐舒适性，如此的适应能力对得起价钱。切换至Sport+后，车身降至最低、悬架会变硬一些，高速并线时车身更加稳健。
事实上，这辆大家伙非常灵活好开。全新S级配备了可变转向比和后轮转向系统，在低速及高速状态下都尽可能地提供灵敏的转向响应，让你更加从容地去驾驶它，后轮转向会实时调整角度，动态响应极快，使得全新S级并没有因为超过5.2米的车身长度而失去灵活的操控体验。
全新S级的噪音控制堪称完美，行走状态下车内很安静，配合舒适的悬架，提供豪华车应有的驾乘感受，坐在后排可以好好体验一番顶级轿车带来的惬意。
▇ 总结
全新一代奔驰S级从全方位给予我们新的体验，特别是科技层面的提升，将奔驰品牌一直贯彻的数字豪华理念推行到一个全新的高度，毕竟它的诞生是为了在未来五年、八年甚至十年内引领奔驰品牌甚至整个汽车行业。
正如奔驰所说，S级的用户越来越年轻，这辆豪华旗舰已经不再仅仅服务于old money，它的改变不仅要立足当下，还要引领未来。
每次我们说哪一代奔驰S级最精彩，往往我们都说上一代，但多年之后再去回头看，这一代奔驰依然会是一代经典。
会购买全新S级的还是那拨人，只是给他们多了一个选择。
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