1前脸造型霸气，荣鳞格栅印象深刻
[汽车之家 长期测试] 各位网友大家好，我们又在长测文章中见面了。本次长测的车辆是刚刚上市不久的，上汽荣威旗下的首款MPV——iMAX8。它可以说是目前国内MPV这个蓝海市场中的一匹新黑马，很大程度上丰富了18-25万元价格区间内，宜商宜家的中大型MPV选择。同时，它也是继2020年底，我刚刚结束别克GL8长测之后喜提的又一款MPV车型，正好可以借此机会对这两款重磅MPV车型有一个深入了解。
● 车型亮点：车长超5米、轴距3米；宜商宜家、主打科技牌；定位18-25万元价格区间
说到MPV，这个车型品类为中国消费者所熟悉应该是在90年代中后期，随着当时丰田普瑞维亚（曾用名：大霸王）、克莱斯勒大捷龙的进口以及1999年别克GL8实现国产化。这类车型凭借其良好的舒适性、出色的实用性以及宽敞的车内空间，被广泛用于商务接待领域。因此，不少朋友对MPV车型都会冠予“商务车”的称呼。
当然，随着近年来中国经济的蓬勃发展，消费者对不同级别、不同价位档次的MPV车型的需求也变得越发旺盛。纵观整个MPV市场的产品布局，在50万-100万区间主要是奔驰V级、丰田埃尔法、威尔法的市场；30-50万元价格区间中，别克GL8是绝对的主力，同时大众威然、本田艾力绅、奥德赛的混动版车型一同斗艳争芳；与此同时，在15万元以下市场则分为两大“派系”，一方面是以大众途安、别克GL6以及传祺M6、宋MAX领衔的“家用”紧凑型MPV，另一方面则是以东风风行菱智系列、江淮瑞风系列为主力的偏商用属性的MPV车型。
回首荣威iMAX8所在的18-25万元价格区间，可以说正好是MPV细分市场中的一个“新区间”，目前主要的竞争对手就是别克GL8陆上公务舱系列和传祺M8。而相较于这两位推出多年的老朋友，作为新生代的荣威iMAX8自然也有着独特的“后发优势”，在科技化、互联网以及豪华度上可以说是独树一帜，一改MPV车型长期以来给人“商务用车”的固有形象。而是创新性的打造了一种对前排驾乘者和后排“VIP”相对平等照顾的新理念，打开了一个宜商宜家的新定位。
● 外观：融入新国潮元素，稳重不沉闷，自驾不再有强烈“司机感”
作为一款MPV车型，它对空间的追求自然会被放在非常高的优先级，因此整车的比例相对“趋同”也是情理之中的事，但如何通过细节的打造，既要做到让人过目不忘，“稳重”但不“沉闷”，但同时又要符合它所追求的“宜商宜家”产品定位，这点其实非常考验设计团队的整合实力。对此，上汽集团技术中心副总设计师兼全球设计总监邵景峰团队给出的关键词是“数字律动设计”+“国潮荣威”的创新理念。
首先，从车头一眼望去，荣威iMAX8的前脸造型可以说令人印象深刻。车头部分显得比较厚重，饱满挺拔，有着很强的气势感。其中，官方名为“荣鳞展翼”造型的前格栅尺寸硕大，并且采用了立体式、悬浮式的设计，让它有种“华丽又不张扬,细致而不繁复”的感觉。其中“荣鳞纹”设计，既能与家族旗下的i6 MAX、RX5 PLUS形成风格上的统一，又能展示出新时代的国潮元素。过目不忘、不怒自威。更重要的是这种风格不油腻，对自购、自驾用户或更友好。
除了霸气的“荣鳞展翼”格栅外，贯穿式前大灯的设计也可以说是iMAX8在前脸造型上的点睛之笔。大灯整体造型简约，很好的与前进气格栅融为一体，同时最大的亮点是在前进气格栅和车标的顶部，有一条LED灯带贯穿前脸，一气呵成。在夜晚行车过程中，能让它的辨识度得到极大程度的提升。
车侧与车尾则是MPV车型特有的比例风格，相对方正的造型能尽可能的保障车内的乘坐空间。同时，车身腰线、轮眉的设计以及尾灯样式，甚至是镀铬饰条的点缀上都下了不少功夫，这让iMAX8整车有着很不错的精致感。当然，时下流行的流水式转向灯、双侧电动门等功能，自然在它身上不会缺席。
至于轮圈的选择，虽然当下的流行自然是以大为美，但对于MPV这类对舒适性有较高追求的车型来说，轮圈尺寸的选择上就需要懂得做平衡和取舍了。荣威iMAX8原厂配备的是轮圈为18英寸，这个尺寸在MPV领域属于主流中偏大的尺寸，横向对比可以发现别克GL8的轮圈尺寸根据配置不同分为17和18英寸两种，丰田埃尔法、雷萨克斯LM的尺寸都为17英寸。而在轮胎方面，它选用的是225/55 R18的米其林Primacy 4（浩悦）系列产品，这也是一款偏舒适和静音取向的轮胎，符合MPV的定位。
2座椅功能丰富，魔吧/魔屏增加科技感
● 中控+座椅：蓝白配色很养眼，座椅功能表现、舒适性令人满意
展翼式中控台设计，提升了车内的整合横向扩展氛围，让车内的视觉效果看着更加大气、舒展。同时通过贯穿式空调出风口设计，辅以大面积横向拉丝质感银色饰条，不仅让中控台的层次感进一步升级，还与前门板造型做到有机结合，让整体前排座舱形成视觉包裹感。
如果与GL8艾维亚系列做一个横向对比的话，GL8更多的是通过双联屏和高级用料来体现它的档次，荣威iMAX8则显然在设计层面上更占优势，这种氛围感对驾驶者来说更具好感和亲和力，在突出豪华氛围的同时，也很大程度降低了开GL8时在部分人心中的那份“司机感”。
与此同时，荣威iMAX8在内饰的配色上也显得别具匠心，它提供了官方名为“启航”的蓝白内饰以及名为“苍宇”的黑色内饰。其中我本次的长测车就是蓝白内饰，我觉得非常漂亮。首先这个色彩搭配在如今的市场中并不多见，有种眼前一亮的感觉。此外，中控台、门板上部的蓝色以及座椅背后的蓝色，也能很好的抑制反光和耐脏，具有较高的实用价值。
此外，在内饰、做工和用料层面，荣威iMAX8也给到了超越同价格的厚道体验。首先，中控台上部大面积采用搪塑工艺，并且表面的纹理处理比较细腻，配上精致的缝线效果点缀，让整体车内的视觉档次感提升不少。与此同时，在材料的选择上，方向盘采用了小牛皮包裹，手感细腻。
对于MPV车型来说，座椅是它车内最直接影响舒适性，或者说是给人第一印象最直接的一个配置。在这点上，荣威iMAX8的答卷显然也是可以令人满意的。首先是它的座椅版型很养眼，无论第一排还是第二排的座椅版型都比较宽大，并且采用了自上而下的“宽体”设计，配上蓝白双色Nappa真皮包裹，无论触感还是视觉效果都“双一流”。
在座椅的功能性上，荣威iMAX8也展现出了极高的诚意，第一排座椅通风、加热、记忆；第二排座椅通风、加热、按摩以及第三排座椅的前后+靠背调节。如此丰富、完备的座椅功能和配置，不仅在同价位车型中无出其右，甚至与比它贵20万的别克GL8艾维亚车型相比，也有着分庭伉礼的实力。
● 第三排提供同价位少有的前后移动功能
第三排座椅方面，荣威iMAX8同样也做到了超越同价位、同级别车型预期的表现。主要是在功能层面上，它提供了第三排座椅前后200mm的移动，并且靠背也能实现60°共10挡位调节。这两项功能同时存在，是同级别车型上鲜有的。
而和GL8相比，目前在售的所有7座版车型的第三排都是不可调节的，唯有GL8 六座艾维亚版才能实现第三排座椅前后调节功能，而且它的价格可比我们今天长测的这台iMAX8顶配贵了20多万哦。
● 魔吧：冬天喝口热水很舒服，为生活添份仪式感
魔吧、魔屏！想必对荣威iMAX8感兴趣的朋友，对这两个词应该都不陌生了，其实对应的功能就是带电控移动和升降功能的mini吧台。它主要功能分前后两部分，前部是一个可以实现加热和制冷功能的“冰箱”，可以实现3-55℃的温控。从我提车到现在大约2周左右的使用情况来看，目前上海的气温在5摄氏度左右，放在里面的矿泉水大约15分钟后就能达到20度左右，可以实现不“透心凉”了。而当放置时间在半小时以上的话，温度能在40度左右，就能达到暖暖的温水口感了，这个功能我很喜欢。相较于因为它的存在，而损失的一些储物功能，我觉得这个冷暖“冰箱”所带了的高级感在实际使用过程中，还是能打动我心的。
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更多精彩视频，尽在汽车之家视频频道魔吧的后半部分是一个电动升降的吧台，原厂可以提供茶具套装、咖啡套装和储物套装等。当然，据厂商介绍未来也会有开发更多适配组件的可能。同时我大胆猜测，或许在电商平台上，极富创造力的劳动人民一定会开发出各种各样的适配件。就目前我这台车上的茶具套装来说，更多的展现出的是一份仪式感与尊贵感，显得很酷炫。
● 魔屏：类似智能手表的“交互”功能
“魔屏”其实就是位于前排座椅后方的两个“轻交互”显示屏，它主要可以显示时间、温度、天气以及导航信息等，同时也能对音乐、娱乐系统进行控制。简单来说，它的功能类似于我们常见的智能手表。给后排乘客在坐车时能提供一些必要的信息显示，以及对车辆娱乐功能的简单控制。
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更多精彩视频，尽在汽车之家视频频道相较于常见的后排大屏幕来说，这个魔屏更多的是在于“轻交互”功能，整体在设计上做到了很好的融入整车内饰氛围，不突兀。毕竟在如今这个电子设备高度发达的时代，车上无论是办公还是看电影等都可以通过自带的平板电脑或手机实现，并不会有太多人指望车载大屏幕干这事，很多商务车改装喜欢安装吸顶屏，其对仪式感的追求显然远远高于实用性。
● 驾驶初体验：动力不错，悬架舒适性符合预期 动力方面，荣威iMAX8采用的是这台名为400TGI的2.0T涡轮增压直喷发动机，最大功率234马力（172千瓦），最大扭矩360牛·米，与之匹配的是来自爱信的8速手自一体变速箱。底盘方面，车辆采用了前麦弗逊独立悬架+后多连杆式独立悬架的组合，从硬件配置来看，荣威iMAX8的表现还是十分不错的，符合同级别MPV车型的主流水平。
通过与它两周的初步接触，以及之前几次在新车评测阶段的长途驾驶体验来说，荣威iMAX8的驾驶感受核心就两个字“平顺”，无论是发动机对油门的响应、变速箱的换挡动作，这一切都是以平顺为主体思想。对驾驶者来说，这车上难度很低，很容易适应它的动力输出特性，从而把车能开得很平稳、很惬意。我们实测9.27秒的0-100km/h加速成绩，在同级别车型中也属于中上游水平。 同时，在底盘调校的风格上它同样也是以“舒适性”为第一取向，滤振动作柔和，对于突如其来的小坑的化解能力也干脆利索，车身不会出现太过明显的弹跳或余振，无论是从驾驶者还是乘坐者的角度来说，它的悬架舒适性都比较令人满意。与同级别的标杆车型GL8相比不相上下，具体点说，荣威iMAX8的整体感觉更接近与GL8家族中的中高端车型ES陆尊和艾维亚的体验，比老款经典版和公务舱（俗称胖头鱼款）的调校更好，特别在过长波路时，对车尾起伏的抑制更得体。
● 油耗：
从提车本次内容上线，大约经过了2周不到的时间，一共加了2次油，累计行程不到800公里。当然，由于是刚提车不久，这段时间用我在车内怠速时间较长，因此平均时速相对较低。粗略估摸着，每天或许至少有1小时以上原地怠速状态。在这样的使用环境下，它的油耗数据我还是可以接受，并表示满意的，和我之前长测的GL8油耗差异不大。
● 本期小结：
至此，荣威iMAX8的第一篇长测文章就更新到这里了，在未来的一段时间内，我将和它相伴出行。当然本次更新只是荣威iMAX8长测大幕拉开的第一章，后续半年时间，我也将通过7次文章更新中，逐步与大家分享我用车过程中的点滴。同时，如果您对荣威iMAX8感兴趣，有什么想了解的问题或有任何使用心得想与我分享，请到我的编辑博客中留言，我等你哦，谢谢大家！（文/图/摄 汽车之家 盛元珺）
3动力充沛，变速箱换挡平顺
[汽车之家
长期测试] 各位网友大家好，我们又在长测文章中见面了。本次内容是荣威iMAX8文章的第二次内容更新。从1月底提车到现在，它也陪我走过了2000多公里，正好借着这次机会，和大家聊聊我对它在驾乘感受上的一些体会和心得。本着结论先行的原则，我可以说，荣威iMAX8的驾乘品质是大大超越我预期的，在MPV车型最核心的乘坐舒适性上，它的表现与同级标杆别克GL8可以说是旗鼓相当，而在驾驶感受上甚至荣威在某些细节处理上，我觉得做得更棒。
● 全新一代400TGI（2.0T）涡轮增压发动机+爱信8AT
先说动力系统的账面表现，荣威iMAX8采用的是上汽全新一代的400TGI涡轮增压发动机（2.0T），搭配的是爱信的8AT变速箱。这款发动机最大功率为172千瓦，最大扭矩为360牛·米。具有奥拓/米勒双循环技术、智能可变气门升程、双可变气门正时、电子控制涡轮增压器以及变排量机油泵、集成式排气歧管等技术。可以说，在硬件层面来说，荣威iMAX8上的这台2.0T发动机在同级别车型中，算是处于第一梯度的。
与此同时，考虑到MPV车型对静音性有着较高的要求，因此这款发动机在静谧性方向也做了正对性的调校与优化，让发动机无论是在中低转速还是高转速区间的声音都相对比较柔和，在配合上各种隔音包的加持，让整车的NVH表现的确超越了预期。具体感受部分，在后续的驾驶体验环节，会做更详细介绍。
● 2.0T动力输出线性，8AT变速箱表现极为平顺
对于MPV车型来说，舒适性肯定是消费者对它的最大期许，显然这点上汽荣威是深谙其道。荣威iMAX8的驾驶友好度非常高，甚至与我之前长测半年的别克GL8相比，荣威iMAX8的上手适应难度更低。这个“友好度”主要体现在油门的调校风格上，荣威iMAX8的油门响应非常线性，基本可以做到与心理预期的无缝衔接，不会出现类似于大部分美日系旗下车型那种，初段太过灵敏的感觉。同时，也不会有类似于德系1.4T和2.0T低功车型那种油门初段响应偏慵懒的情况。总体来说，荣威iMAX8的油门响应很舒服、很跟脚。据工程师介绍，这也是他们调研了中国消费者的驾驶风格与喜好后，做出的调校。看来，中国品牌车企更懂中国人，这点是没错的，值得点赞！
与发动机线性的动力输出相辅相成的，还有它搭载的来自爱信的8AT变速箱。说到变速箱，爱信8AT在如今的中国车坛，几乎可以说是“金字招牌”般的存在。它与前文所述的2.0T发动机在荣威iMAX8上的搭配默契度也非常高。日常驾驶时，几乎感觉不到变速箱的“存在感”。这对于MPV车型来说尤为重要。其核心感受亮点，首先就是低速行驶与起步阶段，动力衔接顺畅、换挡的动作轻柔，几乎感觉不到顿挫与抖动。
其次，在中高车速巡航时的再加速表现，变速箱的降低动作也控制得很轻柔、不易察觉，同时换挡速度也能与驾驶者的右脚接拍默契衔接。毕竟对于MPV车型来说，无论驾驶者还是乘客，对动力的追求肯定是平顺、舒适、后劲足，但并不会希望因突如其来的动力爆发或者换挡冲击，从而打破既有的行驶节奏。
因此，就荣威iMAX8的动力表现来说，我可以给出很高的评价。它发动机与变速箱配合默契，动力输出平顺、线性，但同时力量感也足够强大。在去年年底的MPV横评中，它的实测0-100km/h加速时间仅为9.38秒，这个成绩对于MPV车型来说，算是可圈可点的。它的动力储备对于日常驾驶来说，无论是空载还是满载，都能让驾驶过程显得很从容。
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更多精彩视频，尽在汽车之家视频频道4悬架舒适性可圈可点
● 悬架以舒适性为取向，对车身起伏的抑制到位
如果说前页提到的动力表现，更多的是驾驶者能直观体验到的话。那对于乘客来说，更大的关注点或许就落在它的悬架舒适性层面了。很幸运，荣威iMAX8在这部分的表现也同样做到了超越预期的水准。可以说，它是目前20-40万价位MPV车型中，在悬架舒适性方面，最能与MPV标杆选手别克GL8掰掰手腕的车型。而且它的整体行驶品质，更接近与别克GL8家族里的中高配版本“陆尊”和“艾维亚”系列，远超本田奥德赛、艾力绅甚至是不带空气悬架的奔驰V级。
从结构角度来说，荣威iMAX8采用的是前麦弗逊独立悬架，后多连杆独立悬架的结构。这个在硬件层面就与高端的GL8“陆尊”、“艾维亚”类似，而优于同价位采用扭力梁式非独立悬架的GL8“陆上公务舱”系列。
就实际的驾乘表现来说，荣威iMAX8的悬架调校正如预期的那样，以舒适性为取向，给人的感觉比较柔软，对路面颠簸和起伏的处理也很柔和。但与此同时，它又不像曾经的老款GL8那种是“忽忽悠悠”的感觉，对突如其来的纵向冲击以及车身的垂直起伏抑制得还不错，表现出了很不错的韧劲。这在很大程度上能增加车辆的行驶稳定性，对驾驶者来说比较友好。同时这样的悬架调校风格也符合当下的潮流，毕竟“像船”一样的感受已经成为了历史，而且那种风格对于第三排乘客来说也相对容易晕车。
● 转向手感轻盈、助力力度柔顺
除了动力系统与悬架调校的表现外，荣威iMAX8的转向手感也值得一提。或许部分网友会很奇怪，对于一台MPV车型的转向有什么特别的吗？这又不是强调操控属性的运动车。的确如此，对于MPV车型转向，其实很大程度上，我们对它的期待就是轻盈、顺滑就行。因为MPV车型的用车强度比较大，舒服的转向对于每天需要长时间开车的司机同志来说，也是关乎舒适性或者说劳动强度的重要组成部分。
这对于特别喜欢MPV车型的我来说，转向的柔顺性是我在开MPV车型时也会多留心关注的部分，在此荣威iMAX8也给出了高于同价位预期的表现。相较于奥德赛的转向，荣威iMAX8手感更轻盈；相较于广汽传祺M8，它则在助力的细腻度、转向精准度上有明显优势。整体水平同样与别克GL8的“陆尊”、“艾维亚”更相似，但iMAX8的方向盘尺寸更小、且更轻盈。
● 噪音感受优于奥德赛，略逊GL8
噪音表现层面，荣威iMAX8给人的主观感觉在怠速情况下还是比较安静的，同时整车在行驶状态下，来自发动机的声音一直被控制的不错。就算是大油门加速时，发动机也不会出现明显的高亢、尖锐的声音，传进车厢内的声音明显是经过“过滤、处理”的。特别是在高转速工况下，车内内听到的发动机声音表现是明显要比GL8（现款2.0T，型号LSY）悦耳。
而当车辆行驶起来后，整体表现给人的主观体验就是介于别克GL8与奥德赛之间，感受层面更接近与GL8一些。其中，对于来自底盘、轮胎和风噪的隔音效果，荣威iMAX8要明显优于奥德赛，而逊于GL8的部分我觉得主要是在风噪。特别是当车辆遇到较大侧风时，A柱处的风噪声有时会相对明显一些，我们也期望未来厂商如果能对此进行有的放矢的优化。
● 油耗表现符合预期，每公里成本不足0.7元
油耗方面，提车到现在我行驶了超过2000公里，实测的油耗表现在11L/100km出头一点点，这个数据与我之前长测的别克GL8略低一些，每公里的油耗成本不足0.7元。当然，从上表中大家也能看出，除了最新的一次由于是春节期间，路况较好所以平均时速相对较高，达到了35km/h，油耗数据也实现了个位数。至于其它时间段，这车更多是扮演起移动办公室的作用，因此原地怠速时间会比较长，所以平均时速相对较低。就我这样的使用情况来说，它能做到此番油耗表现，我还是挺满意的。
● 总结
至此，荣威iMAX8的第二次长测文章就更新到这里了，在未来的一段时间内，我将和它相伴出行。当然本次更新只是荣威iMAX8长测大幕拉开的伊始，后续半年时间，我也将通过定期的文章更新，逐步与大家分享我用车过程中的点滴。同时，如果您对荣威iMAX8感兴趣，有什么想了解的问题或有任何使用心得想与我分享，请到我的编辑博客中留言，我等你哦，谢谢大家！（文/图/摄 汽车之家 盛元珺）
00:00超级奶爸大师游戏0-100km/h加速对比谁的外观更有气场？谁的第二排最宜商宜家？谁坐起来最舒服？谁的内饰好看又好用？谁的多媒体系统最给力？谁开起来更有意思？油耗实测对比总结导购，买谁更适合？
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更多精彩视频，尽在汽车之家视频频道5首次保养体验（上）
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长期测试] 各位网友大家好，我们又在荣威iMAX8的长测文章中见面了。这是本期系列内容的第三次更新了，从一月下旬它来到我身边到如今的2个多月时间内，已经陪我走过了3000多公里的路程，已经达到了荣威官方给出的首保建议里程，因此这集中我就和大家聊聊关于首保的那些事。
● 推荐使用上汽荣威官方App进行提前预约
荣威iMAX8官方的首次保养建议是3000公里或半年，首保自然是免费的。当然，为了免去保养时遇到排队的情况，我还是建议大家能在去之前提前预约一下。预约的方式，可以是多种多样的，比如与买车时熟悉的店员说一下，打电话给自己熟悉的经销商，再或者是像我这样通过“上汽荣威”官方App进行预约操作。当然，抛开前两种有自己的熟悉渠道，我觉得对于第一次购买荣威车型且没有固定某家4S店偏好的朋友来说，我推荐还是通过官方App的预约下单。
在官方App预约后，你会第一时间收到一条确认短信，然后对应4S店的店员会致电你在预约时预留的手机号，与你二次确认到店时间以及所做维修或保养的具体内容，体验还不错。从官方App中看到，荣威上海地区目前拥有31家门店，这个数量还是相当可观的。毕竟属于本地的龙头企业嘛！我本次保养选择是离我们公司距离相对比较近，且在上海内环内，属于中心城区的“上海安吉汽车销售有限公司”。
由于上海安吉这个店在“安吉汽车广场”内，对于其所在的东安路这种寸土寸金的地方来说，整体面积的霸气程度自然是没法与郊区店相比，因此它的售后接待区比较有特色，荣威、名爵、上汽大众和斯巴鲁在同一个大厅内，但有着各自的接待窗框和服务团队。但对于普通消费者来说，车辆保养在保证服务质量的情况下，更多的追求是快捷与便利。
由于我到店的当天，正好下着暴雨，因此原本在室外接待区进行的车辆交接和预检流程，被直接安排在了市内进行。这点操作上的变通，我觉得还是很不错的。虽然是细节，但这也体现出了一种对人文的关怀，一种人性化的思考。
6首次保养体验（下）
● 首保免费，小保养仅525.5元，很实惠！
整体的保养过程就比较常规，小保养就是更换机油和机滤，同时还会对车辆整体的水、电、油以及灯光、底盘、轮胎等进行常规检查，这点其实对于如今的各大品牌来说，也都大同小异。保养价格方面，荣威iMAX8车型，厂商官方提供是一次免费保养，通过随车附带的“保养券”进行结算。当然，在具体销售过程中，也可能不同4S店会有多种多样的优待政策，比如多送几次保养等等，这个就看大家各自所在地的情况了。
从价格来说，首保自然是免费不必多谈。后续的保养价格我也与4S店进行了了解，以上海地区的报价来说，荣威4S店提供两种原厂全合成机油，价格相同。它们都是上汽集团技术中心与中国石油（昆仑）联合研制的全合成机油，分别是符合ACEA C5标准的0W-20和符合ACEA C2标准的5W-30两种粘度，当然对于iMAX8车型所搭载的2.0T发动机来说，官方手册中推荐的是0W-20机油。它的报价都是175.5元（4L）和45.5元（1L），一次保养的用量是5升；机油滤清器的价格为32.5元，更换机油机滤的工时费为272元，合计一次小保养的总费用为525.5元。
另外，如果你按照我文章开头说的，通过官方App预约保养，还能享受工时费8折优惠（不同地区政策可能略有差异，本文以上海为例），那一次小保养的总价不到500元，这个价格对于4S店保养，且是用全合成机油来说，真的很实惠！当然，如果你有更高需求，原厂也可以提供嘉实多极护专享机油可供选择，它的价格为403元（4L）、104元（1L），价格自然是比原厂油贵，但对于嘉实多极护专享的产品定位来说，属于合理区间。
● 总结：
至此，荣威iMAX8的第三次长测文章就更新到这里了。与它相伴的这三四千公里，总体给我的感觉还是不错的。虽然iMAX8作为荣威品牌第一次涉足MPV领域，但车无论外观造型的气派程度，内饰配置的丰富度以及整车在驾乘感受层面的表现，都另外非常满意。可以说，以其25万元左右顶配的售价来说，我觉得可以用“物超所值”来形容。至于本次内容更新的重点部分——保养，我觉得以我实际去接受服务的4S店来说，整体流程比较规范，效率也挺高，并且根据我所了解的价格情况来说，它的保养成本也还是比较有性价比的。当然，可能是车型相对较新的缘故，售后工作人员对新车所适用配件的熟悉度，还有进一步加强的空间。比如在机油的选择上，根据保养手册，该车应适配0W-20的机油，4S店售后相关人员如果能在车主到店首保时，对此进行耐心、细致的介绍与说明，并且合理引导用户选择，那样车主的体验感会更佳。好了，本期内容更新就和大家说再会了，我们下次长测中见。如果您对荣威iMAX8感兴趣，有什么想了解的问题或有任何使用心得想与我分享，请到我的编辑博客中留言，谢谢大家！（文/图/摄 汽车之家 盛元珺）
7乘坐空间体验（上）
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长期测试] 各位网友大家好，我们又在荣威iMAX8的长测文章中见面了。这是本期系列内容的第四次更新了，想来长测内容已过半，不得不感叹时间过的真快啊。这次更新内容中，我将和大家聊聊对于MPV车型来说，最重要的空间体验环节。
● 主副驾驶座椅带加热和通风功能，点赞！
作为一台MPV车主，特别是家里买家来说。大部分时候都是车主人自己驾驶，或者说平时日常代步车就是它，那此时的前排舒适性，也同样非常值得关注。这点，荣威iMAX8车型的前排座椅无论是舒适性、还是功能性的表现我觉得都值得点赞。这里主要两方面，一是舒适度层面，自然不用担心，很软乎，很舒服。二是功能性层面，除了电动调节等基础功能外，它在售价22万以上的中配以及我的这台高配车型上，都配备了通风和加热功能，特别是通风功能，能出现在这个价位的MPV车型里，真的非常良心！值得大大的给一个赞！
这里给大家普及一个目前大家能买到的主流MPV车型对前排通风座椅，这个配置的普及率。先以别克GL8来看，它需要买到指导价39.99万元的“ES陆尊 653T 旗舰型”及以上的车款，才能享受前排通风这个配置；同时大众威然、本田奥德赛、艾力绅就算是各自顶配也都没有前排通风。广汽传祺M8配前排通风座椅的车型指导价为23.28万的“领秀系列 390T 至尊版”，也比荣威iMAX8的门槛高了小1万元。
● 第二排，通风、加热、按摩功能一应俱全
● 第三排，座椅前后与靠背角度都可大范围调节
8乘坐空间体验（下）
● 后备厢，在有限的空间内创造更灵活的空间变换可能
再和大家分享几个在过去的这段时间中，我觉得用着体验很不错的小细节。首先是它前排的手机无线充电功能，位置设计很合理，尺寸较大而且手机的拿取也比较方便，这点值得表扬。其次是它的第二排杯架的设计，采用的是隐藏式的设计且集成在了座椅内侧扶手上，不仅看着很显档次，而且位置也很方便，随手就能拿到，不像别克GL8设计在二排座椅中间过道的底部，拿取不是很方便。再者就是这车对第三排乘客的照顾挺全面的，除了座椅本身外，两侧扶手处都进行了大面积软包，手臂枕着很舒服，同时第三排的车顶阅读灯、把手都一应俱全。这点真的也是明显优于别克GL8车型的地方。可谓是：长江后浪推前浪。
● 油耗表：
● 总结：
至此，荣威iMAX8的第四次长测文章就更新到这里了。总体来说，它的车内空间表现对于其5米的车长来说，我觉得还是比较令我满意的。同时，第一排和第二排座椅的功能性以及舒适性，在同级别、同价位车型中有着一定的优势，而且第三排座椅的乘坐品质、空间灵活性以及座椅本身的功能性等，都优于同价位的GL8，能做到这点，我觉得是可以令我满意的。至于后备厢，虽然它的绝对空间并不算特别大，但得益于第三排座椅可前后调节的灵活性优势，我觉得满足我的日常家庭使用以及一定的商务接待、工作用车等方面的需求，没什么问题。好了，本期内容更新就和大家说再会了，我们下次长测中见。如果您对荣威iMAX8感兴趣，有什么想了解的问题或有任何使用心得想与我分享，请到我的编辑博客中留言，谢谢大家！（文/图/摄 汽车之家 盛元珺）
9多媒体系统体验（上）
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长期测试] 各位网友大家好，我们又在荣威iMAX8的长测文章中见面了。这是本期系列内容的第五次更新了。这次更新内容中，我将和大家聊聊荣威iMAX8上的智能交互系统，当然其中包括斑马智行VENUS系统、SKYEYE天眼系统以及四屏互联功能。可以说，荣威iMAX8的车内科技感体验上，在同级别车型中是有着明显优势的，整体的功能丰富性、可玩性更是远超同价位MPV的存在。
● 前排双12.3英寸大屏幕+后排双10英寸“魔屏”组成四屏互联
先来简单介绍一下荣威iMAX8上的多媒体系统的硬件水平。屏幕方面，顶配车型装备的是双12.3英寸+双10英寸的组合。其中前排为12.3英寸全液晶虚拟仪表和12.3英寸全IPS高清悬浮触控屏。后排的双10英寸屏幕则定位于轻量交互“魔屏”，可以操控在线音乐、收音机、显示天气、时间、导航信息以及一些节日问候彩蛋等。
多媒体系统方面，它采用的则是荣威家族目前最新的斑马智行VENUS系统，采用联发科MTK 6核处理器。在iMAX8车型上，它除了集成斑马智行VENUS系统一如既往的丰富功能外，还拥有独特的全舱语音平等交互，无论第一排、第二排还是第三排都能通用语音控制多媒体系统，并完成响应的指令操作，挺有意思。
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更多精彩视频，尽在汽车之家视频频道相较于之前的斑马1.0/2.0等系统，如今全新的斑马智行VENUS采用了名为“A-B世界”的地图桌面+个性化空间为基础的“A-B世界”用户体验设计方案。简单来说，在原有斑马系统以地位为主桌面的基础上，增加了卡片图标化的功能性菜单，进而满足不同用户的使用习惯。
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更多精彩视频，尽在汽车之家视频频道10多媒体系统体验（下）
● 支持华为HiCar功能
除了前面提及的斑马系统外，如果你正好是华为手机用户，那这台iMAX8上所支持的华为HiCar功能，也是一个值得把玩，并且可以说是目前国内最好用的安卓系手机互联功能了。比百度CarLife好用太多太多了，基本上接近苹果CarPlay的水平。
它的界面显示比较精美，功能的选择也比较丰富。比如最常用的导航功能，它提供“百度地图”和“高德地图”，两种选择；再比如娱乐方面，它提供了华为音乐、华为视频、喜马拉雅、酷狗音乐等；其它软件还包括了新浪新闻、网易新闻、腾讯新闻等。总之，在功能性层面基本可以满足大部分朋友的用车需求。华为HiCar的加入，对于习惯用手机软件的朋友来说，也算是多了一份在原厂车机自动的斑马智行VENUS之外的另一个选择。
● SKYEYE天眼系统/AR-Driving实景导航，让你不再感觉像司机
作为荣威iMAX8家族中的顶配车型“2021款 400TGI Supreme系列至尊版”，它除了拥有独有的后排双10英寸“魔屏”、更高规划的芯片、12.3英寸全液晶仪表之外，还有两个对驾驶者来说特别友好的功能，那就是SKYEYE天眼系统/AR-Driving车道级导航。可以说，这两个配置让它在配置体验感上明显超越了同级别车型，也相较于次顶配车型多花3万元，你能感知最明显的地方。
其中SKYEYE天眼系统的能够在驾驶者进入车辆后，实现自动面部识别用户身份，并且进行对应的功能设置绑定。而且还可以实现无需按键，踩刹车+“扫脸”的无感启动。并且车辆会根据已经录入的驾驶者身份信息，自动调取之前设定的系统账户、座椅位置、后视镜位置甚至是氛围灯的亮度设置等。总之这个功能的出现，大大提升了驾驶者的待遇与体验。特别是对于家用购车者来说，你终于不再是“司机”的角色，而是车的主人。反观别克GL8，包括最顶配的艾维亚系列，还有本田的奥德赛、艾力绅等车型，均都没有配备前排座椅记忆、后视镜记忆等功能。显然，在它们的潜意识中，对驾驶者的照护更多还是以“司机”角度出发的。
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更多精彩视频，尽在汽车之家视频频道至于AR-Driving车道级实景导航，则可以说是有一个很值得玩味的配置。它采用位于车顶（内后视镜附近）的高清摄像头以及高规格的车载电脑，将导航信息与道路实景画面相融合，并且在驾驶者眼前的12.3英寸全液晶仪表中呈现，提供包括变道提醒、转弯预指引、转弯指引、环岛指引、行人提示、人行道提示灯信息。是一种非常独特的体验，而且在夜晚的清晰度也非常不错，并且摄像头是按照在前风挡玻璃内侧，且位于雨刮能覆盖到的位置，因此下雨天也不担心实景效果会有明显折扣。
● 油耗表：
● 总结：
至此，荣威iMAX8的第五次长测文章就更新到这里了。对于荣威iMAX8车型上所装备的斑马智行VENUS系统我觉得使用感受还是相当不错的，不但功能性丰富，而且语音识别度非常高，整套系统的功能分布与使用逻辑设计合理，上手难度很低。
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更多精彩视频，尽在汽车之家视频频道同时，作为亮点配置的“魔屏”、SKYEYE天眼系统以及AR-Driving实景导航等功能，更是让车内体验更生活、更有乐趣。无论其所带来的科技感还是可玩性，都是同价位的别克GL8、本田奥德赛等，甚至是比它贵很多的奔驰V级、丰田埃尔法等高端MPV车型都所无法提供的。这个娱乐、互动功能上的优势，让荣威iMAX8更容易讨好家庭用户，特别是那些平时需要用这车来作为平时代步的一家之主的青睐，它不再是一款冷冰冰的“商务接待工具”，而是能扮演起工作、居家好帮手的角色。总之，对于这款用着不乏味的MPV，我真的挺喜欢。好了，本期内容更新就和大家说再会了，我们下次长测中见。如果您对荣威iMAX8感兴趣，有什么想了解的问题或有任何使用心得想与我分享，请到我的编辑博客中留言，谢谢大家！（文/图/摄 汽车之家 盛元珺）
11一万公里用车杂谈（上）
[汽车之家
长期测试] 各位网友大家好，我们又在荣威iMAX8的长测文章中见面了。这是本期系列内容的第六次更新了。这次更新内容比较特别，主要是我从春节前提车到现在，已经开了超过1万公里了，这期内容我就想和大家聊聊天，做一下这一万公里使用感受杂谈。另外，借着这次更新的机会，也向荣威iMAX8在中保研测试中取得相当不错的成绩（
相关链接），表示热烈的祝贺。
● 外观：时尚、大气、国潮，稳重但不没有“司机感”
对于MPV车型来说，外观造型设计，是一个很大的学问。首先要满足这类车型的整体定位，在维持稳重、大气的风格同时，还需要有着不错的第一眼感觉。荣威iMAX8可以说很好的做到了稳重不沉闷，前脸造型中极具国潮元素的荣麟格栅，成为了这车在外观上的点睛之笔。让人过目不忘，同时也正是这个极富设计韵味的前脸造型，让它显得霸气，但不油腻。
既能满足作为一台MPV车型，平时出入商务场合，满足客户接待的需求。同时，对于把它作为家庭用车的朋友来说，这个外观设计也能让平时自己开车的你，少了几分职业司机的感觉。总之，对于荣威iMAX8的外观设计，我是挺满意的。至于车身颜色，荣威iMAX8的车身颜色选择也比较丰富，目前一共有5种。其中比较常见的是蓝色、灰色和白色。在这五种颜色中，我选择的是比较有代表性的荣麟灰。挺好看，也比较好打理。
至于其它外部配置和细节设计，荣威iMAX8也自然不含糊。对于MPV车型来说，最重要的电动门，在iMAX8上的装配率也很高，就以左右电动侧滑门+电动后尾门的“三电门”配置来说，中配22万多的车型就一应俱全了，横向对比同级别主流的奥德赛、艾力绅以及GL8等这些合资竞品，荣威iMAX8的配置诚意还是满满的。
● 内饰：蓝白双色搭配我喜欢，座椅舒服且功能丰富
内饰方面，我对于这车最满意的其实有两大点。第一就是它提供了两种内饰颜色可选，除了常见的全黑内饰外，让我眼前一亮，并为之心动的就是它的这套蓝白双色内饰。首先是这套配色，在同级别车型中很少见；其次，是蓝白双色的搭配，再配上这车展翼式的中控台造型与颜色的搭配相得益彰，显得很有层次感；再者也是最重要的，就是这套内饰家用也很温馨、很有档次感，进一步降低了你开一台“工具车”的心理暗示。
除了中控台造型以及内饰配色我比较满意之外，座椅的舒适性和功能性也是展现出荣威诚意的地方。首先是座椅功能上，它提供了前排、中排四个座椅的通风、加热和按摩（中排）功能，而且得到这一切，准入门槛仅为22万多元。要知道，在GL8上，如果你想得到上述座椅功能配置，你的花费将近40万元！而大众威然、本田奥德赛、艾力绅等更是都不提供前排座椅通风。
而在我的使用感受来说，对于MPV这种经常有跑长途需求，或者长时间驾乘的车型来说，拥有座椅通风这个功能，是可以极大程度乘坐舒适性重要功能。同时，这个配置也是我个人在选车、购车时考虑的重中之重。
与此同时，作为一款MPV车型，荣威iMAX8的第二排座椅自然也不会令人失望，乘坐舒适性和功能层面表现都合乎预期。而我觉得，在我这4个月的实际使用过程中，能留下深刻印象，切实超越同价位、同级别车型存在的是它的第三排。
它的第三排座椅靠背角度和座椅前后都能进行较大范围调节，同时座椅椅面的高度、座垫软硬度、厚实度都相当不错。因此，它的第三排乘坐舒适性是远超同价位的标杆别克GL8（陆上公务舱），甚至可以与售价在46万以上的别克GL8艾维亚六座版车型一较高下。
至于后备厢，受制于整体车长的制约，其绝对空间肯定是小于别克GL8的，但好在它的第三排座椅可以前后滑移，能在乘坐空间和储物空间之间做一个灵活变化。后备厢空间留最大的极限状态时，其整体装载能力与GL8（陆尊系列）相当，此时前中后都坐入身高175cm的乘客，前排调整到合适驾驶坐姿后，二/三排乘客的腿部空间大约都在1拳出头。如果是双胎家庭，一家六口自驾游还是能轻松应付的。同时对于商务接送机来说，第三排乘客也不会感觉到压抑。当然，对于此类MPV坐舒适的打开方式，还是大四座模式。
12一万公里用车杂谈（下）
● 魔屏、魔吧：很有新意、很有仪式感
至于魔吧和魔屏这两个配置，我想是不少关于荣威iMAX8的朋友们讨论最多的。这里，我想说说，就我使用了1万多公里后的真实感受。魔吧它整体电动前后滑移的设计，这点还是很不错的，不仅很酷炫，很好玩、很炫技，而且它还有不错的实用性。
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更多精彩视频，尽在汽车之家视频频道就拿我自己的用车场景来说，我周一到周五，其实使用第三排的概率很低，基本都是我平时的日常上下班通勤以及在外的“移动办公室”。因此，这时我会将魔吧滑移到靠后的位置，也就是第二排座椅的中间。如果偶尔需要用到第三排时，只需将它电动滑动到前排就行。总之，对于中间过道的利用率，相较于传统的固定式储物箱，是提高了。
这样，一来是可以给前排座椅中间留出一个过道，用于放置我平时上班随行的背包。同时，中间留出的过道，也方便在停车时在车内走动。还有就是它的冷热两用“冰箱”真的非常不错，在我刚提车的那会儿正好是冬天，它能提供给我温暖，而如今的初夏，它能提供凉爽，这个功能我还是挺喜欢的。容积方面，可以放下6瓶350ml的瓶装水或者6瓶小尺寸的易拉罐可乐或红牛。从制热、制冷效果来说，大概30分钟左右，能在入口时感觉到明显的水温变化，大概一小时左右更能有明显的效果感受。当然，这也与瓶身的材质导热有关，易拉罐的效果更好一些。总之，就我的用车场景来说，因为我经常把这车作为“移动的临时办公室”，所以这个冰箱我特别喜欢。
至于后部的升降吧台，其实我觉得它的炫技成分应该更大一些。有两点值得一提。首先是它原厂附带的这套茶具质感很棒，上面的花纹处理也很精细。就算不放在车内用，拿到办公室喝喝茶，也是不错的选择。另外，就是厂商也考虑到储物需求的问题，随车会附带一个储物盒，可以用来取代这套茶具底座，采用的是磁铁吸附的设计，更换比较方便。当然，如果后续改款时，厂商能把升降机构取消换来更大的储物空间，我觉得值得期待。
魔屏，这个功能虽说在过去的1万公里使用中，我个人的使用频率并不高，毕竟我平时都是开车为主。但在商务接待和家用使用的场合中，后面两块小屏幕还是挺能提升档次感和车内氛围的。先从功能层面来说，它是类似于智能手表一样的轻交互。可以为后排乘客提供导航信息、多媒体信息、时间日期等显示，并且也能用于控制音响等。功能层面与诸如奔驰S级、宝马7系等豪华车，在后排扶手上提供的平板电脑差不多，显档次，而且有一定的实用性。
另外，这个屏幕还有一个很暖心的功能，就是它会有节日问候。比如春节、情人节、元宵节等等，都会有不同主题的迎宾画面，很有仪式感。总之，这个后排魔屏，能让老婆在后排通过它调喜欢音乐，还能显示歌词；能让孩子在后排对行程的路程、时间更有一个直观的概念；能在商务接待场合为后排的乘客提供必要的信息显示以及提供一定的可玩性。做到上述三点，我觉得魔屏，我是满意的。
● 驾驶感受：动力输出平顺，驾驶感受灵巧
作为一个MPV车型的忠实粉丝，且常年驾驶MPV车型的我来说。对于一款MPV车型，我对驾驶感受的追求主要有三点，分别是1、动力输出是不是平顺线性；2、市区行驶车身反应是不是灵巧；3、底盘滤振和隔音是不是得体。就上述三个需求，荣威iMAX8交给我的答卷，显示是令人满意的。至少对我来说，我个人觉得是目前25万元价格区间内，数一数二的存在。
先说动力，这车装备的发动机和变速箱是2.0T+8AT的组合，234马力、360牛·米的数据以及0-100km/h的实测成绩不到10秒，在同级别车型中都属于中上游水平。实际驾驶感受上，荣威iMAX8的动力输出很轻盈、很线性。基本上属于“零上手难度”的驾驶风格。同时，它的动力储备也几乎能满足你对一台MPV车型，在绝大部分场景下的动力预期，无论是城市拥堵、高架环路或者是高速公路行驶，不管是走走停停，还是中段再加速能力，都没很顺畅，后劲也算比较充足的。当然，你的驾驶风格和心理预期别忘记，这是一台MPV，不是小钢炮就行。
悬架和隔音的水平，我觉得如果用一句简单的话形容，那就是：风格真的很像别克GL8（陆尊、艾维亚系列）。整体悬架属于柔软、舒适，但对车身回弹的上下起伏又能收得住，不会出现老款GL8那种高速通过起伏路段后，车尾出现上下摇摆的情况。另外，在处理细碎颠簸时，它传递到车内的质感也高于奥德赛。总之，在悬架表现上，我是挺满意的。
接着说隔音，还是一句话形容的话：优于奥德赛，逊于GL8（陆尊、艾维亚系列）。具体来说，它对发动机噪音、胎噪以及底盘噪音的隔绝做得相当不错，也是它在行驶过程中，整体控噪感受明显优于本田奥德赛的地方，或者说这部分的感觉其实与别克GL8还是挺接近的。当然，如果要说不足之处也有，那就是它在风噪的处理上，还是提升空间，特别是当车辆遇到侧风时，A柱处的噪音控制还需进一步加强。至于噪音数据，我们之前在《
MPV大横评》时也进行了实测，数据也是介于奥德赛和GL8这两款最具标杆性的产品之间。不过还是那句话，每个人对噪音的敏感度不同，大家如果实在感兴趣，最好还是找机会多试驾试驾，感受感受，才能知道自己需要的到底是什么。毕竟，现在各种租车平台很多，在买车前多试驾，有好处。
● 油耗表：
四个多月的时间，累计行驶里程超过了1万公里，目前综合算下来这车的优惠大约在11L/100km左右。对于这个油耗表现，我觉得还是挺合理的。毕竟它是一辆2.0T动力、车长超过5米的MPV车型。另外，从我的使用场景来说，我经常需要这车承担“移动办公室”的作用，因此难免有较长时间原地怠速的情况。因此，综合这样的使用情况，而且汽油价格还是一路上涨的背景下，它依旧能做到每公里大约7毛出头的用车成本，我觉得可以了。
● 总结：
至此，荣威iMAX8的第六次长测文章就更新到这里了。对于荣威iMAX8与我相伴的这第1个“一万公里”我还是挺满意的。至少从外观、乘坐、配置以及驾乘着四大维度来说，它都符合了我对于一辆MPV车型的预期。同时，它的整体定价区间与配置搭配，我觉得也是相当有诚意的。就拿我这台顶配车型来说，25万刚出头的价格，它所提供的配置丰富度已经达到，甚至超越了别克GL8 ES陆尊 653T 旗舰型的水平，而后者的价格比荣威iMAX8贵了将近15万元，接近40万元。
因此，考虑到价格因素以及荣威iMAX8的整体表现来说，我觉得它的整体“品价比”还是相对不错的。好了，本期内容更新就和大家说再会了，我们下次长测中见。如果您对荣威iMAX8感兴趣，有什么想了解的问题或有任何使用心得想与我分享，请到我的编辑博客中留言，谢谢大家！（文/图/摄 汽车之家 盛元珺）
13荣威iMAX8部分车型参数配置表
车型图片
基本参数
荣威iMAX8 2021款 400TGI 旗舰版荣威iMAX8 2021款 400TGI Supreme系列陆尊版荣威iMAX8 2021款 400TGI Supreme系列尊荣版荣威iMAX8 2021款 400TGI Supreme系列至尊版厂商指导价18.88万20.38万22.38万25.38万
经销商报价
18.88万获取底价20.38万获取底价22.38万获取底价25.38万获取底价厂商上汽集团上汽集团上汽集团上汽集团
级别中大型MPV中大型MPV中大型MPV中大型MPV
能源类型汽油汽油汽油汽油
环保标准国VI国VI国VI国VI
上市时间2020.102020.102020.102020.10
最大功率(kW)172172172172
最大扭矩(N·m)360
发动机2.0T 234马力 L42.0T 234马力 L42.0T 234马力 L42.0T 234马力 L4
变速箱8挡手自一体8挡手自一体8挡手自一体8挡手自一体
长*宽*高(mm)5016*1909*17825016*1909*17825016*1909*17825016*1909*1782
车身结构5门7座MPV5门7座MPV5门7座MPV5门7座MPV
最高车速(km/h)200200200200
官方0-100km/h加速(s)----
实测0-100km/h加速(s)---9.27
实测100-0km/h制动(m)---38.71
工信部综合油耗(L/100km)8.48.48.48.4
实测油耗(L/100km)---8.5
整车质保三年或10万公里三年或10万公里三年或10万公里三年或10万公里
车身
荣威iMAX8 2021款 400TGI 旗舰版荣威iMAX8 2021款 400TGI Supreme系列陆尊版荣威iMAX8 2021款 400TGI Supreme系列尊荣版荣威iMAX8 2021款 400TGI Supreme系列至尊版长度(mm)5016501650165016
宽度(mm)1909190919091909
高度(mm)1782178217821782
轴距(mm)3000300030003000
前轮距(mm)----
后轮距(mm)----
最小离地间隙(mm)----
车身结构MPVMPVMPVMPV
车门数(个)5555
座位数(个)7777
油箱容积(L)70707070
行李厢容积(L)----
整备质量(kg)2058205820582058
发动机
荣威iMAX8 2021款 400TGI 旗舰版荣威iMAX8 2021款 400TGI Supreme系列陆尊版荣威iMAX8 2021款 400TGI Supreme系列尊荣版荣威iMAX8 2021款 400TGI Supreme系列至尊版发动机型号20A4E20A4E20A4E20A4E
排量(mL)1986198619861986
排量(L)2.02.02.02.0
进气形式涡轮增压涡轮增压涡轮增压涡轮增压
气缸排列形式LLLL
气缸数(个)4444
每缸气门数(个)4444
压缩比----
配气机构DOHCDOHCDOHCDOHC
缸径(mm)----
行程(mm)----
最大马力(Ps)234234234234
最大功率(kW)172172172172
最大功率转速(rpm)5000-55005000-55005000-55005000-5500
最大扭矩(N·m)360
最大扭矩转速(rpm)1500-40001500-40001500-40001500-4000
发动机特有技术----
燃料形式汽油汽油汽油汽油
燃油标号92号92号92号92号
供油方式直喷直喷直喷直喷
缸盖材料铝合金铝合金铝合金铝合金
缸体材料铝合金铝合金铝合金铝合金
环保标准国VI国VI国VI国VI
变速箱
荣威iMAX8 2021款 400TGI 旗舰版荣威iMAX8 2021款 400TGI Supreme系列陆尊版荣威iMAX8 2021款 400TGI Supreme系列尊荣版荣威iMAX8 2021款 400TGI Supreme系列至尊版挡位个数8888
变速箱类型手自一体变速箱(AT)手自一体变速箱(AT)手自一体变速箱(AT)手自一体变速箱(AT)
简称8挡手自一体8挡手自一体8挡手自一体8挡手自一体
底盘转向
荣威iMAX8 2021款 400TGI 旗舰版荣威iMAX8 2021款 400TGI Supreme系列陆尊版荣威iMAX8 2021款 400TGI Supreme系列尊荣版荣威iMAX8 2021款 400TGI Supreme系列至尊版驱动方式前置前驱前置前驱前置前驱前置前驱
前悬架类型麦弗逊式独立悬架麦弗逊式独立悬架麦弗逊式独立悬架麦弗逊式独立悬架
后悬架类型多连杆式独立悬架多连杆式独立悬架多连杆式独立悬架多连杆式独立悬架
助力类型电动助力电动助力电动助力电动助力
车体结构承载式承载式承载式承载式
车轮制动
荣威iMAX8 2021款 400TGI 旗舰版荣威iMAX8 2021款 400TGI Supreme系列陆尊版荣威iMAX8 2021款 400TGI Supreme系列尊荣版荣威iMAX8 2021款 400TGI Supreme系列至尊版前制动器类型通风盘式通风盘式通风盘式通风盘式
后制动器类型通风盘式通风盘式通风盘式通风盘式
驻车制动类型电子驻车电子驻车电子驻车电子驻车
前轮胎规格225/55 R18225/55 R18225/55 R18225/55 R18
后轮胎规格225/55 R18225/55 R18225/55 R18225/55 R18
备胎规格非全尺寸非全尺寸非全尺寸非全尺寸
主/被动安全装备
荣威iMAX8 2021款 400TGI 旗舰版荣威iMAX8 2021款 400TGI Supreme系列陆尊版荣威iMAX8 2021款 400TGI Supreme系列尊荣版荣威iMAX8 2021款 400TGI Supreme系列至尊版主/副驾驶座安全气囊主● / 副●主● / 副●主● / 副●主● / 副●
前/后排侧气囊前● / 后-前● / 后-前● / 后-前● / 后-
前/后排头部气囊(气帘)前● / 后●前● / 后●前● / 后●前● / 后●
膝部气囊----
副驾驶座垫式气囊----
后排安全带式气囊----
后排座椅防下滑气囊----
后排中央安全气囊----
被动行人保护----
缺气保用轮胎----
ISOFIX儿童座椅接口●●●●
ABS防抱死●●●●
制动力分配(EBD/CBC等)●●●●
刹车辅助(EBA/BAS/BA等)●●●●
牵引力控制(ASR/TCS/TRC等)●●●●
车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等)●●●●
并线辅助---●
车道偏离预警系统--●●
车道保持辅助系统--●●
道路交通标识识别----
主动刹车/主动安全系统--●●
夜视系统----
疲劳驾驶提示----
辅助/操控配置
荣威iMAX8 2021款 400TGI 旗舰版荣威iMAX8 2021款 400TGI Supreme系列陆尊版荣威iMAX8 2021款 400TGI Supreme系列尊荣版荣威iMAX8 2021款 400TGI Supreme系列至尊版前/后驻车雷达前● / 后●前● / 后●前● / 后●前● / 后●
倒车车侧预警系统---●
自动泊车入位---●
发动机启停技术●●●●
自动驻车●●●●
上坡辅助●●●●
陡坡缓降●●●●
空气悬架----
电磁感应悬架----
可变转向比----
中央差速器锁止功能----
整体主动转向系统----
涉水感应系统----
外部/防盗配置
荣威iMAX8 2021款 400TGI 旗舰版荣威iMAX8 2021款 400TGI Supreme系列陆尊版荣威iMAX8 2021款 400TGI Supreme系列尊荣版荣威iMAX8 2021款 400TGI Supreme系列至尊版运动外观套件----
电动扰流板----
电动后备厢-●●●
感应后备厢-●●●
电动后备厢位置记忆-●●●
尾门玻璃独立开启----
车顶行李架----
发动机电子防盗●●●●
车内中控锁●●●●
无钥匙启动系统●●●●
主动闭合式进气格栅----
电池预加热----
内部配置
荣威iMAX8 2021款 400TGI 旗舰版荣威iMAX8 2021款 400TGI Supreme系列陆尊版荣威iMAX8 2021款 400TGI Supreme系列尊荣版荣威iMAX8 2021款 400TGI Supreme系列至尊版多功能方向盘●●●●
方向盘换挡●●●●
方向盘加热----
方向盘记忆----
全液晶仪表盘---●
HUD抬头数字显示----
内置行车记录仪---●
主动降噪----
电动可调踏板----
座椅配置
荣威iMAX8 2021款 400TGI 旗舰版荣威iMAX8 2021款 400TGI Supreme系列陆尊版荣威iMAX8 2021款 400TGI Supreme系列尊荣版荣威iMAX8 2021款 400TGI Supreme系列至尊版运动风格座椅----
主/副驾驶座电动调节主● / 副-主● / 副●主● / 副●主● / 副●
副驾驶位后排可调节按钮----
后排座椅电动调节●●●●
后排小桌板----
第二排独立座椅●●●●
后排座椅电动放倒----
前/后中央扶手前● / 后●前● / 后●前● / 后●前● / 后●
后排杯架●●●●
多媒体配置
荣威iMAX8 2021款 400TGI 旗舰版荣威iMAX8 2021款 400TGI Supreme系列陆尊版荣威iMAX8 2021款 400TGI Supreme系列尊荣版荣威iMAX8 2021款 400TGI Supreme系列至尊版GPS导航系统●●●●
导航路况信息显示●●●●
道路救援呼叫----
中控液晶屏分屏显示----
蓝牙/车载电话●●●●
手势控制----
面部识别---●
车联网●●●●
OTA升级●●●●
车载电视----
后排控制多媒体--●●
220V/230V电源----
行李厢12V电源接口●●●●
灯光配置
荣威iMAX8 2021款 400TGI 旗舰版荣威iMAX8 2021款 400TGI Supreme系列陆尊版荣威iMAX8 2021款 400TGI Supreme系列尊荣版荣威iMAX8 2021款 400TGI Supreme系列至尊版LED日间行车灯●●●●
自适应远近光--●●
自动头灯●●●●
转向辅助灯----
转向头灯----
前大灯雨雾模式---●
大灯高度可调●●●●
大灯清洗装置----
大灯延时关闭●●●●
触摸式阅读灯●●●●
玻璃/后视镜
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车窗防夹手功能●●●●
后风挡遮阳帘----
后排侧隐私玻璃●●●●
后雨刷●●●●
可加热喷水嘴----
空调/冰箱
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后座出风口●●●●
温度分区控制●●●●
车载空气净化器●●●●
车内PM2.5过滤装置●●●●
负离子发生器●●●●
车内香氛装置----
车载冰箱-●●●
